Pi�ces en fibre

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2015 18:07

Reprise du message pr�c�dent :

Tout � fait d'accord, mais pour la partie avant je suis gentiment au max... les ailes en fibres ne font pas gagner grand chose, je peux encore gagner quelques grammes avec le tableau de bord, gu�re plus.

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2015 19:42

tu peux faire tout en fibre et d'un seul bloc Wink

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2015 20:41

pichon a �crit:

Tout � fait d'accord, mais pour la partie avant je suis gentiment au max... les ailes en fibres ne font pas gagner grand chose, je peux encore gagner quelques grammes avec le tableau de bord, gu�re plus.

Au del� de la carrosserie tu as la possibilit� de passer en d�marreur et alternateur all�g� (-5kg) poulies et VM alu (-5kg) suppression de l'assistance hydraulique de direction (-14kg), petite batterie (-10kg)

Je passe sur les �triers de frein en alu en passant � 4 pistons au passage (-10kg) et je passe sur les jantes all�g�es

Voil� 44kg de moins rien que sur le train AV tout en te donnant des acc�l�rations et un freinage plus efficace

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2015 21:02

pas mieux

mais le budjet Confused

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2015 05:51

isma_8 a �crit:

Au del� de la carrosserie tu as la possibilit� de passer en d�marreur et alternateur all�g� (-5kg) poulies et VM alu (-5kg) suppression de l'assistance hydraulique de direction (-14kg), petite batterie (-10kg)

Je passe sur les �triers de frein en alu en passant � 4 pistons au passage (-10kg) et je passe sur les jantes all�g�es

Voil� 44kg de moins rien que sur le train AV tout en te donnant des acc�l�rations et un freinage plus efficace

En effet, vu comme ca... mais comme dit Kadett16fol, ca viendra au coup par cout � cause du budget.
Tu peux me dire ou trouver d�marreur et alternateur all�g�?
Le volant moteur j'aurai aimer le poser lors du swap, mais ca vaut une couille... j'aurai aimer le faire cet hiver, mais j'aimerait refaire le moteur avant, je tourne toujours avec ma segmentation fatigu�e.
L'assistance de direction j'aimerait la garder, c'est agr�able dans les slaloms et c�tes sinueuses... mais je ne sais pas � quel point ca durcit le volant? Une chose est sur, je veux conserver ma d�multiplication que je trouve relativement courte et qui me convient tr�s bien.
La batterie c'est au programme de l'hiver par contre, mais ca fait bien longtemps qu'elle n'est plus sur l'avant.
Les �triers 4 pistons c'est d�j� le cas, les jantes Japan racing n'ont pas � rougir de leur poids. Certes ce n'est pas du O.Z, mais une roue en slicks en 17'' est plus l�g�re que mes anciennes roues en 15''
Shocked

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2015 10:47

Pour les d�marreurs et alternateurs: www.brise.co.uk

Pour le VM all�g� il existe des solution �conomique et d'autre moins, si t'as le budget passe en embrayage racing "standard" tu vas �galement gagner du poids sur le m�canisme et le disque

Pour la batterie d�port�e, le c�ble te rajoute du poids donc � voir ce qui est le plus int�ressant, sinon sans partir sur une batterie s�che qui ne sera pas sp�cialement donn�e sauf bon plan, tu peux utiliser des batterie de petites autos qui sont suffisamment dimensionn�es pour que tu puisse d�marrer

Pour l'assistance, tu peux mettre de l'�lectrique ou te muscler les bras

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2015 15:11

Merci Isma pour tes pr�cieux conseils.

Je ne me rend pas compte des besoins de recharge de l'alternateur maintenant que je n'ai plus que d�marreur, ventilation radiateur et habitacle, essuie-glaces... pas beaucoup de consommateurs. 40, 60 amp�res? Sachant que d'origine c'est une 100A.

Sympa ce site, y'a m�me un d�marreur pour Skoda WRC Laughing

Pour l'embrayage j'ai le mod�le Sachs race, Est-ce cela que tu appels ''standard''?
Il y a des VM � tarif raisonnable chez turbosport http://www.turbosport.net/acatalog/Flywheels.html Mais je me trompe sans arr�t sur les m�canismes plats et creux Confused

Ce mod�le ci est pour m�canisme dit creux, adapt� pour mon LET?

photo libre

Je me rappel plus, c'est toi qui avais fait la modif' anglaise qui consistais � virer la pompe de DA, de bourrer le cr�maill�re d'huile et de boucher le tout? Tout d�pend de se qu'on entend par ''direction plus dur'' Wink

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2015 19:08

CA m'a bien l'air d'�tre le bon VM Wink

Sinon y a Barth qui en vendait fut un temps, tu peux toujours lui en demander, c'est du 3.5 kg acier et tu sens vraiment la diff�rence !

