Kit turbo 1.6 16v

Salut � tous,

Bon suite aux question de pouvoir swapper un plus gros bloc en gardant la clim, j'ai bien compris qu'il serait difficile de le faire voir impossible. Je l'avais trouv� sur du C20XE mais pas avec des turbo.

Donc je me rabas dans l'id�e d'un projet en X16XE �quip� d'un turbo. Je ne vais pas dire que le budget n'est pas un probl�me, si je peux �conomiser 1000� sur la solution je serais forc�ment int�ress�.

Ce que je ne maitrise pas, c'est comment on peut surveiller un bloc �quip� d'un turbo pour �viter la casse, sur mon atmo c'est facile, suffit de surveiller la sonde lambda est on est fix�, rien de plus. Sur un turbo, nous avons un pression, plus �a souffle plus on peut avoir de couple et puissance mais quelle est la limite ?

Chez dBilas ils ont un kit "sans ouvrir le bloc" s'ils sortent vraiment 200ch avec �a me suffit, maintenant j'ai un peu peur avec des pistons d'origines. Si je prends ce kit et remplace bielles et pistons, que puis je esp�rer ?

J'ai �galement trouver d'autres kits, eBay par exemple mais l'origine du turbo me laisse tr�s perplexe quant � la dur�e de vie de l'ensemble.

J'ai trouv� sur ce site diff�rents kits compos� d'un tas de pi�ces avec en premier prix des turbo d'origine inconnu mais ils ont l'option d'un turbo GARRETT, bon m�me si l'option co�te 1000� et que l'on peut trouver ce m�me turbo vendu seul moins cher, dans ce cas autant prendre le kit d'entr�e de gamme et acheter le turbo ailleurs. Voici le site en question : http://www.laurent-motors.com/fr/24-kit-turbo-pour-opel

Derni�re chose, est il possible de trouver ou de faire faire le collecteur et de tout monter soit m�me ? Quel est le risque compar� � un kit tout fait, par exemple de chez dBilas.

Le top serait cette fois de conserv� la gestion d'origine si c'est possible, mais je vois que bien souvent les injecteurs et la pompe sont remplac�s.

Si vous avez vu des projets r�alisations du genre, avec des avis, je suis int�ress� !

Merci

Oublie laurent motors, c'est du chinois l� dedans ...

Pour surveiller un moteur turbo t'as d�j� tout normalement il te manque juste un mano de pression et un egt
. Sinon lambda et cliquetis et en avant !

Bielles et pistons peuvent tenir, faut voir la puissance que tu compte sortir. Sinon dbilas touche a rien pour 200 chvx, j'ai envie de te dire fonce ! Sinon en effet tu peux passer en bas moteur forg� ( tu ne l'as pas d�j� fait ?!? ) mais sache que le plus important sera r�ellement la gestion faite. Tu peux avoir les meilleures pi�ces au monde et fondre ...

En fait ce projet n'est pas pour la Corsa actuelle, elle reste avec son atmo de 190ch

Le but est de faire un daily pas trop violent non plus, si j'ai 200ch �a me suffit pour rouler et tracter si besoin.

Pour les manos, le fait de surveiller la temp�rature d'�chappement, le cliquetis et la valeur lambda suffisent pour modifier le pression du turbo ?

Quand on fond un piston, de quelle mani�re cela arrive ? Trop riche ? Trop de pression ? Je ne connais pas du tout les turbo, merci

La fonte intervient soit a cause du cliquetis qui cr�� un point chaud soit � cause d'une temp�rature de combustion trop haute. Tunpeux cliqueter parce que trop de pression de turbo, parce que injecteur pourri, ect ect . Apr�s tr�s franchement, a moins d'une d�faillance, y a pas de raison de casser si t'as une bonne gestion !

J'ai envoy� un email � Zizis Bilas, j'attends sa r�ponse. Si j'ai bien compris ils font eux, une reprog sur la gestion d'origine.

Si je dois changer de gestion, ce n'est pas le m�me budget non plus, si la gestion d'origine peut suffire ce serait le top. Apr�s une autre question me vient en t�te, s'il est pr�f�rable de changer de gestion, est ce que le pr�parateur qui m'a fait la gestion sur mon atmo peut me concevoir un kit, la grande inconnue c'est ce que je peux obtenir au bout comme couple et puissance... La Corsa actuelle est hyper fiable, je n'ai m�me pas de sonde lambda pour donner une id�e ! Sur le turbo je ne sais pas ce qu'il peut faire, je vais le contacter.

Une grosse r�vision du moteur, 2 joints de culasse, un bon turbo gt15 (un vrai garett) et augmente un peu la pression d'huile, apr�s c'est surtout la gestion qui fait tout. Un pr�parateur peu te faire une reprog qui va bien avec la gestion d'origine ( gros injecteurs et sonde pression atmo chang� )

Surveille vraiment le ratio air/essence, un radiateur d'huile est vivement conseill�.
Les pistons et tout le bloc vont tenir sans soucis pour 1 bar.

Le kit tu peu tout te faire sinon, c'est pas sorcier!

j'avais commenc� a me pench� sur un x16 turbo pour un dailly aussi, finalement je suis parti sur un x25 turbo... mais c'est vraiment un bon projet.

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Mon avis que tu as plus vite fait de prendre une vrai voiture stock pour un daily Laughing

Bon courage, ce qui se fait souvent sans ouvrir le moteur (en autsralie) c'est de passer � l'e85. Avec son indice d'octane �lev�, �a passe assez bien sans d�compresser.

De toutes fa�ons le moteur serait ouvert car refait, donc je peux remplacer les bielles et pistons sans soucis.

En effet, pour moi, le radiateur d'huile �tait indispensable.

