Distribution

Bonjour � tous je suis de train de faire ma distribution sur ma kadett gsi 16s et j ai quelques petites questions :
-O� trouver les boulons qui tiennent la poulie damper car 2 sont hs
-Puis je virer le ressort de tension de couroie car j ai lu que finalement il �tait plus dangereux qu autre chose
-j ai de l huile autour de poulie crante de villebrequin donc je pense que le joint spi doit fuire un peu, et ma question est la suivante comment bloquer le volant moteur ?
-et la derni�re est ce normal qu il y a un l�ger d�calage des rep�res de calage de distribution, car quand je met mon rep�re en face au niveau du vilo mais 2 rep�res d acc sont genre d�cal�s d un cran et inversement?

Merci pour vos r�ponses

Salut � toi
Pour essayer de te r�pondre dans l'ordre
Les vis de la damper , soit d'occasion soit tu prend le pas et le diam�tre et tu ach�te de la bonne visserie ( v�rifie aussi d'avoir une vis � forte r�sistance
Pour le ressort de tension , pour ma part je ne le remets pas , si tu as peur de trop tendre , utilise un tensiom�tre , sinon la technique � l'ancienne sur le brin le plus long , tu ne doit pas r�ussir � faire un 45 degr�s � la main trop facilement et inversement .
Pour ce qui est de ton joint psy , pour retirer la vis d� pignon , soit peteuse , soit tu enl�ve le Carter d'huile et tu cale les masselotte avec une cale en bois contre le bloc et tu y vas avec une bonne rallonge
Pour le calage de distribution , �a tombe parfaitement en face quand tu est bien cal� , vu que quand tu enl�ve ta courroie tes arbres � cames on tendances un peu � bouger , moi je passe la courroie sur les arbres � cames en les remettant l�g�rement en arri�re Quand j'arrive a leur niveau au moment de passer ma courroie ( car ils on tendances � partir en avant ) ou arri�re je ne sait plus trop mais enfin si tu n'as pas de bloque poulie , c'est n�cessaire de les remettre l�g�rement � leur place , ton soucis doit venir de la

Merci pour ta r�ponse.
J ai trouver un site qui fait de la visserie btr car moi � �tait en xzn je vais voir avec eux.
Concernant la tension j ai l outil opel, la sorte de pince Av�c le ressort. Je ne vais donc pas remettre le ressort.
Pour retirer le joint spi tu lui met deux vis genre � bois et tu tire dessus avec une pince ?
Je dois retirer le carter d huile de toute fa�on pour changer le joint je vais mettre un joint de vectra dessus.
Par contre je parlais de la courroie de distribution qui est en place actuellement.
J essaye de caler la couroie pour fr des rep�res suppl�mentaires au tipex mais qd je met la poulie de villebrequin sur son rep�re � 6h j ai l impression que mes acc ne sont pas en face de leur repere, genre d un cran.
Je ne sais si � est parce que la courroie � est d�tendu l�g�rement ou si la derni�re personne ne l a pas bien cal� la derni�re fois.

Pour le joint psy oui tu peut proc�der comme tu le cite , fait bien attention de ne pas endommager la queue d� vilo quand tu le retire , une simple rayure dedans te ferais avoir une fuite

Effectivement. Quand tu regarde tes rep�res arbres � cames sur le bloc , cela peut para�tre approximatif sur le c20xe , si il tourner rond il doit �tre caler correctement , par contre comme je te dis fait attention quand tu enl�ve la distribution les arbres bougent un peu , notamment celui de l'admission .
Tu est de Valenciennes ? Je ne suis pas si loin

J habite � c�t� de cambrai actuellement.
Je vais essayer de joindre des photos.
Pour changer les joints spi d arbre � came, est il n�cessaire de retirer les acc ?
Oui le moteur tournait rond.[/url]

Tu retire simplement les chapeaux de paliers d�AAC et les joints spy sortiront tout seul

Pour bloquer le vilebrequin �a fonctionne aussi avec une grande rallonge de cliquet 1/2

Pour d�bloquer la vis, c�est mieux d�utiliser une rallonge et des muscles, avec une cl� � choc tu fragilise la clavette de la poulie

Pour les vis de poulie accessoire, �vite les empreintes femelles pour les futurs d�montages car ces vis gripent tr�s facilement

Merci isma pour ces conseils, effectivement 2 t�tes de vis �taient rouillees, impossible � desserrer, le pas �tait bouff�, j ai du le faire � la douille d extraction.

