astra f c20let F20

Reprise du message pr�c�dent :

Pour le compteur, la version simple est de mettre un compteur m�canique de Calibra Turbo, sinon tu passe en compteur �lectrique avec le module d�di� � brancher sur l'ABS, voir topic en rapport

Pour la DA, le souci c'est la place que prends le turbo, donc il faut mettre la totalit� des supports de Calibra Turbo � toi de voir si tu veux rester en courroie trap�zoidale ou passer en multipistes, mais tu ne peux pas r�utiliser le support de pompe de ton Astra

Pour le mastervac, il y a un clapet anti retour, et t'es cens� d�j� en avoir un

Pour le refroidissement, y'a pas de piquage suppl�mentaire, c'est les durites qui passent diff�remment, en l'esp�ce tu fais transiter le retour au vase d'expansion de ton radiateur par le turbo

La ligne d'�chappement est en 60mm int�rieur pour le C20LET contre 50mm pour le C20XE, mais tu trouve sans souci des ligne compl�te en 63mm pour Astra F et le souci est r�gl�

Tu n'a pas besoin de changer le faisceau charge d�marreur, tu as juste besoin de raccorder un +12V permanent du faisceau d'injection du LET

Pour le montage de la bo�te � air de calibra turbo sur l�astra tel quel c�Est pas possible
Il faut couper un morceau de t�le (sous cette derni�re)et l� elle rentre compl�tement (sauf le tube ovale) d�arriv D�air
Ou avec �norm�ment de chance trouv� une bo�te � aird�astra ts qui se monte en lieu et place

As tu le radiateur de Cali c20let )? Il a un piquage de plus pour le turbo

Et sinon regarde les topics d�di� au distribution ph1 ph2 tu peu mont� les 2 mod�les

Merci ISMA:

Du coup pour le compteur si je comprends bien j'ai pas le choix il faudra obligatoirement un compteur de calibra?

Au faite la F28 Gz est une boite avec compteur m�ca ou �lec?

Concernant le refroidissement du turbo sur l'astra c'est un d�buleur � la sortie du radiateur en direction du vase d'expansion du coup c'est pas top surtout avec la thermique qui est transmise et qui ne passe pas dans le radiateur pour aller au vase d'expansion, mais bon c'est aussi une solution.

Pour le faisceau charge j'ai pas tout capter l'impulsion du d�marreur par exemple viens bien du neiman et passe donc bien par la prise ronde pour aller au d�marreur idem pour info Phuile....

Nicolas merci � toi aussi pour ta r�ponse.

Pour le montage de la boite � air tu as des photos stp?

Au niveau du radiateur, non je reste en radiateur origine mais je vais faire des manchons sur "l'entr�e au moteur" pour "l'arriver d'eau du turbo" et "la sortie eau mot" pour le "retour d'eau du turbo".

Au niveau de la pompe de Da de part l'aide de ISMA je vais rester en courroie trap�zoidale car moins de pi�ces d'usures.

sinon AU niveau de la main du support de calibra du coup je garde celui de calibra ou celui d'astra?

Yanngsi44 a �crit:

Merci ISMA:

Du coup pour le compteur si je comprends bien j'ai pas le choix il faudra obligatoirement un compteur de calibra?

Au faite la F28 Gz est une boite avec compteur m�ca ou �lec?

Concernant le refroidissement du turbo sur l'astra c'est un d�buleur � la sortie du radiateur en direction du vase d'expansion du coup c'est pas top surtout avec la thermique qui est transmise et qui ne passe pas dans le radiateur pour aller au vase d'expansion, mais bon c'est aussi une solution.

Pour le faisceau charge j'ai pas tout capter l'impulsion du d�marreur par exemple viens bien du neiman et passe donc bien par la prise ronde pour aller au d�marreur idem pour info Phuile....

Euh d�une mani�re g�n�rale j�ai simplement r�pondu � tes questions mais �a serait bien que tu regarde un peu par toi m�me avant d�en reposer

Pour la BV j�en sais rien, regarde, pour ce qui est des alternatives je te les ai donn� et tout � d�j� �t� trait� dans plusieurs topic d�di�

Pour le refroidissement du turbo, je n�ai malheureusement pas invent� le montage d�origine

Pour le faisceau �lectrique, difficile de faire plus simple quand on l�a en face de soit, qui plus est avec un code couleur strictement identique