Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Reprise du message pr�c�dent :

kadett16vfol a �crit:

vive la suisse Cool

en fait les reglementation sont vraiment plus libre qu'en france c'est bien pour vous mais du coup apres c'est la course a l'armement et donc les petits sont rares en haut de tableau Confused

ben la cat�gorie dont on parle est la cat�gorie E1, ou comme tu dis c'est la course � l'armemant. Les vainceurs de ce week end �taient des 205 de 800kg et 240ch par exemple, et la je te parle que de la classe 1600-2000 ccm!

E2 se sont les proto, formules etc

Mais ''en dessous'' il y a groupe N, groupe A, supers�rie, interswiss, pas mal de cat�gories qui co�tent bien moins ch�re!

Je comprend ce que tu veux dire mais pas sur que groupe n et a soit moins ch�re que ta 205 victorieuse
dans mon asa les gars en cotes ont des evo groupe n ou a avec boite s�quentiel juste la boite coute 15000� a elle seul Laughing

bref
c'est aussi pour ca quand France ils ont autant de cat�gories en cotes pour que les petits budget puissent jouer la gagne
c'est un mal pour un bien commme ont dit
comme chez nous si tout �tait libre je serai tjr Laughing

R�cit de ma course de c�te du week end dernier!

N'ayant pas eu le temps de faire des ''reco'' via Youtube, je me suis attel� � de vrais reconnaissance avec mon Zafira le vendredi soir, � la nuit tomb�e et sous une pluie battante.
Pas l'id�ale, mais suffisant pour se rendre compte de la difficult� de la mont�e.... sa s'annonce chaud!

Le samedi matin, premi�re mont�e sur le mouill�, il ne pleut plus. J'arrive en haut sans rien casser, c'est d�ja bien, mais qu'est ce que c'est d�r!!! Quasiment tout en aveugle, il faut sans arr�t anticiper, difficile pour une premi�re participation. Mais pas d'affolement, nous disposons de 12 mont�es sur le week end, jem e dis que j'aurai le temps d'apprendre la piste.

Deuxi�me mont�e sur piste s�chante, troisi�me sur sec... pour les manches courses de l'apr�s midi je chausse les slicks! Ben oui, cette fois il fait grand beau!
Premi�re mont�e: 23:88
Deuxi�me mont�e: 2:21:55
Troisi�me mont�e: 2:20:79

Content de mon chrono, je suis avant dernier de classe, mais au vue de la pr�paration des caisses devant, je pense pas �tre ridicule.

On r�vise ces traj' car demain on remet sa!

Le lendemain, pas possible d'am�liorer durant les essais du matin, malgr� la fra�cheur.
Pour pimenter un peu le week end, je casse ma tringlerie de bo�te en rentrant au paddocks. Une soudure trop l�g�re a fatigu� puis cass�.
Je parviens � trouver un mec super cool qui � son local pas loin, je d�monte la pi�ce et on va souder sa � midi.
Je loupe la premi�re manche course, mais suis au taquet pour la deuxi�me!
Le classement se faisant sur les deux meilleures manches, sa n'affectera en rien mon classement.

Je pars pour la deuxi�me manche course, je claque exactement la m�me pendule que la veille: 2:20:79!
Deuxi�me course, je donne tout pour descendre sous cette satan�e barre des 2:20, mais sa ne paie pas, au contraire: 2:21:49.

Sur le moment j'ai un peu les boules, mais

une bi�re avec les potes au parc ferm� me permet d'analyser mon week end en d'en tirer les lecons, et que du positif!

Le principal leader de la classe roule en renault 5 williams, bo�te s�quentielle, 200cv... et il roule en 2:10.
Sinon, je suis � 3 secondes des premi�res golf!