J en suis � remonter la distribution.
J ai changer les joints spi d acc et de villebrequin, remonter la pompe � eau et les galets.
Par contre quelqu un a t il un document avec les couples de serrages notamment les chapeaux de palier d acc.
D autre part j ai remarqu� en retirant le carter d huile que mon joint spi de cardan(le long) �tait ab�m� � est aussi pour cela que j avais du gras sur le carter en plus du joint de carter d huile qui suinte.
Je vais donc changer mes 2 cardans et remettre des joints neuf.
Ma question est la suivante quel cardan choisir pour avoir de la bonne qualit� ? Quelle est la r�f�rence des joints spi de cardan ?
Pour finir j envisage de changer mon radiateur d huile par le model vendu sur eBay, car j ai une durite qui a �t� r�pare en mode Mendes, donc je voulais juste changer les durites par des tresses inox mais �a revient au m�me prix quasi que le kit, que pensez vous de ce kit ?
Merci pour votre lecture, je sais �a fais beaucoup de questions mais � est pour �viter de cr�er 50 sujets.

Pour les vis de chapeaux de palier d�AAC, c�est 8Nm en escargot

De quel kit parles-tu?

Merci pour le couple.
https://www.ebay.fr/itm/Radiateur-huile-Opel-Corsa-GSI-Calibra-Turbo-C20XE-16S-/180891206628?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338666530&toolid=10044&customid=Cj0KCQjwsuP5BRCoARIsAPtX_wEjQLcostxfgiM4IGcMgvK5IWkNgyujqv3BOBh-OnXBzpXVGYrolU0aAngREALw_wcB&gclid=Cj0KCQjwsuP5BRCoARIsAPtX_wEjQLcostxfgiM4IGcMgvK5IWkNgyujqv3BOBh-OnXBzpXVGYrolU0aAngREALw_wcB

Concernant les cardans lesquels choisir ?

Salut,
Je m'incruste dans la conversation
C20xe de 91, j'ai un soucis de rep�re de poulie du vlilo qui ne correspond pas au rep�re d'AAC.

Je soup�onne un mauvais montage de la poulie, je pr�cise aussi que mes poussoirs neuf (Treechi) ou du moins un, claque en permanence depuis la derni�re distribution � la suite d'une casse de la courroie en 2008.
Un des poussoir s'enfonce assez facilement (merci Isma_8 pour l'astuce)

Si je met un tournevis dans le 1er puits de bougie cot� poulie AAC, que je tourne la poulie jusqu'� d�passer son rep�re et que le tournevis continue a descendre, Je me r�f�re au rep�re des AAC et repositionne correctement la poulie?
Si par contre le tournevis monte, puis redescend apr�s le rep�re de la poulie je me r�f�re � celle-ci?

Est-il possible de ne pas toucher les soupapes avec 1/4 de tours d'avance � la poulie du volant moteur?
Merci.

C�est tr�s simple, le calage de la distribution ne se fait pas avec la poulie d�entrainement des accessoires mais avec la poulie de vilebrequin

Merci isma_8
Donc, si je retire la poulie d'accessoire, j'ai acc�s � la poulie de vilebrequin? je devrais �galement y trouver un rep�re pointant vers ll m�me rep�re de la poulie d�accessoire comme sur la photo?

On est bien d'accord que la poulie de vilebrequin entra�ne �galement la poulie d�accessoires (alternateur, D.A)?
Si non, o� ce trouve t'elle?

