Cloisennement carter d'huile C20xe

Est ce que le cloisennement du carter d'huile alu du C20xe est n�cessaire pour faire du circuit asphalte ou terre?

Avez vous connu ou entendu une m�saventure de d�jaugement d'huile?

La plaque anti barbotage suffit elle?

La plaque ne suffit pas et comme le carter d'origine est en alu c'est compliqu� de le cloisonner sans le d�former

Il existe des carter en t�le que tu peux modifier ou sinon tu ach�te un carter cloisonn� pr�t � l'emploi

Pour r�pondre � ta question de d�part, si ton rupteur est d�cal� � plus de 7000t/min tu prends un vrai risque car l'huile mais un peu trop de temps � redescendre de la culasse au del� de ce r�gime

Tu as aussi la solution de majorer ton niveau d'huile de +/- 1l

Merci Isma

Pour la descente d'huile il faut mettre un peu plus d'huile au dela des 7000 trs/min.

Mettre plus d'huile va pas cr�er d'autre soucis comme par exemple surpression etc...?

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 443

Le probl�me li� � un trop plein d'huile fait qu'elle va soit monter en pression dans le moteur en g�n�ral et va chercher � s'�vacuer. En rallye l'obligation est de monter un r�cup�rateur d'huile (de 2 litres pour un 2 litres de cylindr�e) et par exp�rience tout l'exc�dent d'huile s'y retrouvait lorsque j'en mettais plus. Mon conseil est de baisser la cote de redescente d'huile au niveau de la culasse, afin d'en avoir toujours un maximum dans le carter. Perso je tourne en rallye avec un niveau l�g�rement au dessus du mini et je n'ai quasi rien dans le r�cup�rateur, car quand j'en mettais trop � la fin d'une sp�ciale de 20km tout le surplus �tait dans le bocal de r�cup.

Concernant le cloisonnement c'est possible � condition de ne faire que quelques points de soudure mais il faut s'assurer du bon maintient du plan de joint du carter lors des soudures (sans garantie que cela ne bougera pas un peu.

Merci pour tes r�ponse.

Comment faire pour baisser la cot� de redescente d'huile au niveau de la culasse?

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 443

D�montes ton couvre-culasse et regardes ce que tu peux gagner au niveau de la descente vers le carter moteur, sachant qu'il y a souvent beaucoup d'huile dans la culasse.

Si tu fais la modification type "Courtenay Sport" du couvre culasse, l'arriv�e d'huile dans les reniflards n'est plus un souci

Pour am�liorer la descente de l'huile dans le bas moteur �a se passe dans les conduits de la culasse donc c'est plus que compliqu� et pour moi ce n'est pas n�cessaire sur une pr�pa soft

Si tu passe sur une grosse pr�pa avec des r�gimes sup�rieurs � 7500//min, �a se passe avec le passage en carter sec avec pompe externe et b�che � huile

Je ne peux que t'encourager � cloisonner ton carter, dans mon cas je d�jaugeais en courbe lente en ayant tr�s peu de r�gime moteur, m�me sur un atmo tu auras plus de r�gime... D�s que je remettais gaz la pression revenait.

Je rebondis sur la r�ponse d'Isma qui parle de carter cloisonn�s pr�ts � l'emploi, ou on trouve ca? Chez SBD je ne trouve que des carters mais pas cloisonn�s: https://www.sbdmotorsport.co.uk/index.php/products/cat/3/27/18/?&per_page=&per_page=

A noter qu'ils ont des carter bas, mais � 340 Livres Sterling ils se touchent l'�quipe Laughing

Chez QED Motorsport par exemple:
https://qedmotorsport.co.uk/qed-shop/view-all-products-in-shop?keyword1=baffled%20sump%20c20xe

Merci Isma Idea

Edit: Sur quel mod�le trouve-t-on des carter acier?

Sur les blocs 2,0l 8 soupapes type C20NE ou 20SEH par exemple