Feu d'artifice sur C20XE

Post� le: Jeudi 13 Octobre 2016 21:07

Bon, ben la, j'en perd mon latin...
Sachant que mon faisceau d'allumage de bougie MAGNECOR a 9 mois.
Sachant que ma bobine MSD a environ 2 ans dont 1 sur mon �tag�re.
Sachant que la t�te d'allumeur compl�te, �t� neuve a la r�fection de mon moteur il y a 6 ans.
Sachant que le moteur tourne correctement sur ses 4 pattes.

J'ai un v�ritable feu d'artifice (belles �tincelles) entre:
-les fil de bougies et le cache culbu
-le fil qui relie la bobine/la t�te d'allumeur et une durite de LDR qui sort de la culasse (en caoutchouc)
-sur la t�te d'allumeur entre chaque plot de sortie.
-le cache distribution et la courroie d'aletrnateur (oui-oui, vous avez bien lu)

Es-d�j� arriv�e a quelqu'un? avez vous d�j� entendue parler d'un soucis similaire? suis-je victime d��lectricit� statique ou de magn�tisme a leur paroxysme? suis-je fou? Laughing

cela ne ce voit que de nuit. Je vais essayer de faire une vid�o pour vous montrer

Post� le: Jeudi 13 Octobre 2016 21:08

Remplac� t'es fils de bougies tu as des pertes Confused

Post� le: Jeudi 13 Octobre 2016 21:14

les fils ont 9 mois acheter neuf
je pense pas avoir crame des fils en si peu de temps Confused

Es ce que des bougies trop froide (F6DTC) peuvent contraindre le courant a pr�f�r� un autre chemin?

Un alternateur d�faillant peut-il provoqu� ce soucis (une piste, car j'ai cette �tincelle entre le cache distri et la courroie d'alternateur).

Post� le: Jeudi 13 Octobre 2016 21:28

Essaye avec des origines quand m�me pour voir

Post� le: Vendredi 14 Octobre 2016 00:13

Tu es s�r de l'�tat de ta tresse de masse?

Post� le: Vendredi 14 Octobre 2016 06:49

Ca ne coute rien d'essayer,
je vais contr�ler mes masses comme la derni�re fois,
(le test que tu m'avais fais faire avec une borne du multim�tre sur le + de la batterie).

Post� le: Vendredi 14 Octobre 2016 08:06

Je suis de l'avis de Pierre d'essayer avec un autre faisceau d'allumage. Peut �tre que ton faisceau neuf n'est pas si bien que �a et dispose d'un tr�s mauvais blindage...

Post� le: Vendredi 14 Octobre 2016 17:45

La courroie d'alternateur et le cache distri ne sont pas en ferraille donc ca ne peut pas �tre un arc �lectrique . Ca serait pas plut�t de l'electricit� statique ?

Post� le: Vendredi 14 Octobre 2016 18:54

Salut,

en tout cas j'aimerais bien voir une vid�o.

Post� le: Vendredi 14 Octobre 2016 21:06

chichi a �crit:

La courroie d'alternateur et le cache distri ne sont pas en ferraille donc ca ne peut pas �tre un arc �lectrique . Ca serait pas plut�t de l'electricit� statique ?

Le cache distribution est en alu, donc il est bien conducteur

Post� le: Vendredi 14 Octobre 2016 21:15

Bon je viens de tester mes masses avec le proc�d� suivant:
- multim�tre en fonction "voltm�tre"
- une borne du multim�tre sur le + de ma batterie
- la deuxi�me borne que je balade un peut partout sur le moteur.
- test effectu� moteur �teint, pas de contact.
- test de la batterie --> 12,4V

R�sultat:
tout le compartiment moteur m'affiche 12,4V
tout le moteur ainsi que la boite m'affiche 12,4V, hormis le cache culbuteur.
le plus surprenant est le 12,4V que j'ai sur le plastique rouge de la t�te d'allumeur Shocked

demain j'essaye un autre faisceau d'allumage

Post� le: Samedi 15 Octobre 2016 08:26

T'as pas a avoir 12,4 V sur de la backelite ...et je crois que je te l'avais d�j� dit, mais aussi faire le test moteur tournant, a l'arret c'est pas forc�ment probant !

Post� le: Samedi 15 Octobre 2016 10:07

Attend mais je viens de percut� ton test de 12v et pas bon la? tu pars du 12v de la batterie et balade ton test, mais � chaque retours de masse tu aura forcement 12v du a la batterie?

Corrig� moi si je me trompe!

Post� le: Samedi 15 Octobre 2016 10:30

Exactement crapeau14 Wink

Post� le: Samedi 15 Octobre 2016 11:12

Il estime grace a cette methode que si il a une tension plus basse que celle de la batterie que sa masse est foireuse

Post� le: Samedi 15 Octobre 2016 11:39

Oui aussi c'est une m�thode comme une autre. Pas b�te les gars Wink

Post� le: Samedi 15 Octobre 2016 12:24

Myck a �crit:

T'as pas a avoir 12,4 V sur de la backelite ...

tout a fais d'accord avec toi, mais du coup, pourquoi? la backelite est-elle poreuse? je cherche a comprendre. De toute fa�on j'ai une t�te d'avance, je vais essayer.

Myck a �crit:

et je crois que je te l'avais d�j� dit, mais aussi faire le test moteur tournant, a l'arret c'est pas forc�ment probant !

j'ai fais le test ce matin, moteur tournant, le r�sultat est le m�me que ci-dessus avec du 14,8V a la place du 12,4V.

Sebcbien a �crit:

Oui aussi c'est une m�thode comme une autre. Pas b�te les gars

c'est surtout plus parlant qu'un test ohmique. cette m�thode c'est Isma qui me la conseill�.

Post� le: Samedi 15 Octobre 2016 12:58

Si tu veux un vrai test bien parlant c'est mesure la tension entre chaque extremit�s de chaque masse moteur tournant
Mais oui ta tete peut etre poreuse, c'est possible

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

juGSI16V a �crit:

les fils ont 9 mois acheter neuf***********
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Neuf ne veut pas dire fonctionnel, j'en veux pour preuve mes 2 derniers achats (frigo et semi)

Post� le: Samedi 15 Octobre 2016 17:23

Donc, je viens de mettre une autre t�te d'allumeur (une BERU)
Cette fois ci, je n'ai plus les 14,8 V sur la bak�lite.
reste a voir de nuit si il y a encore des �tincelles.
� ce moment la, je test un autre jeu de fils.