Post� le: Dimanche 04 Octobre 2015 17:38

pareil au vu de la photo ca a l'air d'etre le bon
pour la direction j'ai cette modif et j'ai jamais eu de soucis en plus de gagn� du poids tu lib�re aussi ton moteur de l'entrainement de la pompe de d.A donc encore un gain en perf Wink

Post� le: Dimanche 04 Octobre 2015 18:48

Quand je parle de standard c'est les embrayages racing simple ou multidisques de 184mm ou 200mm

Helix Autosport vend des kit sp�cifiques aux XE/LET et ca te permet de mettre un VM qui ressemble plus � un morceau de gruy�re (ou emmental si tu es suisse) qu'autre chose et l� m�me avec une pi�ce en acier tu descend en dessous des 4kg pour le VW

Post� le: Lundi 05 Octobre 2015 05:52

Merci pour vos renseignements les copains!

kadett16vfol a �crit:

pareil au vu de la photo ca a l'air d'etre le bon
pour la direction j'ai cette modif et j'ai jamais eu de soucis en plus de gagn� du poids tu lib�re aussi ton moteur de l'entrainement de la pompe de d.A donc encore un gain en perf Wink

Tu as fais ca sur ta Kadett de folcar? Tu peux m'en dire plus sur la ''duret�'' de la direction? Je pense qu'il faut tenir compte que j'ai les slicks en 230 qui crochent, plus difficile � tourner que les pneus moins larges Confused

Post� le: Lundi 05 Octobre 2015 08:09

bah si tu fais un cr�naux tu vas ramer Laughing

mais des que tu roule l'effet s'amoindrie
a titre d'info je n'est aucun soucis en course car les manche ne depasse pas les 20 minutes la pr�cision est la et les remonter d'info sont plus importantes Wink

mais sur circuit comme la journ�e 100% opel la journ�e est physique Laughing

en gros vu que je roule en semi slick en 205/50/15
COMPARER a toi c'est de la rigolade donc a ta place j'opterais pour une d.A electrique
ou fait le test tout depend aussi de la voiture et du pilote moi je pr�f�re sans d.a Cool

Post� le: Lundi 05 Octobre 2015 08:18

Merci de ton retour. J'y r�fl�chis mais j'ai bien des choses � faire avant ca, d'autant que j'ai entendu beaucoup de n�gatif sur les DA �lectriques Confused

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 07:39

Coffre fibre recu de Tch�quie, c'est plus une base sur laquelle partir qu'un coffre plug & play. Les finitions sont mauvaises, c'est moul� sur de l'origine donc il reste la place pour l'insigne etc. et les trous sont bouch�s au scotch.
Perso pour une caisse de course je m'en balance, mais comme ca les gens peuvent se faire une id�e de la qualit� des pi�ces vendues sur http://www.pesch.cz/cs/kategorie/opel/opel-astra-f .

heberger une image

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 08:33

Ah oui quand m�me et �a vaut le coup niveau prix?

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 12:27

A ouais la qualit� c'est chaud...

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 13:06

En meme temps �a vaut 80�...

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 14:57

Pour moi ca vaut le coup, mais j'ai une caisse de piste et l'esth�tique n'est pas la priorit�. Il faut avoir le temps et l'envie de renforcer et finir le coffre comme on le souhaite.
Chez MC Racing c'est 200 euros TTC, mais c'est bien fait et on supporte le commerce local plut�t qu'�tranger Wink

Post� le: Jeudi 07 Janvier 2016 16:46

C'est ce que j'ai sur la kadett capot et hayon c'est top qualit� mais comme tu le dis chacun voit midi a sa fen�tre Cool

Tu as re�u les pi�ces que je t'ai envoy�??

Post� le: Vendredi 15 Janvier 2016 07:22

Merci de ton retour �a nous donne une id�e.

Salut ,
Jai trouver sa dans le style pesch
www.prospeed.bg
Et ils font les portieres !