mon projet corsa a c20xe run/piste

Post� le: Vendredi 19 Septembre 2014 08:00

Reprise du message pr�c�dent :

Pas mal ton explication Mathieu

Post� le: Vendredi 19 Septembre 2014 21:33

ouais pas faux, partant de se principe l� chacun r�gle comme il conduis, je vais r�gler la corsa a l'origine et je verrais si sa manque de stabilit�... merci beaucoup pour tes remarques pertinentes Wink

Post� le: Samedi 20 Septembre 2014 07:12

pour moi,a l'acceleration les roues vont bien vers l'avant en "deformant" le train avant (silenblocks),mais ca donne de l'ouverture et non du pincement car en allant vers l'avant,la biellette de direction va "tirer" sur la fus�e et ouvrir le train avant. Il faut donc legerement pincer lors du reglage du train avant de maniere a pas avoir d'ouverture en acceleration et avoir le phenomene decrit par mathieu.

Post� le: Samedi 20 Septembre 2014 09:41

J'avais vu �a aussi Mat57

je remonte mon topic, apr�s 4 mois de silence Embarassed

4 mois et j'ai toujours pas fait mon para! je le fait dans la semaine. je r�gle origine, avec des vis excentr�es pour le r�glage du carrossage.

a part �a, j'ai chang� mes plaquettes pour des EBC yellow stuff (a l'avant), et j'ai install� un bouton pour avoir le menu diag facilement et quand je veux.

je rentre maintenant dans le vif du sujet, la course au canassons...
je vais privil�gier le turbo, car l'atmo ne fourni pas � mon sens un gain thunes/puissance gagn� int�ressant. c'est sur qu'en atmo il y a plus de m�rite � sortir du cheval, mais �a coute tr�s cher... il faut faire un choix d�s le d�part!
c'est pas pour autant que je vais me lancer dans une pr�pa � 2bars! de toute fa�on, pass� 300cv je ne pense pas que �a passe encore aux roues sur corsa Laughing

non je vais tenter un montage basse pression dans un premier temps, en gardant le bloc stock, et ainsi �voluer jusqu'� un LET digne de ce nom.

j'en viens � cette solution car j'ai r�cup�r� un turbo de 525tds (papa est un inconditionnel de la E34) avec �changeur, piping... donc �a c'est acquis.

c'est un garrett TB25, je compte le faire souffler � 0.5bar. partant de l�, il me faut:

-�chappement: le collecteur maison qui va bien, 4 en 1, pour se raccorder sur la bride T2 du garrett. avec la descente d'�chappement en cons�quence, avec AFR pour le r�glage

-cot� admission: entr�e d'air dans le passage de roue gauche, petit �changeur air/eau PSA, ou pas d'�changeur. car l'�changeur air/air de la BM ne rentrera nul part, �tant donn� que je ne veux pas tout d�couper... et un pote m'a dit que l'�changeur ne serais pas forcement d'une grande utilit� � basse pression. � voir.
ensuite powercap et boitier papillon de LET

-injection: pression d'essence augment�e, voir injecteur plus gros d�bit si �a ne suffit pas pour compenser la pression d'air.

-gestion: la 20xe devrais suivre, en principe.

je commence par le collecteur, j'aurais une platine bientot, ensuite je me fais mon kit tranquillement, si je vois que je pompe trop de pi�ces au LET, je passe en LET avec pistons, AAC, gestion... mais je suis confiant Cool

en attendant �a marche, j'ai pas � me plaindre. je suis pass� en plaques noires, et oui, cocotte � 30ans Razz

dans la semaine je vais aussi me bricoler une bride � monter facilement sur la sortie pour limiter le bruit. j'aimerais bien rouler plus souvent avec mais j'ai peur de r�veiller la gestapo... je ne sais pas si ce proc�d� fonctionnerais, je vais essayer.

Elle est belle comme �a cocotte Smile

et pour la bride je ne sais pas si c'est moi qui ai de la chance mais jamais eu de soucis avec la gestapo comme tu dis je me suis d�j� fait contr�l� et pas au ralentis il y en a m�me qui m'ont conseill� au d�but o� je galerais avec apr�s m'avoir suivi sur une 2 voies en pleine acc�l�ration ils m'ont dit tu dois rouler trop riche car tu sens fort l'essence en acc�l�ration Laughing

ok merci du conseil monsieur l'agent Embarassed

pas mal!

L'�changeur a prit feu...?

Laughing

nan j'ai du nettoyage � faire, c'est souvent gras sur les e34 l� ou il est situ�...

mais la je vois pour installer un �changeur air/eau de ce genre l�:

en circuit ferm� avec une pompe �lectrique (que j'ai) et un radiateur d'habitacle (que j'ai)

comme �a j'aurais pas de probl�me de place sur la face avant Idea

J'y avais pens� il y a assez longtemps, avantage c'est que ton huile chauffe plus vite aussi � froid.

La il parle d un �changeur air/eau pour le turbo et pas d une modine huile/eau pour l huile Wink

Ah pardon

ah pour l'huile, pas idiot en effet Cool

ce serais donc un �changeur plus petit, l� j'ai contact� un des nombreux vendeurs proposant cet �changeur air/eau; il fait 360mm de longueur totale, durites d'air en 45 donc diam�tre total � vu de nez 60 - 70.
donc relativement facile � caser au dessus de la boite. je vais me faire un mini bocal � lave glace � caser juste � cot� du compas gauche du capot, derri�re le moteur des essuie glace, pour gagner de la place. je songe aussi � d�placer la bobine d'allumage, � voir...
quand j'aurais l'�changeur je posterais la ref PSA, des fois que �a puisse servir � quelqu'un.

� part �a, parall�lisme r�gl�, j'ai gard� un peu de carrossage, les vis excentr�es ne fournissent pas assez de battement pour rattraper le r�glage origine.
j'ai aussi fait 150bornes avec mes nouvelles plaquettes EBC eh bin j'ai pas fini de les roder, mais �a a l'air de mordre Razz

niveau tenue de route, la cocotte est sur des rails, et avec des pneus merdiques en plus. par contre il faut jouer sur de belles routes, sur routes d�grad�es c'est une horreur. une vraie brique Laughing

je suis par� pour les �cuyers le weekend prochain! Very Happy