Probleme bizarre z20let

1200s Inscrit le: 22 D�c 2016 Messages: 6

Bonjour les amis , je viens solidit� vos comp�tences pour solutionner mon probl�me. . .

Je m'explique il y a peut de temps en rentrant du boulot un peu �nerv�, ma titine me fait un accoud moteur et passe en mode d�grad�, ayant toujours un obd2 dans la boite a gants , je me gare et regarde si il y a des erreurs, rien que dalle, je reset et repard comme normal.

Quelques jours plus tard rebellotes accoud moteur puis mode d�grad�, je regarde et touve une erreur sur la sonde de suralimentation . Pas t�tue je change la sonde de suralimentation, la wastegate et l electrovanne .

Elle repard donc normalement , mais je m'aper�ois qu'avec le temps je perds en pression de turbo , et j'ai de plus de fum� a l echappement lorsque que je repard d un feux rouge. Je demonte donc le turbo, et m'aper�ois qu'il est fissur� et a du jeux, et hop un turbo complet de z20leh pour ma titine, je remonte le tous et aujourd'hui g toujours le m�me probl�me de pression 200g pour �tre exact, je tourne a -08 au ralenti et 0,6 en charge.

Petite pr�cision je n'ai plus d overboost non plus, je ne sais plus comment aprocher le probl�me, si certains on des id�es, je suis preneur. . . Merci

Quel �tait le code erreur exact? Est il toujours pr�sent?

Les valeurs de pressions donn�es sont celles mesur�es avec un mano ou les infos de l'OBD?

Le turbo de LEH est neuf ou pas?

As tu essay� de shunter ta boite � d�pression?

1200s Inscrit le: 22 D�c 2016 Messages: 6

Bonjour, isma merci de te pencher sur mon probl�me, pour r�pondre a tes questions, le code erreur �tait le 1106 qui n est plus pr�sent, les valeurs de pression sont celle de mon manom�tre, le turbo a �t� achet� chez oscaro et oui j'ai shunter le circuit de d�pression. . .

Il faut v�rifier que les durites de commande de l'actuateur de wastegate sont correctement branch�es et que le r�glage de l'actuateur est correct

Post� le: Dimanche 01 Janvier 2017 20:10

Moi je changerai le d�bitm�tre directement ! J'ai eu le m�me probl�me que toi. Manque de p�che, et la fum�e � l'�chappement.

Manque de puissance + code p1106 = d�bitmetre

Fum�e bleu � l'�chappement en repartant par exemple d'un feu rouge = joints de queue de souppapes.

Je suis pas m�canicien mais c'est ce que j'ai eu sur la mienne.

Pour ton turbo, qu'il soit fissur� n'est pas tr�s grave en soit, mais le fait qu'il y a du jeu, alors OK il es mort!

Post� le: Dimanche 01 Janvier 2017 21:04

Les codes en rapport avec le d�bitm�tre sont les 0100 et 0170, le 1106 lui est en rapport avec un souci de pression d�tect� par la sonde MAP

Il y a donc quantit� de contr�les � faire avant de changer quoi que ce soit

Post� le: Dimanche 01 Janvier 2017 22:26

Oui je sais bien isma_8 mais pour ma part, �a a r�solu mon probl�me.

Apr�s avoir changer capteur MAP, turbo complet, mambrane de la dumps (perc�), les deux soleno�des, v�rifier le circuit de d�pression et le circuit de suralimentation. J'ai craqu� et je l'ai port� chez opel. Ils ont contr�l�s la distribution que je venais de faire, le c�blage � c�t� de la batterie ( probl�me de masse connu ) et le verdict �tait soit capteur MAP et o� soit d�bitm�tre !

J'ai command� le d�bitm�tre car sonde MAP bosch neuve, et le probl�me �tait finalement r�solu ! J'aurai fait �a directement j'aurai d�pens� moins d'argent pour rien !

1200s Inscrit le: 22 D�c 2016 Messages: 6

Bonne ann�e les gars, donc voila ou j'en suis, alors en rentrant du r�veillon nouveau sympt�me , ma titine c'est mis a avoir le l�gendaire ptchit qui " qui broute " probl�me de fuite de d�pression, je prends donc mon courage a 2 main et contr�le donc encore tout mon circuit , ayant r�cup�rer des nouveaux flexibles je refait la total, je pard l essayer et toujours le probl�me de pchit qui broute, mais pard moment en pleine charge maintenant elle monte a 1 bar pour descendre a 0.6 . . . C est a en devenir ch�vre. . . Donc question : ce peut il q'une fuite au niveaux du collecteur d admission me provoque ce probl�me, ou alors la durite entre le turbo et l �changeur fuillant ( mais je ne trouve pas de raison pour que sa influe sur la d�pression ), ou encore le precata satur�. Merci et pour le d�bitm�tre , je ne pense pas il a juste 6 mois et sauf erreur lui aussi ne joue pas sur la d�pression, merci.

Post� le: Mardi 03 Janvier 2017 21:47

Meilleurs voeux � tout le monde.

Les deux sol�no�des sont en bon �tat ? La dump est d'origine ? Si oui, v�rifie que la membrane n'est pas perc� ou d�chir�. Voir aussi au niveau du capteur MAP s'il es encore bon et si y a pas de fuite !

1200s Inscrit le: 22 D�c 2016 Messages: 6

Pour les sol�no�de, je ne m'en sers plus que d un, car chez shint� la bo�te a d�pression, et dans tous les cas j'en ai essay� d'autres,en suite le turbo �tant neuf j'ai quand m�me contr�ler la menbrane en m�me temps que je la condamn� car g une dv externe, et le capteur map et neuf aussi comme d�crit plus haut . . .

Post� le: Mardi 03 Janvier 2017 22:05

Tu as contr�l� la grosse durite pour voir si elle n'est pas �ventr� ?

1200s Inscrit le: 22 D�c 2016 Messages: 6

Non, c'est mon prochain objectif mais c'est chiant faut virer le parchoc, et ensuite je pense a chang� le joint du collecteur admission. Sinon pour par� l �ventuel precata obstru� je vais lui offrir une demie ligne inox avec cata sport que l on trouve sur le bon coin en ce moment.

Post� le: Mercredi 04 Janvier 2017 00:27

Tu aurais d� pr�ciser de suite que tu avais une dump externe, quel mod�le exactement? Quel ressort le cas �ch�ant. Tu as essay� en remettant la dump d'origine?