Apr�s c'est le c�t� gestion qui me fait flipper, si il faut changer les injecteurs (et la pompe ?), est ce qu'une reprog est possible ? Ne faut il pas remplacer le calculateur par un autre comme j'ai fais sur ma noire ?

Niveau collecteur d'�chappement, c'est l� o� je p�che, il n'y a pas une question de longueur de tube qui doivent �tre les m�mes ? Ou alors c'est sur les atmo ?

La pompe tu peu garder la m�me.
La gestion peu �tre faite sur le calculateur d'origine, juste la sonde de pression qui doit �tre pour turbo. Si le mec est bon il va tout param�trer comme il faut.
J'avais pris un collecteur de x16xel (celui qui a le catalyseur direct) comme �a tu a les 4 sorties courtes, Tu vire le catalyseur et soude une platine directement et le turbo viss� dessus.
Pistons et bielles c'est pas obligatoire, mais surtout segments coussinets, paliers... Et le top c'est un surfacage du bloc et culasse histoire d'�tre bien �tanche.
2 joints de culasse pour d�compresser et donc �viter les mont�es de temp�rature. Et tout les joints de neuf comme dab.
Le radiateur d'huile pour stabiliser tout �a et augmenter la capacit�, tu peu d�placer le filtre aussi par la m�me occasion et en monter un plus gros.
200cv sur ce bloc c'est loin d'�tre gourmand, �a peu rester ultra fiable. Juste prend un vrai turbo, quite � en prendre un d'occasion et le faire pr�parer, �vite si possible les chinois � 200� en neuf car la faut surveiller bien plus dans le temps.
Apr�s y a vraiment pas de raisons que �a ne tienne pas.
J'ai d�j� fait des montages � 1.5Bars avec des blocs enti�rement stock, juste r�viser comme dit pr�c�demment.

Tr�s int�ressant tout �a. Je ne connais pas du tout le monde des turbo donc j'essaie d'apprendre !

Vu que je refais le bloc ce ne serait que mieux de remplacer par des pistons basse compression, coussinets je mettrais du tri m�tal comme j'ai mont� et joint de culasse m�tal. Oui surfa�age de culasse apr�s sur le bloc j'ai jamais fais surfacer � voir. Juste pas trop gratter car sinon je vais augmenter le RV

J'avais bien vu que ces turbo en no name ne sont pas recommand�.

Par contre d�placer le radiateur d'huile j'ai l'impression que ce serait pas mal en effet. Sinon quel est l'avantage de mettre un filtre plus gros ?

Juste augmentation du volume d'huile qui est pas �norme sur ce bloc, augmenter la surface de filtration et baisser l�g�rement la contre pression qu'engendre le filtre, surtout � froid.
Pour l'huile d'ailleurs moi je met de la 10w60.
Pas trop fluide � froid et �a tien bien � chaud, trop fluide dans un turbo elle a tendance � dispara�tre dans la nature...
Apr�s �a reste mon avis et mes exp�riences. Wink

https://www.youtube.com/user/MhzMido

benjifous a �crit:

J'avais pris un collecteur de x16xel (celui qui a le catalyseur direct) comme �a tu a les 4 sorties courtes, Tu vire le catalyseur et soude une platine directement et le turbo viss� dessus.

Pas con du tout comme id�e !! Cool

Myck a �crit:

Oublie laurent motors, c'est du chinois l� dedans ...

Regarde pour juste acheter un collecteur chez eux, tu prends un vrai turbo. et tu te fais le reste maison.
Sur Z18 qui est un petit bloc �galement, les pistons tiennent la pression 800/900gr apres plus se sont les bielles qui l�chent.

Les kit dbilas sont bien, mais niveau soft ce n'est pas le top, je sais que sur un Z18 ils ont du mal � g�rer le pap �lectrique.

Mhz a �crit:

Mon avis que tu as plus vite fait de prendre une vrai voiture stock pour un daily Laughing

M�me avis, pour un daily c'est un peu chercher les probl�mes Wink

Merci pour vos id�es, conseils et remarques.

En effet l'id�e du collecteur est bonne. Apr�s la question c'est dans ce cas est-ce qu'il ne faut pas miser sur une vrai gestion... comme j'ai d�j� sur le noire... Donc d�gager le calculateur d'origine...

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Ca serait plus sage, surtout si tu t'en sers tous les jours que �a doit �tre fiable.

Il n'y a pas moyen de passer les pistons au tour pour creuser dedans et diminuer le rapport volum�trique ?

Tiens Fabrice, �a faisait longtemps Wink

�a ne risquerait pas de l'affaiblir ?

chichi a �crit:

Il n'y a pas moyen de passer les pistons au tour pour creuser dedans et diminuer le rapport volum�trique ?

Ca se fait mais les pistons d'origine n'�tant pas forg�s �a n'a donc que tr�s peu d'int�ret

Si tu as le budget pour de vrais pistons vas y, sinon deux joint �a va tr�s tr�s bien, creuser les pistons �a commence a �tre de la prepa plus pointue, faut d�j� couper un piston pour voir la mati�re dispo et compagnie...

Dans un premier temps et pour limiter le budget, moi je toucherais pas au bloc, juste 2 joints, le montage du turbo en lui m�me et surtout la gestion, apr�s tu vois combien tu sort de chevaux avec 0.8 ou 1 bars et tu roule, si �a te convient et que tu a le budget tu peu te faire un bloc pr�par� avec pistons/bielles et tout ce que tu veut en parall�le et le monter une fois fini vu que tu aura d�j� le recul sur ton bloc stock...
Apr�s, �a reste mon point de vue.

oui Julien je guette tout .

Il faut coller les 2 joints de culasse l'un contre l'autre ou il y a une plaque entre les 2 ?