Pour compl�ter le discours:

Je joins aussi tardivement deux vid�os de notre sortie � Magny cours club:

Derri�re MHZ:

Et une chouette bourre derri�re Yam250 et une Alfa 155:

La aussi, journ�e excellente, l'auto c'est remont�e particuli�rement redoutable: habituellement avec les Toyo quand il fait chaud le comportement se d�grade tr�s vite, alors que la... je taquinait l'alfa et la cali, qui �taient toutes deux en slicks Razz

Prochaine course: Slalom de Gen�ve (palexpo) le 23 ao�t, et ensuite, op�ration T16!!!! Deux semaines de boulot avant la derni�re c�te de la saison.... Twisted Evil

1600i Inscrit le: 19 Mar 2009 Messages: 365 Voiture: calibra turbo

pichon, c'est moi avec la calibra turbo lors de VS avec l'alfa

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Trop sympa les vid�os Cool

Vivement le swap, faudra que je repasse en sac de sable quand t'aura le turbo

Sans probl�me! octobre-novembre je ferai des journ�es � Bresse Wink

Desol� Cyril je me suis plant�, c'est corrig�!

Petite photo en passant du samedi matin:

hebergeur d images

S�lection de photos de Magny Cours:

Et des autres photos sympa, dont MHZ, Turbo 38 et Yam250!

Magnifique s�lection de photos Cool

Pour commencer, premier jet de photos de la course de c�te de Massongex:

Ensuite, petit r�cit de mon slalom de Gen�ve:

Premi�re manche d'essai, je me met le parcours dans la t�te, p�nard, 3�me temps derri�re deux lotus, content.
Deuxi�me manche d'essai, je sors la -trop- grosse attaque pour aller bouffer les lotus. Meilleur temps des essai, 1 seconde devant le deuxi�me. Seul hic ,j'ai fait un festival de c�nes, j'�tais trop chaud!
Premi�re manche course, je pars en me mettant une pression monstre, je m'envoie � nouveau 2 c�nes sur des erreurs trop b�tes.... alors que j'avais le meilleur temps, 1 centi�me devant la lotus.
Deuxi�me manche course, je parviens � rouler cool, en essayant tant bien que mal d'assurer une bonne place.
Finalement sa a pas trop mal payer, je signe le deuxi�me temps, en roulant mollo.
Au scratch, je finis 7�me sur 110, plut�t content.

J'�tais juste un peu d��u, j'avais toutes les cartes en main pour remporter ma classe pour ma derni�re course de la saison, et derni�re course avec le C20XE... mais ma fois, c'est un trait de caract�re sur lequel j'ai beaucoup � travailler.

Post� le: Samedi 06 Septembre 2014 22:08

Salut � tous!

Disposant de quelques heures de r�pit avant un d�part en vacances, j'en profite pour faire un saut ici, et un jet d'images:

Un mano de temp�rature d'huile devrait arriver dans les prochains jours.

Donc comme en attestent les photos, j'ai pass� les deux derni�res semaine sur mon swap, droit apr�s ma derni�re course.
La premi�re partie c'est bien et vite pass�e, c'est � dire virer l'atmo et lancer le turbo.
Ensuite sont venues plusieurs complications: Recherche de panne pour finalement trouver les injecteurs grip�s, cardan droite (long, type origine) qui se sortait, j'en passe et des meilleures...

J'ai mis des injecteurs de Z20LET associ�s � mon ancienne rampe d'injection qui tape � pr�t de 4 bars: je suis � 11,2 d'AFR en pleine charge, entre 14 et 15 sur un filet de gaz, et pour le moment en col je n'ai pas d�passer 650� d'EGT. EDIT: Apr�s analyse vid�o je suis mont� � 800 degr�s

J'ai pu passer en cardan � palier pour le cot� droite, ouf!

La ligne a �t� r�alis�e de mains de ma�tre par Nico. Heureusement que lui et mon pote m�cano de pr�cision �taient la, toujours la pour m'aider quand j'en avais grandement besoin.

J'ai une puce Phase 1 � Franck, mais le bo�tier PJ sur laquelle je l'ai mise ne d�marre pas, apparemment il a souffert � quelques endroits, des soudures doivent �tres refaites.
Donc la j'ai un bo�tier PK avec je sais pas trop quoi comme puce dedans, probablement une reprog faites � l'�poque par delta motor, pr�parateur suisse.

