[Resolu] probleme demarrage a froid C16XE E85

Post� le: Vendredi 30 Janvier 2015 16:16

ma corsa d�marre mal a froid au 100% �thanol j ai pris une puce a tonimontana pour e85 elle d�marre toujours aussi mal !!
il m a parl� de monter une r�sistance au niveau de la sonde d eau pour fausser la donn�e temp�rature au calculo ???
est ce que quel qu'un l'a d�j� fais ?

merci d avance

Post� le: Vendredi 30 Janvier 2015 17:26

Au 100% ethanol c'est normal de mal d�marrer avec les temp�ratures actuelles.

Post� le: Vendredi 30 Janvier 2015 18:02

en ce moment le matin il y a 7-8�C cet �t� il y avais un peu plus 10�C et ca demarrais pas mieux !

Post� le: Vendredi 30 Janvier 2015 19:07

il y a une installation a faire pour les demarrages a froid.
Pour resumer,via un bouton poussoir tu ouvres tes injecteurs tous en meme temps lors du 1er demarrage a froid,et ton moulin demarre du 1er coup.Pour cela tu branche chaque inj avec une diode,puis vers ton bouton poussoir.
C'est pas moi qui invent� ce montage,c'est Prof (ancien membre du calibra classic),donc je me permet de le partager car c'est un super montage:

C'est juste a utiliser 1 sec lors du 1er demarrage a froid. Pour les demarrages suivants il ne faut pas l'utiliser sinon ca demarrera pas car trop riche.

Post� le: Vendredi 30 Janvier 2015 19:51

caliboy a �crit:

en ce moment le matin il y a 7-8�C cet �t� il y avais un peu plus 10�C et ca demarrais pas mieux !

Ah p*t** t'as de la chance fait doux chez toi Laughing

Donc � priori ta puce enrichi pas assez, bizarre...

Post� le: Samedi 31 Janvier 2015 07:41

donc je me repique sur la masse des injecteurs si je suis ton dessin Mat ?
les diodes ont quelque chose de special ou non ?
en elec je me debrouille mais je connais pas tout...

Post� le: Samedi 31 Janvier 2015 07:45

c'est des diodes qui laissent le courant passer que dans un sens. C'est pour eviter que lors des cycles d'injections les 4 inj soient alimentes tous en meme temps via le retour des fils.
Oui tu te repique sur la masse,car les inj sont alimentes en permanence en +12,et le calculo les mets a la masse chacun a leur tour pour les ouvrir en cycle normal.
Lors du 1er demarrage,en appuyant 1 sec sur le BP,tu les ouvre tous en meme temps et tu enrichies direct les 4 cyl pour un demarrage instantan�.
J'ai ce montage sur mon omega,je l'ai eu sur mon ex turbo,et je l'ai aussi sur ma corsa,ca fonctionne a merveille!

probleme resolu merci mat.57 pour ton schema !!!!!!

Bonjour � tous, possible d'avoir le sch�ma il n'appara�t plus??

Est-ce que �a fonctionnerait sur mon A16LET?

Merci

Comme d�j� expliqu� sur un autre topic, dans ton cas, tout se g�re par la carto y compris pour la strat�gie de d�marrage � froid

Oui, tu m'avais expliqu� �a, mais moi je voudrais tricher juste sur la phase de d�marrage, donc si cette astuce peut fonctionner sans cramer le calculo....

Ca change rien au probl�me de fond donc cette astuce n'en est pas une en fait

Ben si, puisque les membres ayant eu le m�me probl�me de d�marrage � froid que moi l'ont r�gl� avec ce montage...

Pour le reste, elle roule nickel avec un bo�tier!

