Pression turbo Z20LET

Salutations!

Pas d�inqui�tudes je ne fais pas un �ni�me topic sur "comment brancher mon mano", �a je g�re Wink

Donc je fais le pitch, pour rappel mon b�b� est une astra G opc turbo,
j'ai un support 3 mano sur montant de par brise, je vois plus ou moins les
passages (pour le moment) donc pas trop de soucis (sauf pour passer dans le bloc, voir question subsidiaire plus bas)!

Dans mon d�lire j'aimerais brancher l'�clairage desdits mano de fa�on que ceux ci s'allument
en m�me temps que le tableau de bord, je pensais me prendre sur le commutateur de commande
d'allumage des feux (qui n'est pas trop loin du tout) est-ce une bonne id�e et est-ce possible?

Je compte connecter donc, l'alim (�clairage mano) en faisant une jolie �pissure sur l'un des fil de retour de commande
mais la ou j'ai un doute, c'est sur la tension des retours Confused

Voici la question subsidiaire Laughing

En parcourant le fofo j'ai crus (je crois) comprendre qu'il y aurait un passage au dessus de la p�dale
des gaz...

est-ce que j'ai bien compris?

me conseilleriez vous un autre passage plus pratique et mieux adapt�?

Merci d'avance pour vos r�ponses et pour le temps accord� � la lecture de mon poste Very Happy

Oui tu as bien compris

Salutations

Alors tout est install� et effectivement le passage au dessus (bien au dessus) de la p�dale des gaz
est bien la et c'est vraiment facile d'acc�der au bloc!

Par contre une question me tarabuste, quand je roule tout p�p�re la pression reste dans le n�gatif et
c'est quand je commence � appuyer plus ou moins franchement sur les gaz que la l'aiguille remonte!

deuxi�mement quand je met la patate le mano monte � 1,2 bar environ en OB
et redescend entre 0,9 et 1 bar en stab, selon les rapports lorsque l'on sent
"que le turbo ne pousse plus" genre 4000 t/min en 3�me environ l'aiguille redescend en dessous
des valeurs du stab!

C'est normal? comment �a marche chez vous?

Autre choses, je ne suis clairement pas dans les valeurs de pression d'origine selon ce que j'ai pu lire
sur le fofo, je ne sais pas trop ce que le pr�c�dant proprio a bricol� avec cette caisse!

j'ai lus aussi que selon la couleur, les ressorts de DV forge �taient tar� pour diff�rentes pression,
pour le moment j'ai le vert qui convient aux pressons d'origines!

Quels effets cela g�n�re d'avoir un ressort trop faible ou trop fort?
j'ai un ressort jaune en r�serve aussi, fournit avec la DV!

Ce n'est pas normal que tu descende sous le stab. Il est possible que tu ai une fuite ou tout b�tement que la WG ou ton �lectrovanne d�conne.

Pour la pression qui reste en n�gatif en roulant calme, c'est normal !

Merci pour ta r�ponse Myck,

Donc aucun rapport avec un ressort DV trop faible?

Je prend bonne note de ces �ventuels soucis, je vais encore faire des essais
sur autoroute lorsque celle-ci sera moins encombr�e (circulation, travaux)
car il y a peut-�tre quelques petits l�ch� de p�dale de ma part,
c'est pas �vident d'�tre attentif � tout les param�tres en m�me temps Mr. Green

Question b�te, le stab il est stable lors que l'on est toujours pied au plancher?
A fond de p�dale?

Salutations!

Alors voil�, j'ai trouv� trois �crous du collecteur d'�chappement d�-serr� (j'ai r�ussis � les enlever � la main)
selon la photo les �crous 8, 9 et 10...
Probl�me bien connus sur le Z20let!

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J'ai lus sur le fofo qu'il �tait possible que le turbo ne tienne pas bien la pression lors de fuites
de gaz d'�chappement en cas de collecteur mal serr�!

Donc j'ai donn� un petit coup de cliquet juste assez fort pour "verrouiller" les �crous mais avec beaucoup de d�licatesse car 8Nm �a doit pas �tre bien m�chant comme couple de serrage!

Pour l'instant je ne dispose que d'une cl� dynamo qui serre � 40Nm mini Mr. Green

alors en attendant l'achat d'un outils plus d�licat cela conviendra tr�s bien!
Une fois le serrage correctement fait je testerais la W.G mais il semblerait d�j�
que les valeurs mano soient plus stable!

Petite question H.S

Mon collecteur n'a pas l'air fissur� � premi�re vue mais une pi�ce m�tallique (entre le �crous et le collecteur) est p�t�e � plusieurs endroit!

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C'est grave docteur Crying or Very sad

?

C'est la torque plate. si tu as modifi� le serrage des �crous, c'est bien de la changer. �a vaut une trentaine d'� chez Courtenay sport ( http://www.courtenaysport.co.uk/buy-online/shop-by-category/parts/gaskets-and-seals/washer-plate-for-z20lex/prod_559.html )

Merci pour ta r�ponse BOB39,

merci aussi pour ton lien Wink

�a sert � quoi cette torque plate?

Je vais voir �a en fin de mois, a ajout� � la petite liste du panier Twisted Evil

Par contre quel genre de douille il faut pour d�visser/revisser l'�crou num�ro 4?
Sur la photo du haut!

Car rien que de pr�senter la douille devant l'�crou,
pour voir si �a passait entre ce satan� �crou et le collecteur,
j'en ai chi�... Et ma douille passe pas Ouin

C'est pour �viter que les �crous se desserrent ...

Douille de 13 de cliquet 1/4" �a passe sans le moindre soucis

Salutations!

@Myck: Effectivement, dans le cas pr�sent j'ai besoin de la changer Laughing

@isma_8: c'est not�, je vais voir pour essayer �a!

Merci � vous pour vos r�ponses avis�es!