J'ai pu faire mes premiers tours de roues ce soir avec la WG desserr�e � fond, r�gulateur (grimmspeed) de pression de turbo r�gl� � 0,7 bars.

Les sensations sont dantesque, m�me si sa avance pas forc�ment beaucoup plus que l'atmo, les sensations sont d�cupl�es!!!
Pour le moment sa motrice pas mal (je n'ai pas encore pos� le Quaife), je vais rouler dans cette configuration lors de ma prochaine journ�e circuit, samedi prochain. En tout cas au d�but... Exclamation

Post� le: Samedi 06 Septembre 2014 22:49

F�licitations pour ton swapp profite bien de ta prochaine sortie piste pour tadapter au c20let Wink

je te conseil de changer ta durite entre le turbo et ton debimetre par un mod�le plus rigide l origine s �crase en charge Wink

Post� le: Samedi 06 Septembre 2014 23:11

Oui merci D�d� c'est au programme... la j'ai tent� de l'isoler un poile avec du sctoch alu Rolling Eyes

Tu parle d'un mod�le silicone, ou directement alu?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

La durite du d�bitm�tre s'�crase pas si le filtre n'est pas restrictif.

11.2afr pcq l'injection est pas faite pour tourner avec si peu de pression.

Tes injecteur vont �tre trop petit suivant ce que tu veux faire. Ils sont a peine plus gros que les origine

Post� le: Dimanche 07 Septembre 2014 07:32

Dans ce cas sa devrait aller mon filtre n'est pas restrictif je pense.

Pour les injecteurs tu peux d�velopper Barth? C'est tout nouveau pour moi et sa m'int�resse grandement.

Apr�s recherche sur le forum j'ai trouv�:

-Les origines C20LET fournissent 346cc � 3 bars

-les origine Z20LET fournissent 315cc � 3 bars.

Sachant que j'ai mis ma rampe d'injection du C20XE qui tape � 4 bars avec les injecteurs du Z20LET, je suis environ � 410cc, j'ai juste?

Encore une question: 11,2 d'AFR c'est trop riche, mes injecteurs devraient donc �tre trop "gros" non?

Post� le: Dimanche 07 Septembre 2014 08:25

11.2 afr c tr�s bien tu es optimale

Apr�s il faut voire si l egt tourne � 850 900 si oui c impeccable

Post� le: Dimanche 07 Septembre 2014 10:10

Moi jai un modele tx en inox j'ai choisi ce mod�le pour son gros diam�tre faut l isoler par contre ... pour le filtre c sur faut mettre un bon mai tes vite limiter par la place
pour les injecteurs ta du te planter a confirmer de m�moire ces sa
c20let=303.8 cc/min
z20let=304.7cc/min

Post� le: Dimanche 07 Septembre 2014 10:16

Moi jai un modele tx en inox j'ai choisi ce mod�le pour son gros diam�tre faut l isoler par contre ... pour le filtre c sur faut mettre un bon mai tes vite limiter par la place
pour les injecteurs ta du te planter a confirmer de m�moire ces sa
c20let=303.8 cc/min
z20let=304.7cc/min

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

11.2 c'est trop riche au sp tu perds des chevaux. Vise 12.

c20let 315cc z20let 346cc

si tu vise une bonne config ph2, avec 1.2b de sural il te faudra plus de debit si tu veux pas tourner a 100% et jouer avec la fiabilite.

a 0.8b 11.2afr, ta config actuelle tu roule deja a 90% des injecteurs...

Post� le: Dimanche 07 Septembre 2014 11:40

lol

Post� le: Dimanche 07 Septembre 2014 11:45

C'est clair, en ph2 avec des 420cc(vendus pour des 388cc)@3bars � 1 bar stab de sural je suis � 12, parcontre en ob ( 1.3/1.4 voir 1.5 suivant les jours .. ) �a tends vers le 12.8. Bon parcontre j'ai jamais eu un seul soucis

Post� le: Dimanche 07 Septembre 2014 13:18

Bon boulot, j'adore la vid�o.