BAS MOTEUR C20XE pour faire un SUPER OHC quel modif ?

voil� grace a GSITURBO16 je viens de rentrer un bas moteur c20xe
vu que pour le tigra de ma femme ce sera un OHC
je me suis dit tien un SUPER 20SEH Laughing

donc au niveaux du batis en lui mm qui a t'il comme diff�rence???
gileur d'huile pour culasse 16v,attention l� je passe en 8V qui a t'il a changer??

sinon dite moi si j'ai bon

-pr� culasse de manta 18E =>AAC
-culasse de c20ne (je peu rectifier de combien avec des piston "plein" de c20xe??)
-piston,bielle de C20XE
-vilo C20ne
-VM 6 kilos c20ne
-pompe a huile c20xe
-gestion c20ne (si vous avez un d�bit d'air metre CHAUD sa m'interesse Very Happy

)
-injecteur c20ne ou c20xe ????
-puce tonio

a oui aussi merci a O.D77 pour son aide pour avoir coussinets,segments,bourrage en NEUF

Les Manta sont en 18S donc l'AAC n'est pas int�ressant du tout Wink

C'est celui des 18E de Kadett qu'il faut

anti16v a �crit:

a oui aussi merci a O.D77 pour son aide pour avoir coussinets,segments,bourrage en NEUF

ya pas d'quoi,on m'avait moi meme aider pour certaines pi�ces,alors si on peut s'entraider c'est cool Wink

Moi perso j'ai un NE avec acc de Seh puce debimetre a fil chaud vm all�ger piston de xe collecteur de xe en 4/2/1 ligne en 55 et je tourne a l'�thanol avec des injo de xe en 2.5 et r�gulateur a 4 bar et elle arrache vraiment bien!!!

@Barlier:peut tu me dire quel modif a tu fait au niveax passage d'huile???et si tu as retifier la culasse??

@bidou:pour les avoir comparer AAC c20ne et AAC 1.8 de manta YA une belle diff�rence Twisted Evil

merci a vous

J'ai juste monter bielle et piston de xe sans raboter la cucu je te conseille de pas la raboter!!

Si tu rabotes tu risque de te retrouver avec un moteur avec un R/V trop �lev� et du cliquetis dans tout les coins.

D�j� avec les piston de xe je suis obliger de tourn�e a l'e85 pour �viter les cliquetis !!!

Mais quesqu'elle ramone

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2015 08:04

Salut � tous

Je remonte un peu le topic car je vais aquerir une Kadett seh, est il possible de monter pistons bielles injos de xe sur le seh ?
Pour la gestion je peux garder celle du seh ou je dois hybrider en gestion de ne ??

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

Laisse le seh comme il est, �a marche tr�s bien stock, remplace juste la merde qui sert de collecteur dessus et ce sera une SEH ++++++ Wink

Post� le: Jeudi 22 Janvier 2015 22:36

Laisse le plus au moins d'origine comme dit un collecteur c'est sympa !

Pour la gestion c'est bien de passez en fil chaud d'astra c20ne il faudra mettre une sonde lambda mais sa vaut le coup c'est vraiment mieux en plus Barthus fait des super puce pour cette gestion que j'ai sur la mienne!

20SEH Inscrit le: 04 Oct 2008 Messages: 1588 Localisation: Beauvais (60)

Oui un bon 20seh d'origine pour les internes.

Par-contre Je suis pour :

- la lexmaul et le papillon d'admission agrandie.
- le collecteur 4-1 ''pas pour la bidouille avec collecteur de c20xe'' une vrai collecteur.
- le volant moteur all�g�.
et si tu peu mettre une boite court en 3.74 dont je suis tr�s fan.

Clair qu'il marche comme �a ! J'ai �t� bluff� par le moteur et son cot� enrag� Smile

BABYBLITZ a �crit:

Oui un bon 20seh d'origine pour les internes.

Par-contre Je suis pour :

- la lexmaul et le papillon d'admission agrandie.
- le collecteur 4-1 ''pas pour la bidouille avec collecteur de c20xe'' une vrai collecteur.
- le volant moteur all�g�.
et si tu peu mettre une boite court en 3.74 dont je suis tr�s fan.

Perso je tourne avec :

-le collecteur d'admission du 18E , (celui avec 2 papillons)
-un collecteur 4-2-1 ( mais bidouille d'un 20xe)
-le VM 6kg
-une boite en 3.74
-une pression � 3.5b
-une culasse 18E
-AAC 18E
-gestion C20ne reprogramm�

Et powaa je suis tr�s bluff� de l'engin .... Shocked

20SEH Inscrit le: 04 Oct 2008 Messages: 1588 Localisation: Beauvais (60)

Oui et tu sort combien au banc ta configuration est int�ressant.
Mais la notre ami ne va pas ouvrir son moteur je pense.
Tout comme je les fais mon moulin est stock avec moins de 120000KMS.

Je ne l'ai pas encore pass� au banc.

Je la remonte, passe son CT, et je te tiens au jus Wink

Salut,
j'avais la m�me config que Z-Gsi mais avec des pistons de 20seh et je suis repass� d'origine car le RV �tait trop �lev� (d'apr�s mes calcul entre 11.5 et 11.8 ) et m�me en full E85 je cliquetais �norm�ment d�s que �a chauffait (avec la gestion ml4-1 et encore pire avec le motronic 1.5).

Donc avec des pistons de 20xe j'imagine m�me pas le RV, par contre avec des pistons de C20NE je pense que c'est top, surtout que la pipe d�admission et la culasse de 18E on des conduit d'admi en 35mn contre 30 pour les 20E.

A mon avis vise pas trop haut avec le RV, parce que plus il est �lev�, plus le moteur est pointu et il faut une gestion et une reprog en cons�quence (ou une bonne puce sur mesure)

Bon courage pour ta modif ++

Ah oui, pour le coup je suis en train de monter des pistons de seh.

Va falloir que je jette un coup d'oeil � la gestion, cela dit elle a d�j� �t� reprogramm� !

Et a l '�poque avec la config que j'ai cit� plus haut et une reprog, j'avais des d�tonations dans l'�chappement, ce qui est signe de cliquetis, si je me trompe pas ?

Je r�fl�chirais aux pistes pour la modifier correctement.

Honn�tement, je te le conseil pas trop, tu seras obliger de rouler � l'E85 et l� ce devient probl�matique car toutes tes courbe de richesse et d'avance en fonction de la temp�rature sont fauss�es.

Tu peux faire comme je faisais, c'est � dire essayer de r�gler pour que �a roule bien vers 80-85�C mais je consomm� �norm�ment (15-20l/100km), en ville �a chauffe beaucoup et �a cliquette souvent en mont�e. Au final j'avais une voiture quand envoy� la pur�e que 10% du temps et je pass� mon temps � r�gler ma richesse en fonction de la temp�rature ext�rieur et de de la qualit� de l��thanol (e70-E80-E85 etc..).

Sinon il faut avoir quelqu'un qui peut te faire une cartographie sur mesure ou mieux installer une gestion �lectronique programmable et la peaufiner en roulant.

Pour les d�tonations dans l��chappement, � mon avis c'est plus un soucis d'allumage et de richesse. Le cliquetis tu l'entend surtout � l'acc�l�ration en seconde et en troisi�me apr�s 3000tr/min avec la fen�tre ouverte, et on l�entend plus dans le haut moteur ou l'admission, enfin c'est le ressentit que j'avais.

le cliqueti si tu arrive a l'entendre a l'oreille en roulant je ne veux pas voir la tete de tes piston et ta culasse