Passage de vitesse impossible au del� de 2000tr/mn

Reprise du message pr�c�dent :

Tu avais la but�e OEM ou alors leur but�e ?

J'ai pas touch� au cable d'embrayage il me parrait bien... Vais d�poser la boite et voir ce qu'il se passe, j'essaie juste de trouver une F13CR avant pour faire l'�change...

A mon humble avis je ne pense pas que tu aies besoin d'un m�ca renforc� de la mort qui tue avec un disque multipatin fritt� et tutti quanti. En plus le m�tal fritt� �a te bouffe le VM.

Un bon organique Sachs OEM avec son m�ca et basta pour ma part.

Comme je l'ai dit plus haut, le choix d'un embrayage dans ton cas n'as absolument rien a voir avec celui d'un LET : Tu sors une valeur de couple faible (excellente pour un 1.6 athmo, mais compar� � un bloc sural...) qui est d�livr�e de fa�on constante. C'est pas comme si tu avais une variation de 200~300nm ou plus en 500tr/min... par contre tu prends beaucoup de r�gime. (ce qui n'est pas le cas de 99.8% des LET)

Rectifier la port�e de m�ca sur le VM est une bonne id�e, �a permet effectivement d'augmenter la pr�contrainte (et donc de supporter un poil plus de couple) ca rend aussi l'embrayage plus r�actif (mais plus dur).

Et, rien � voir, mais si tu veux en furetant dans des P.A. j'ai trouv� un mec qui vendait le couple seul en 3.93

Mettre un disque renforc� sans mettre le m�canisme qui va avec c'est faire le boulot � moiti�

Pour les but�es, Myck a parfaitement r�pondu, une origine ira parfaitement car celles vendus avec les pi�ces n'ont rien de renforc�

Non mais c'est clair que j'ai pas un couple de fou, certes pour ce bloc c'est bien mais rien d'extraordinaire pour cela que je suis r�serv� sur le sort de l'embrayage mais vu les soucis et les avis que j'ai je pense qu'il en a pris un coup, je verrais au d�montage...

Le bas moteur �tant celui de la-sentenza il avait � l'�poque fait all�g� le volant moteur, mais je ne sais plus pour sa port�e...

Par contre pour ton annonce de "couple seul" vu que je n'y connais rien en bo�te, je n'ai pas encore eu la possibilit� d'en ouvrir une, est ce possible de ne remplacer que le "rapport de pont" ? Mais apr�s les engrenages vont toujours ensemble ?

isma_8 a �crit:

Mettre un disque renforc� sans mettre le m�canisme qui va avec c'est faire le boulot � moiti�

Pour les but�es, Myck a parfaitement r�pondu, une origine ira parfaitement car celles vendus avec les pi�ces n'ont rien de renforc�

Donc il faut que j'oublie Sachs alors �tant donn� qu'ils n'ont pas de m�canisme renforc�...

Oui, si c'est foutu comme sur les F16/F20 il faut transf�rer tout un train de pignon vu que la petite couronne fait partie de l'axe primaire de boite.

Ouais laisse trop compliqu� pour moi aujourd'hui vu que je n'ai jamais d�mont� ces F13/F15

Sur les F13 �a se limite au pignon et � la couronne mais sur les F15 aucune id�e, sinon la bo�te compl�te n'est pas plus complisu� que �a � trouver

Pour la F13CR avec un pont de 3.94 soit je pique celle sur la 1.0 12v de ma belle m�re soit je trouve sur une autre donc oui �a se trouve.

sur la F13 tu n'as que le pignon du couple a remplacer et la couronne alors que sur la F15 c'est comme la F16/F20 il faut sortir tous les pignons

Donc autant trouv� une F13CR et la monter direct...

oui si trouves une F13CR en 3.94 ca sera plus facile et ca l'air d'etre mont� sur pas mal de caisses .

Oui sur les Corsa X10XE, je suis � la recherche depuis une semaine...

Sinon les nouvelles de l'embrayage : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=16350&start=1332

Des avis ?!?

Pour moi je ne vois pas de trace de chauffe sur le VM ni sur le m�canisme, vu le peu de km que le m�canisme et la but�e ont, je me verrais bien remettre cet ensemble et juste prendre le disque Sachs en organique, dans ce cas l'investissement est tr�s correct.

Pour l'instant au mieux que j'ai trouv� ce disque seul, pour rappel les r�f�rences sont R88186499N104 (ou 881864 99N104 ou 88186499N104), je l'ai trouv� chez https://www.teiledirekt.de/ � 126,95� livr�

J'attends vos avis malgr� le fait qu'il serait en effet plus sage de tout prendre en Helix mais je n'ai pas l� maintenant +500� � mettre pour l'embrayage...

Et refaire garnir le tien dans une bo�te pour poid lourd

Si le probl�me de l arrachement de la surface de friction du disque est du au couple de son moteur le faire regarnir ne changera rien au probl�me. Je pense qu il est plus sage de passer sur un disque organique pour fiabilise son embrayage...

Je crois que c'est justement de �a dont il est question depuis le d�but de la discussion

La il y a quelque chose qui a foir� car c est moi qui ai �crit la deuxi�me partie du message de dede63

Donc la finalit�, j'ai command� un disque organique chez un revendeur allemand, www.teiledirekt.de, pour ne pas les citer, je paie nickel, le lendemain annulation ils ne peuvent pas avoir la pi�ce, g�nial...

Avant hier, apr�s avoir finalement command� un m�canisme sur Oreca, je voulais prendre un disque d'origine neuf, je trouve celui ci : http://www.ebay.fr/itm/351411013253 et finalement il annule la vente le lendemain apr�s avoir pay� aussi car plus de stock...

Font chier s�rieux l�, donc je me suis rabattu sur un 4 patins de chez Oreca aussi car en promo et entre mettre +112� (avec les fdp) pour un Sachs d'origine et 122� livr� pour un 4 patins amortis, bah j'ai fais mon choix, si dans le pire des cas �a ne va pas, je remettrais un origine et puis voil� j'aurai test� au moins