Y'a juste pas de comparaison possible entre la gestion d'un C16XE et celle de ton moteur (entre autre), au-del� du fait que ton souci de base reste la capacit� de tes injecteurs d'origine

Tu peux leurrer tant que tu veux la sonde de temp�rature d'eau, �a n'augmentera toujours pas pour autant la capacit� de d�bit maximal de tes injecteurs

Bref la solution tu la connais, �a sert � rien de chercher � prendre des chemins d�tourner pour arriver au m�me pr�cipice

Non, je parle juste du d�marrage � froid, rien de plus, et en passant par ce fameux sch�ma qui n'appara�t plus, pas par la sonde de temp�rature, comme j'avais expliqu� je ne peux pas, l'insigna se met en d�faut si je triche avec la sonde!

Je me demande bien pourquoi... Rolling Eyes

Elle se met en d�faut car le calculateur ne supporte pas un changement trop brutal de temp�rature si j'essaie de tricher avec la sonde...j'avais demand� pour �a aussi il y a un moment, aucune solution apport�e...

En fait, � la base, j'ai juste demand� le sch�ma, car il n'appara�t plus, et demand� si il n'y avait aucun risque pour le calculateur, c'est tout, j'ai pas demand� un jugement ou un avis... Rolling Eyes

Je laisse tomber merci, j'essaierai de trouver le sch�ma ailleurs, d�sol� d'avoir derang�.

Excuse-moi mais c'est un peu trop simple de le prendre comme �a

Je pense que j'ai bien pris le temps de t'expliquer dans le d�tail ce qui pose souci, pourquoi et comment y rem�dier sur un autre post.

Si tu n'as pas envie de l'entendre, c'est ton droit, mais � partir d'un moment faut aussi savoir se poser les bonnes questions, d'autant plus que je ne te parle que de solutions connues et �prouv�es depuis suffisamment longtemps pour que le retour d'exp�rience puisse �tre consid�r� comme suffisamment probant.

C'est tout � ton honneur de vouloir chercher des alternatives, je ne suis pas non plus un adepte de la pens�e unique, mais � t'obstiner comme �a � vouloir jouer les apprentis sorciers, c'est juste la casse de ton moteur que tu risques (ce qui ne peut difficilement arriver sur un C16XE).

Prends �galement la mesure de ce qui pourront te lire en pensant �tre dans le vrai en prenant tes propos pour argent comptant en essayant de faire la m�me chose.

Oui tu m'avais tout bien expliqu�, mais je n'ai vu aucun cas de piston 4 probl�matique en dehors des Corsa OPC, est ce d� � une conduite trop brutale? Une gestion moins bonne??
Je ne sais pas...
Et comme je te disais, comme je ne veux pas la reprogrammer, du coup je ne peux pas remplacer mes injecteurs (j'aurais bien aim�!)...

Je veux simplement passer par un bo�tier ethanol (2 bo�tiers test�s avec succ�s, mais renvoy�s � cause des d�marrages � froid), pas de voyant moteur, un peu plus de couple, bref nickel!

Donc je ne veux pas faire l'apprenti sorcier, juste trouver une parade � ces d�marrages � froid compliqu�s le matin m�me avec 25�, �a me laisse quand m�me perplexe, vu qu'il para�t que c'est sous les 14� que les d�marrages sont probl�matiques...et un reprogrammateur m'a dit que les taux d'�thanol et de vaporisation ou je ne sais quoi avaient chang�, et que m�me reprogramm�es leurs clients ont des difficult�s de d�marrage � froid...

Ce sujet me semblait parfait, m�me si il concernait un c16xe, d'autres moteurs Opel ont b�n�fici� de ce montage, tout le monde est content...et moi je n'ai pas le sch�ma! Laughing

Bref tant pis, pas de bol, merci quand m�me!

On parle d�un moteur m�caniquement identique en tout point avec pour seule diff�rence la carto et ses 12cv de moins, donc oui, les m�mes causes produisent exactement les m�mes effets m�me si les conducteurs sont moins enthousiastes et surtout beaucoup moins nombreux compte tenu des faibles volumes de vente en France