Edit:

isma_8 a �crit:

A part c'est de la poulie de vilebrequin dont tu parle, la poulie d'entrainement des accessoire et simplement fix� sur cette derni�re par 6 vis.

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=13160&highlight=villebrequin

J'ai aussi pris une photo(http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=36575&postdays=0&postorder=asc&highlight=villebrequin&start=20) concernant un swap c20xe, si pas de rep�re je reproduirais le r�glage au villo, en m'assurant que le piston du cylindre 1 soit bien au pmh et une fois cal�, poussoirs et courroie remplac�e, je v�rifierais manuellement et sur plusieurs tours que rien ne touche.

Je mettrais quand m�me une photo de la poulie en �tat avec les rep�res d'AAC bien en place d'ici demain, si je n'ai pas d'autres surprises, car je les accumules depuis la 1er d�pose de la roue avec sans doute l'antivol serr� � la cl� � choc, qui m'a pris 3 jours pour la retirer, la vis du bas du cache courroie qui se d�visser dans le vide, ou plutot la vis de fixation du cache int�rieur j'ai r�ussi � d�visser avec une cl� plate de 17 derri�re le cache courroie.
J'ai d�ailleurs command� des filets rapport�s (helicoils) quand j'ai d�couvert deux vis int�rieur du couvre culasse tournants dans le vide.
D�sol� pour cette parenth�se... fallait que �a sorte. Embarassed

Le rep�re que tu as pris en photo sert uniquement � contr�ler l�avance � l�allumage

La poulie accessoires est bien fix�e sur la poulie de vilebrequin, une fois d�pos�e tu vas voir un nouveau rep�re situ� approximativement � 6h sur le carter AR de distribution, c�est celui l� et seulement celui l� qu�il faut utiliser pour mettre le vilebrequin en position de calage

Merci pour cette info suppl�mentaire, je vois �a demain et profite de commander les poussoirs INA, car j'ai bien peur d'avoir jeter durant le confinement, le poussoir neuf suppl�mentaire que treechi m'avait envoy� � l'�poque en 2008.

Salut,
Comme je pr�sumais, j'ai un peu gal�r� pour retirer les vis de la poulie arros� de d�grippant.
Le Torx T40 ripper, j'ai les ai toutes retir�es � l'extracteur de vis.

Plus qu'� commander des M8x16 m�le chez P�pel.

Par-contre, je n'ai pas os� forcer mais juste tapoter tenter de retirer la poulie. Elle est aussi maintenue par la vis centrale? Car j'ai vue qu'elle a aussi pris quelques coups (pas forcement par le garage � l'�poque)

Non la poulie n�est pas maintenu par la grosse vis central.

Klibra a �crit:

Salut,
Comme je pr�sumais, j'ai un peu gal�r� pour retirer les vis de la poulie arros� de d�grippant.
Le Torx T40 ripper, j'ai les ai toutes retir�es � l'extracteur de vis.

Plus qu'� commander des M8x16 m�le chez P�pel.

Par-contre, je n'ai pas os� forcer mais juste tapoter tenter de retirer la poulie. Elle est aussi maintenue par la vis centrale? Car j'ai vue qu'elle a aussi pris quelques coups (pas forcement par le garage � l'�poque)

Les vis d�origine ne sont pas du Torx donc c�est normal que tu aies eu un souci si tu as utilis� cet embout, sinon �a reste du M8 standard donc c�est pas n�cessaire d�aller chez Opel sauf � te retrouver avec les m�mes vis qui foirent

Merci nicolas
Je vais s�rement y allez doucement � l�extracteur � griffe tout en tapotant

@isma, je compter prendre la 11094881 (20 02 128) vis t�te m�le M8X16, mais si n'importe quelle vis fait l'affaire, je prendrais de la M8x20 normal et �a m�arrange. Very Happy

la M8x20 sera peut-�tre trop longue, pr�voit une rondelle �paisse !