cherche d�sesper�ment FLOW MAP de turbo LEH

Post� le: Vendredi 04 Mars 2016 02:37

Impossible � trouver sur le net...

J'aimerais savoir quelles pressions donner pour la future reprog en phase 3, avec injos LEH...

Si vous avez �a je suis preneur Very Happy

Post� le: Vendredi 04 Mars 2016 08:13

Si tu veux les valeurs de pressions c'est 1,6bar en boost et 1,3bar en stab

Post� le: Vendredi 04 Mars 2016 09:50

Merci beaucoup!

Il peut tenir combien raisonablement (sans perdre en r�chauffement d'air ce qu'on gagne avec la quantit� et la pression) � 6000 trs/min? � 7000?

1b1 au rupteur pour une phase 3 (injos leh, etc..), c'est commun ou on peut mettre un poil plus? un poil moins?

La pompe � essence stock suffit? (j'ai lu qu'elle suffisait jusqu'� 350ch...)

Merci d'avance

Post� le: Vendredi 04 Mars 2016 10:49

C'est loin d'�tre aussi simple que �a et au del� d'une certaine pression, le turbo avoue ses limites dans les tours et ne peut pas la tenir donc les 7000t/min faut oublier �a sert � rien de monter aussi hormis pour pousser la pointe

Pour la pompe � essence, tant que tu tourne au SP t'as pas de raison d'�tre emb�t� jusqu'� la phase 3, au del� ou si passage � l'E85 il faut obligatoirement mettre une haut d�bit

Avis perso, je trouve la phase 3 inutile autant passer directement � la 3.5

Post� le: Vendredi 04 Mars 2016 11:44

Oui j'aurais du aussi pr�ciser " quelle est la pression max qu'il peut tenir � 6000, � 6500 et 7000, sans parler de rendement...".

Mais moi ma question c'est quelle consigne maxi je peux donner � 6000, 6250, [...] , 7000 qui soit dans les cordes du petit k04 de LEH, et que la pompe a essence stock avec injos et regul de LEH puisse fournir.

Je cherche la flow map pour faire les calculs mais si tu connais ces valeurs de pression pass� 6000, je suis preneur (phase 3 ou 3.5)

Les rampe de LEH est command�e, le decata en 63.5 aussi, l'AFR large bande tout bientot et le reste de la ligne quand je pourrai...

Entre les phases 3 et 3.5, ce qui change c'est le d�bim�tre de LEH seulement? ou arbres � cames aussi?

Je fais les choses petit � petit avec mon micro budget, donc le d�bim�tre de LEH ce sera pour plus tard, ou pas si �a me convient comme �a.

Niveau bougies, je suis en BKR6EIX l�.
Phase 3 ou 3.5, celles d'origine du LEH sont adapt�es ou il aut mieux des BKR7 ou 8?
je sais tu en a d�j� parl� maintes fois mais pas forc�ment pour phase 3 alors c'est pas �vident � retrouver sur le fofo.

Merci Very Happy

Post� le: Vendredi 04 Mars 2016 11:55

Oui la phase 3.5 c'est avec le d�bitm�tre de LEH, en ce qui me concerne � 6000 j'arrive p�niblement � tenir 1,4bar, puis �a descend jusqu'� 1-1,1 � 7000

De toute fa�on tu peux mettre la consigne que tu veux, il n'ira pas plus haut dans ces conditions

Post� le: Vendredi 04 Mars 2016 12:13

Oui tu as raison la consigne n'influe pas en fait :p

Merci pour l'info 1.4 stable et 1b - 1.1b a 7000! Very Happy

Par curiosit� j'aurais aim� savoir dans quelle zone (rendement) on se situe pour ces pressions � ces d�bits.

derni�re question, tu as quoi TOI comme bougies?

merci

Post� le: Vendredi 04 Mars 2016 12:18

NGK PFR6T-G mais je tourne � l'E85

Au SP je te conseille les Bosch F5DPOR

Post� le: Samedi 05 Mars 2016 11:15

Ok merci

Il me semblait avoir lu que quelqu'un avait eut des coupures avec les f5dpor et pas avec des BKR7EIX (ou 8 je sais plus).

C'�tait pas les bougies en cause finalement?

Post� le: Mardi 08 Mars 2016 17:01

ma pompe � essence d'origine commence � fatiguer � 1b � l'�thanol !

donc � changer assez rapidement � mon avis !

Post� le: Mardi 08 Mars 2016 23:48

C'est pr�vu pour quand j'aurais des sous si mes AFR tirent vers le haut... Je compte monter un AFR large bande pour controler tout �a quand m�me, et faire la carto aussi... Very Happy

Merci pour le retour Very Happy

Post� le: Mercredi 09 Mars 2016 18:18

C'est pas l'AFR qui va te donner l'info (� temps) mais l'EGT

Post� le: Jeudi 10 Mars 2016 18:50

C'est possible d'avoir des EGT (tr�s ou trop) �lev�s tout en ayant des AFR corrects ou un poil riche? (et une pression de 1b3 stable, 1b au rupteur)

Moi yen a pas comprendre l� :p

PS: je vais monter les injos LEH avant la reprog

Post� le: Jeudi 10 Mars 2016 21:28

Les mots important dans mon post pr�c�dents sont "� temps" Wink

Post� le: Vendredi 11 Mars 2016 09:24

c'est � dire?

Post� le: Vendredi 11 Mars 2016 10:09

C'est � dire que le temps que mettra ton AFR � te donner la bonne info, ton EGT aura le temps de monter suffisamment haut pour g�n�rer du cliquetis faisant fondre tes pistons avant m�me que tu puisse t'en rendre compte lors d'une grosse acc�l�ration

Accessoirement si tu ne le savait pas l'EGT n'est pas que fonction de la richesse, mais �galement d'autres param�tres li�s � la configuration du moteur comme les diagrammes et calages des AAC, le mod�le carter turbine par exemple

Post� le: Vendredi 11 Mars 2016 12:34

Accesoirement je ne le savais pas c'est pour �a que je demande, merci.

J'ai lu (mais pas fait l'experience) que le "nouveaux AFR" (innovate LC2 par exemple) donnent l'info tr�s rapidement maintenant, je ne pensais pas qu'il faudrait plus de temps � la sonde pour capter un AFR trop pauvre qu'il en fallait pour monter un piston jusqu'� sa fusion...

Il me semble que l'on peut augmenter la sensibilit� du capteur knock non? En tous cas c'est ce que le mappeur m'a annonc� et c'est ce qu'on comptait faire pour la mise au point, afin de faire quelquechose de fiable avec de bons AFR. Si le knock apparait, on diminuera l'avance � l'allumage par exemple.. �a a bien un lien avec les EGT et le knock �a non?

J'ai les AAC de LET avec le calage d'origine, turbo LEH stock

Post� le: Vendredi 11 Mars 2016 12:48

Quand t'auras fini par casser ton moteur, peut �tre que tu comprendras...

Post� le: Vendredi 11 Mars 2016 19:27

Discussion toujours aussi constructive et agr�able avec toi... Merci

Post� le: Samedi 12 Mars 2016 09:59

C'est pourtant pas faute d'avoir donn� les explications...donc gorc�ment au bout d'un mome ment je deviens � court d'arguments donc je ne peut que te dire de te forger ta propre exp�rience