Goujon collecteur

1200s Inscrit le: 19 Ao� 2016 Messages: 5

Bonjour � tous je suis actuellement en train de changer mon turbo + collecteur car celui ci as fissurer, j'ai bien re�u mon turbo d�j� mais toujours pas les goujons qui sont en indisponibilit� chez opel donc je doit attendre qu'il arrivent d�Allemagne depuis plus d'une semaine d�j�, j'ai donc d�cider de les commander sur internet pour les avoir plus rapidement car je me retrouve pi�tons et les vacances arrivant � grand pas sa devient urgent, j'aurais voulu une confirmation sur les goujons ceux sur courtenay sont M8x25 et sur une photo trouver sur ce forum j'ai autre chose

et l� c'est indiquer M8x46.

Merci de votre aide.

cordialement.

Salut,

j'ai mont� le turbo de chez courtenay, leur goujons vont tr�s bien, doit y avoir une erreur dans leur dimension je pense Wink

Le filetage est en 8x125 (M8 standard) et la longueur est de 46mm

En plus des goujons cuivre, il te faut aussi les �crous, la t�le rondelle et surtout du mastic frein pour remonter le turbo en respectant la proc�dure de serrage, auquel cas tu t'expose � nouveau � un souci de fissuration du collecteur et du carter turbine

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

Du mastic frein !?

Ca sort d'o� ?

Je n'ai jamais rien vu de tel sur les proc�dure de montage.
De plus vu la temp�rature de ces pi�ces �a ne devrait pas servir � grand chose ...

Le goujons sont en acier avec une couche de cuivre pour �viter le grippage, si tu ne me crois pas prend un aimant ...

Confused

Pour le mastic frein, c'est pas comme si c'�tait pas �crit noir sur blanc sur le TIS et parfaitement visible sur le tuto YouTube.

https://m.youtube.com/watch?v=HROmqWwjhiE

Il tient sans le moindre souci les hautes temp�ratures sachant qu'il est pr�cis�ment pr�vu pour. Son utilisation est n�cessaire du fait du couple de serrage tr�s faible recommand� (8Nm) auquel cas les �crous et goujons ont tendance � se desserrer.

Que les goujons soient en cuivre ou simplement cuivr�s ne change rien pour moi, l'essentiel �tant de monter le bon mod�le, en l'esp�ce celui recommand� par Opel pour ce montage suite aux probl�mes rencontr�s

PS: J'en suis pas sp�cialement � mon premier montage de turbo sur Z20LEx et j'ai toujours respecter cette m�thode � la lettre

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

J'ai examin� en d�tail le TIS en anglais et en fran�ais mais je n'ai trouv� aucune trace de ce frein filet,
J'ai personnelement d� changer 5 ou 6 turbos sur ce type de moteur et je n'ai jamais mis aucun produit !
Les �crous cuivr�s sont eux m�mes auto-freinant (voir les traces d'�crasement m�canique) un quelconque frein filet est donc inutile

Tu peux facilement v�rifier sur l'extrait des couples de serrage du TIS pr�sent sur ce site qu'il n'est pas fait �tat d'un quelconque frein filet

Juste des �crous neufs et un second serrage apr�s 5 minutes

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=27860

De plus, sur la video qui n'a rien d'officielle, ils recommandent de monter un "o�l restrictor" !

Un bon moyen de tuer un turbo !

Confused

Prends le temps de lire TIS avant de me remettre en question, je ne parle pas des couple de serrage mais de la notice technique. Le produit en question est meme r�f�renc� dans l'EPC vu que ce n'est ni plus ni moins qu'un produit GM, bref pas le temps de d�battre de cela avec toi

Je te donne le lien du manuel d'atelier en anglais vu que je ne peux pas partager ici le document de la version fran�aise et pour te faire gagner du temps, c'est le point 35:
http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/turbo-charging/repair_instructions/removing_and_installing_exhaust_manifold_with_turbocharger/

Pour le restricteur, chacun son avis et c'est pas sp�cialement le sujet ici (y'a un topic complet) je te laisse simplement deviner pourquoi certains turbo LEH d'origine (le sujet du topic) l'ont d'office par construction au niveau du CHRA, le miens l'avait et je n'ai pas eu de souci et idem pour celui d'un ami.

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

Ok autant pour moi sur ce point 35

Par contre ce n'est pas du frein filet mais de la p�te de montage anticorrosion et anti-grippage

http://www.driftshop.fr/pate-montage-haute-temperature-ceramique-mecatech.html

Comme les goujons d'�chappement OEM livr�s avec les moteurs neufs ne sont pas cuivr�s, c'est la raison de l'existence de ce point 35

Avec des goujons et des �crous cuivr�s, � mon avis et faute de me prouver le contraire, ce point 35 n'a plus de raison d'�tre

Rolling Eyes

Je ne crois pas avoir parl� de frein filet mais de mastic frein car c'est le nom que l'EPC donne au produit et en anglais c'est "assembly paste" autre dit "colle d'assemblage" en traduction litt�rale.

Pour l'avoir utilis�, et pas qu'une fois, il a bien une action freinante une fois port� � temp�rature.

Dans le TIS ils parlent bien � la fois des goujons et �crous cuivr�s avec ce produit

Je n'ai rien � te d�montrer, soit tu prends le temps de lire le TIS soit ce n'est pas la peine de continuer � discuter.

1300s Inscrit le: 14 Jan 2007 Messages: 230 Localisation: Belfort

Juste pour l'anecdote, voici un moteur OEM neuf (pas un �change standard) achet� il y a 2 ans chez Opel, tu pourras noter que les goujons ne sont pas cuivr�s, ou alors ils ont �t� repeint ...

Quand au "restrictor" il n'y en a pas trace dans le TIS ...

En fait Opel a juste proposer ce rem�de SAV (car � la base c'est un rem�de SAV pour le Z20LET) pour decorer le compartiment moteur et ils sont tellement b�tes qu'ils montent d'origine ces goujons d'origine sur les Z20LEH, j'adore ta m�thode de d�monstration par le vide

1200s Inscrit le: 19 Ao� 2016 Messages: 5

Merci de vos r�ponses remontage dans la semaine Very Happy