avis sur pression ressort dump pou z20let

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 00:01

Reprise du message pr�c�dent :

Donc je ressort un vieux post... Cool

Car j'ai essay� une Bailey DV26D double piston,elle a pas tenue le choc elle � cass�...j'avais des rat�s moteurs,je pensais que ca venait du debit metre mais c'�tait la Bailey qui fuyait...
J'ai donc remis ma dump valve Turbosmart simple piston brancher en parallele avec celle d'origine.

Mais j'ai appris une chose concernant la commande electrovanne de Dump d'origine...
C'est que au lieu de cr�er la depression quand on relache l'acclerateur(comme la plupart des moteurs turbos),elle cr�e la depression des qu'on appuie sur l'embrayage via le contacteur d'embrayage.
C'est pour ca que l'on entend pas de gros pshittt si on branche sur la commande d'origine.

J'ai envie de me commander une Forge;mais je voulais avoir vos avis...
Car j'ai pas envie de voyant ESP allum� ou de saccade moteur.

Je pensais que fallait une double piston pour un moteur avec debitmetre,mais ca marche pas pour nos moteurs...

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 10:54

ecoute YAN,depuis l'ann�e derniere je roule avec la dump FORGE et la condamnation dump origine(tu n'est pas oblig� si tu veux).
Le piston de la dump FORGE est bien plus gros et epais que la Bailey,avec deus joints thoriques dans l'embase,ainsi que quatre ressorts tarr�s en fonctio�n de ta pression Exclamation

Mon probleme d'ESP n'etait pas li� a la dump mais a ma reprog Confused

donc tu peux en mettre une sans soucis,ou meme une HKS SSQV je te conseil meme plus Very Happy

tchao

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 11:09

Ben moi des que je condamne la dump d'origine,en conduite sur grande route,ca saccade et le voyant ESP s'allume...
Et un defaut de debitmetre s'enregistre..car en fait quand la dump valve s'ouvre ca cr�e une prise d'air.
Je crois pas que j'ai un probleme de reprog..
Si tu veux te debarrasser de ta Forge... Laughing

car c'est pas donn� une HKS...

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 17:12

je ne vois que ca:ta reprog n'est pas bonne,ca m'est arriv�... ou un mauvais branchement Rolling Eyes

j'ai mit la gestion EDS et depuis ce temps j'ai pu condamner la dump d'origine par la piece FORGE,et ca marche nikel et j'ai meme essay� une HKS pour voir la diff�rence..
Le seul moyen, c'est que tu vienne en FRANCE avec ta voiture pour le faire par la prise diag. Wink

ou sinon laisse les 2 ensemble

1200s Inscrit le: 22 Nov 2006 Messages: 47

en parlant de branchement (pour ma part sur la meme durite que la dump d'origine) est ce normal qu'au ralenti le tuyau aspire? donc le 2em piston monte ( malgres le ressort)?

Post� le: Mardi 15 Janvier 2008 22:40

Oui c'est normal,car au ralenti le moteur est en depression,et comme tu as surement une double piston,le piston remonte en depression..

1200s Inscrit le: 22 Nov 2006 Messages: 47

oui pour la double piston donc normal

� pour le fait que au ralenti je soit a -1 en but� contre la petite barre c'est normal?
il est vrai c'est un mano premier prix mais bon k meme

Post� le: Samedi 07 Mars 2015 07:32

yan a �crit:

Donc je ressort un vieux post... Cool

Car j'ai essay� une Bailey DV26D double piston,elle a pas tenue le choc elle � cass�...j'avais des rat�s moteurs,je pensais que ca venait du debit metre mais c'�tait la Bailey qui fuyait...
J'ai donc remis ma dump valve Turbosmart simple piston brancher en parallele avec celle d'origine.

Mais j'ai appris une chose concernant la commande electrovanne de Dump d'origine...
C'est que au lieu de cr�er la depression quand on relache l'acclerateur(comme la plupart des moteurs turbos),elle cr�e la depression des qu'on appuie sur l'embrayage via le contacteur d'embrayage.
C'est pour ca que l'on entend pas de gros pshittt si on branche sur la commande d'origine.

J'ai envie de me commander une Forge;mais je voulais avoir vos avis...
Car j'ai pas envie de voyant ESP allum� ou de saccade moteur.

Je pensais que fallait une double piston pour un moteur avec debitmetre,mais ca marche pas pour nos moteurs...

Bonjour � tous et � toute,

Petit d�terrage de poste,

Donc c'est bien ce que je pensais aussi la dumps d'origine ne d�charge qu'au passage de rapport!?!
Mais le Boulo d'une dump c'est pas de d�charger la pression de turbo pour conserver
L'inertie dudit turbo entre deux acc�l�rations justement?
Le l�cher d'acc�l�rateur ce fait plus souvent qu'un passage de rapport,
C'est quoi cette logique Opel, je comprend pas bien?

Post� le: Dimanche 08 Mars 2015 12:05

A mon avis, elle d�charge aussi quand t appuis sur l embrayage , en plus de decharger quand tu ferme le papillon.
Moi je me suis branch� sur la durite d origine ,en condamnant la DV d origine pour une externe ,et pas de problemes.
C est un grand d�bat , mais une DV pour moi sert plus a proteger le turbo qu a autre chose.

Post� le: Dimanche 08 Mars 2015 13:00

Oui c'est ce que j'avais compris et aussi ce que je voulais dire, vus que l'�lectrovanne est est "command�e
Depuis la p�dale d'embrayage" mais par quel myst�re la dump valve pourrait d�charger aussi lors d'un l�cher de p�dale des gaz? Et la question reste enti�re, pour quel raison technique Opel a d�cid� de pas faire comme les autres = visiblement une d�charge lors du l�cher de p�dale des gaz!

Cela dit je suis aussi de ton avis, la dump valve sert aussi � �viter trop de contraintes sur les pales
De la turbine lorsque le papillon se referme en d�chargeant pour faire chuter la pression et on en revient
� la question principale, comment il font chez Opel pour que �a marche Twisted Evil

Post� le: Dimanche 08 Mars 2015 13:19

La dump d�charge aussi au lever de pied sans appuyer sur l'embrayage

Post� le: Dimanche 08 Mars 2015 13:33

Chouette, merci encore une fois pour tes lumi�res isma Wink

Post� le: Jeudi 12 Mars 2015 21:51

j ai eut le voyant ESP aujourd hui , j ai une dv simple piston. J ai command� une double piston , on verra bien .

Post� le: Samedi 14 Mars 2015 19:45

Pour ma part le voyant ESP s allumait pour un probl�me de programmation. J en ai profit� pour supprimer la bo�te � vide..Ca r�duit pas mal les accoups li�s a la DV externe.