WANTED diagnostiqueur electronique c20xe 2.8

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2019 19:18

bonjour a tous

j'ai greff� un c20xe dans un frontera sport, M2.8. faisceau et boitier qui vont avec.

mais le faisceau moteur origine du frontera est melang� avec celui des phares etc, donc j'ai tout ouvert, nettoy� et refait le faisceau compartiment moteur auto puis j'ai prit le faisceau moteur c20xe et je l'ai raccord� par les 4 ou 5 fils utiles.

alim, + apres contact, retour compte tour, etc...

le moteur demarre, va assez bien, mais le compte tour compte double.
peut etre du au fait que bobine jumostatique au lieu de delco, donc surement 2 fois trop d'impulsion pour l'instrument.

par contre, le moteur est noy� quand je veux le red�marrer.
et comme j'ai pas tout les chevaux que j'aimerais, je pense a une richesse trop elevee.

j'ai fait reviser les injecteurs et ils sont juste bon.
presostat essence origine.

j'ai pens� a trop d'injection, trop de signal
car villebrequin de 2.5, mais apparement sur ECAT24 les roues dentees sont les meme

je voudrais mesurer l'allumage, la frequence d'injecteur et le regime moteur, quel instrument ?

si allumage double a cause bobine, c'est pas grave, ca fait une etincelle perdue a l'echappement

mais si j'ai 2 fois trop d'inection, ca vient d'ou?

merci d'avance a vous et bonne annee

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2019 19:59

Essaye d�autres Fils de bougies ...
Couleur des bougies ?

Apr�s le compte tour c�est autre chose,sa n�emp�che en aucun cas le bon fonctionnement de ton C20xe

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2019 21:08

fils de bougies neuf quand j'ai remont� le moteur, ils ont 10km a tout cass�

chaque matin, pour demarrer, je devais sortir les bougies, les nettoyer et secher avant de les remonter et puis ca demarrait nikel, je sortais l'auto du hall, et le soir elle demarrait, mais le lendemain, fini

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2019 08:31

Avant tout autre chose, contr�le la sonde de temp�rature d'eau, celle utilis�e par le calculateur moteur donc la sonde � 2 contacts

Tu as c�bl� le fil du voyant moteur ou pas?

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2019 20:14

je peux verifier cette sonde, je sais qu'elle cause bcp de soucis

par contre, j'ai pas cabl� le temoin diag je pense

Post� le: Samedi 12 Janvier 2019 22:17

j'ai test� la sonde tout a l'heure, avec le multimetre, a froid, 2.7kohm et chauffage avec un briquet et j'arrive a 0.4k

donc ca ne vient pas de la

par contre, j'ai roder toutes les soupapes, et les conduits echappements etaient deja tres noir, alors que 5km fait avec seulement

Post� le: Dimanche 13 Janvier 2019 09:30

Visiblement tu tourne beaucoup trop riche

Tu tourne avec quoi comme injecteurs?

Les autres possibilit� sont la sonde lambda et le d�bitmetre

Post� le: Dimanche 13 Janvier 2019 09:51

pi-r-system a �crit:

j'ai test� la sonde tout a l'heure, avec le multimetre, a froid, 2.7kohm et chauffage avec un briquet et j'arrive a 0.4k

Et au niveau de la broche de l'ecu, t'as les m�mes valeurs ? Parce que les faisceaux Opel, avec le temps, �a devient r�sistant et tout le merdier ... Un fil qui est � moit� coup� dans sa gaine, une prise qui fait mal contact, ect c'est pas forc�ment la sonde en elle m�me le soucis

Post� le: Dimanche 13 Janvier 2019 18:46

Question tu a regard� t'a pressions d'essence sa m'a fait le m�me probl�me lors du red�marrage du 2litre aussi je me suis aper�u que le r�gulateur de pression restait bloqu� ferm� r�sultat 4.5 bar au ralenti et moteur noy� � chaud

Post� le: Dimanche 13 Janvier 2019 22:42

des que c'est remont�, je verifie la pression dans la rampe. j'en ai assez pour changer et tester, et au mieux j'en ai une modifiee reglable.

injecteurs bleus, avec la tete verte, ils ont ete revis� er font 72 ou 73, un fait 75.

me demandez plus l'unit�, mais il a dit que pour le c20xe c'etait entre 71 et 74 la norme, mais au debut, j'etais a 125 ou 140 avant revision

debimetre, c'est un neuf, adapt� dans le tuyau du frontera, donc j'ai mont� juste la carotte qui plonge dans le conduit.

je pensais peut etre au potientiom�tre papillon

mais la premiere chose que je verifierai c'est la frequence d'ouverture des injecteurs, voir si ca colle avec le regine moteur

Post� le: Mercredi 23 Janvier 2019 21:45

bon, ca tourne, mais ca se noie encore

injecteurs bleus, c'est bien ca pour un c20xe m2.8?
nouvelles bougies

manometre sur rampe et j'ai 2.8 bars en fonctionnement

demain, je passe a l'electronique, je vais essayer de mesurer la frequence d'ouverture du premier injecteur

et mesurer le regime reel.

alors, des news.

j'ai sortit le faisceau, j'ai tout d�shabill�.

j'ai v�rifi� selon le sch�ma M2.8 que j'avais.

tout semble bon.

sauf que je n'avais pas raccord� la lampe t�moin moteur ni les 2 fils pour le diag.

par contre j'ai 1 fils qui part vers WEG sur le schema et d'apres mon bouquin de kadett c'est vers un capteur de trajet qu'ils appellent ca. capteur de boite de vitesse? info tableau de bord?

j'ai aussi 2 fils d'apres le plan qui vont sur AC, mais c'est quoi?

un ami me parle de la sonde lambda, un autre du capteur AAC....

j'ai besoin d'eaide