probl�me de richesse

voil� mon soucis,

j'arrive pas � avoir le CT car ma richesse est trop haute, j'avais 11 � l'AFR

pensant que c'�tait la sonde lambda la cause, j'en ai acheter une neuve et aucun changement, que je branche ou d�branche la sonde, pas de changement.

je change la puce pour revenir en ph2, pas de changement

je baisse la pression d'essence, pas de changement

pas de code panne

actuellement j'ai entre 12 et 13 � chaud � l'AFR

d�tail qui peut peut �tre avoir son importance, j'ai fait pas mal de changement de puce pour relever les donn�es pour que barthus me fasse une gestion. (peut �tre que j'ai d�branch� quelque chose)

l� j'ai plus d'id�e, j'ai ma contre visite ce samedi et je sais pas quoi faire

injecteurs 470cc ?
Essaye avec des origines c20let.
J'avais le m�me soucis que toi (que j'ai jamais trouv�) sur mon ancienne ph3.5 et j'avais remplac� mes 630cc par des 470cc et j'avais retrouv� de bons afr sauf � haut r�gime.

les injo d'origine n'ont pas tourn� depuis plusieurs ann�es, un bain d'essence suffira?

Qui ne tente rien n'as rien Wink

essaye de les laisser une nuit puis tu les monte.

sonde de T� d'eau

la sonde bleu pr�s du calostat?

si oui elle est r�cente, - de 5000km

ce qui est bizarre c'est que j'avais bien 14,7 � l'AFR il y a quelques temps et d'un coup sa a chang�

J'ai d�j� la m�me blague, v�rifie surtout le faisceau autour de la sonde.

Autre piste, les petits fils de masse des injecteurs sur la rampe.

Moi j'ai bien du la rechanger recement car elle d�connait et pourtant elle �tait neuve.
Je dit pas que c'est �� mais c'est une possibilit�, comme le faisceau �galement. Facile � voir tu lui met une r�sistance faible genre 100 ohm dans la prise si ton auto tourne mieux tu sera

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

V�rifier le faisceau signal lambda.

�tre sur des masse et tension moteur/boite/habitacle.

la gestion n'est pas en cause, je te l'ai deja expliquer. Ton boitier ne recoit pas le signal de la sonde ou bien ne l'utilise pas.

je sais que la gestion n'est pas en compte t'inqui�te Wink

je vais regarder le c�blage de la sonde et les injecteurs, ce sont des choses que j'ai touch� derni�rement.

je vous tiens au jus si je puis dire

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

C'est pas les injecteurs, ton boitier ne tient pas compte du signal lambda faut voir pk.

tas pens� a essayer un autre?

Regarde les masses sur la rampe d'injection

j'ai regard� les fils de la sonde et j'ai rien trouv�

j'ai regarder les masses de la rampe d'injecteurs et de la boite de vitesse, pas de soucis

je commence � regarder tous les fils qui vont jusque l'�cu, je vois rien d'anormal

puis en discutant avec Barthus, il me dit de v�rifier la tension au niveau de la sonde, je dois avoir 0.5v un peu pr�s, et l� en faisant le test je trouve 0.03v Shocked

donc c'est bon j'ai localiser le probl�me, je v�rifie le fil point par point jusque l'ecu, je vois rien d'anormal � part un petit rafistolage juste avant la prise mais qui est en bonne �tat (gaine r�tractable nikel)

je d�cide d'ouvrir pour quand m�me v�rifier et l� je fais le test en avant de la soudure et je trouve 0.42v

donc en fait le probl�me, les fils du signal toucher les fils de protection de la gaine noir, ce qui sont replier sur soi sur la photo.

je refait correctement la soudure et hop 14.8/15 � l'AFR, impec

Fichiers joints :

Bien jou�!

Merci le druide lol

Bien vu pour le diag Wink

Tu parle bien du faisceau sonde d'eau ? Ou lambda ?

Lambda

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Content que tu as trouv�. Je t'avais dit que ca vient pas de la gestion, le calculateur g�re en autonome la partie sonde lambda.

Bonne Nouvelle, contr�le technique en poche