problemes coupures 20xe

Post� le: Dimanche 27 Mars 2016 12:58

Reprise du message pr�c�dent :

d'accord merci pour les infos, j'y vois plus clair

la Blaster 3 est au m�me tarif donc je commande celle ci:

http://www.ebay.co.uk/itm/MSD-Blaster-3-Coil-Red-MSD8223-/261951989004?hash=item3cfd8e250c:g:krYAAOSwBLlVLep~

merci Wink

Post� le: Dimanche 27 Mars 2016 13:40

C'est bizarre, car sur le site de MSD, ont peut commander,
et le prix est 2x moins cher --> https://www.msdperformance.com/products/coils/performance_street/

Post� le: Dimanche 27 Mars 2016 18:31

Sur le lien Ebay le prix est en dollars australiens

Post� le: Dimanche 27 Mars 2016 19:39

Apr�s conversion, 90 dollars australien valent 67 dollars am�ricain.
Cela vaut toujours le coup de le prendre chez MSD Wink

Post� le: Dimanche 27 Mars 2016 21:20

exact Isma.
pis attention aux frais de douane. sur ebay t'a peu de chances d'en avoir (ou ils sont d�j� calcul�s peut-�tre), tandis qu'en passant par un vendeur lambda �tranger... j'suis moins sur.

Post� le: Mercredi 30 Mars 2016 19:28

Bon, apr�s essai de 3 bobines diff�rentes et 2 modules d'allumages,
j'ai toujours mes coupures en pleines charges Evil or Very Mad

J'avais trouv� un post sur le forum qui parlait de la petite durite de la pompe � essence
J'ai bien fait de regarder, car elle �t� craquel�e et perc�e, mais j'ai toujours les coupures re- Evil or Very Mad

la je s�che un peux Crying or Very sad

vous avez des id�es?

Post� le: Mercredi 30 Mars 2016 19:37

essaye de tir� une masse de la batterie au bloc si pas deja fait

Post� le: Mercredi 30 Mars 2016 20:43

Avant toute choses, j'ai regard� si il y avait des codes d�faut --> rien

j'ai v�rifier visuellement mes 4 masses:
- celle de l'alternateur --> bloc moteur, c'est OK
- celle de la boite --> ch�ssis, c'est OK
- celle du ch�ssis --> - de la batterie, c'est OK
- celle des injecteurs --> j'ai carr�ment tirer une masse du - de la batterie, aux 3 fil de masses des injo.

et j'ai terminer par un contr�le � l�ohmm�tre entre la tresse de masse de la batterie et les diff�rents point du moteur. j'ai 0.1 ohm partout.

j'ai v�rifier le faisceau du module de commande --> c'est OK

Il me reste a voir:
- filtre � essence boucher?
- Re-changer de sonde de temp�rature injection
- les injecteurs

Post� le: Jeudi 31 Mars 2016 17:41

Contr�ler visuellement les masses ne sert � rien hormis te dire qu'elles sont toujours en place, c'est au multim�tre qu'il faut toutes les contr�ler pour s'assurer que tu as une continuit� �lectrique suffisante

Post� le: Jeudi 31 Mars 2016 18:07

Et un contr�le ohmique est inutile, il faut mesurer la chute de tension

Post� le: Jeudi 31 Mars 2016 19:47

isma_8 a �crit:

c'est au multim�tre qu'il faut toutes les contr�ler pour s'assurer que tu as une continuit� �lectrique suffisante

Si je te suis bien, je dois par exemple, mettre une borne de mon multim�tre sur le corps de l'alternateur, et l'autre sur le bloc moteur, afin de v�rifier la tresse de masse de l'alternateur?
la valeur ohmique doit �tre proche de z�ro?

Myck a �crit:

il faut mesurer la chute de tension

Comment faire sur des masses ou on � du 0V?

Post� le: Jeudi 31 Mars 2016 20:12

Bah justement, il faut v�rifier, j'ai d�j� eu des cas ou t'avais une sacr�e tension ...

Post� le: Jeudi 31 Mars 2016 20:57

Pour les mesures de r�sistance, batterie d�branch�e, tu te mets sur le plus petit calibre la r�sistance doit �tre �gale � z�ro

Comme dit par Myck, ca te donne pas plus d'infos que hormis que c'est correctement branch�

Pour bien faire tu fais les mesures de tension, donc batterie branch�e et en mode voltm�tre calibre sur 20V courant continu et tu mesure les tensions entre la borne positive de la batterie et tes diff�rents points de masse. Tu dois avoir +/-12V

Donc je viens de suivre votre proc�dure:
En mode voltm�tre, courant continu,
une des pinoche du voltm�tre sur le + de ma batterie, batterie branch�e ( le + et le -).
voici le relever de mesure faite:
- sur la carroserie: 12,10 V
- sur le corps de boite: 12,11 V
- sur le bloc moteur, sur les masses des injecteurs et sur le corps de l'alternateur: aussi 12,11 V

J'en conclu que mes masses sont bonnes.

Qu'en pensez vous? doit-je partir sur une autre piste?

pour moi c'est tout bon au niveau de tes masses, j'ai d�j� fait les m�mes tests.

sinon je r�cup' une bobine d'occase pour tester et v�rifier mon diagnostic. si c'est bien la bobine, je rachete une bobine neuve

Bon quelque news:
J'ai effectu� 3 op�rations:
- j'ai enlev� du moteur, 1/2 litre d'huile qui �t� en trop (c'est pourtant moi qui avais fait la vidange, et ce n'est pas dans mes habitudes, mais bon!)
- j'ai chang� la sonde de temp�rature moteur injection, par une neuve
- et pour finir j'ai re-changer la durite qui se trouve entre le cache culbuteur et le papillon des gaz.
allez savoir pourquoi, je l'avais changer en enlevant les injo de C20LET, j'avais mis une durite neuve mais pas d'origine.
et elle �t� pli�e et ne permettait pas le passage des vapeurs d'huile .

apr�s un galop d'essai, plus de coupures pour l'instant.

Donc une de ces 3 choses me provoquai des coupures..

A votre avis laquel?

juGSI16V a �crit:

Donc je viens de suivre votre proc�dure:
En mode voltm�tre, courant continu,
une des pinoche du voltm�tre sur le + de ma batterie, batterie branch�e ( le + et le -).
voici le relever de mesure faite:
- sur la carroserie: 12,10 V
- sur le corps de boite: 12,11 V
- sur le bloc moteur, sur les masses des injecteurs et sur le corps de l'alternateur: aussi 12,11 V

J'en conclu que mes masses sont bonnes.

Qu'en pensez vous? doit-je partir sur une autre piste?

Tes masses sont bonnes Wink

Salut
Peut �tre b�te se que je vais dire si tu veux savoir lequel
Tu peu toujours remettre la vielle sonde et ressayer tu sera d�j� fix� sur son cas

Le probl�me, c'est que si cela avait �t� la sonde,
j'aurais eu un code d�faut

Non. C'est des vieilles gestions, faut arr�ter de penser qu'elles d�tectent tout comme une gestion r�cente qui va tiquer au moindre mV d'�cart