Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

1600i Inscrit le: 19 Mar 2009 Messages: 365 Voiture: calibra turbo

Reprise du message pr�c�dent :

petite question:

tu as bien pens� � enlever les rivets du Z20let ou de percer la culasse et bloc?

je te dis �a car je l'ai vu et entendu plusieurs fois.

A dimanche

Tu m'expliquera mieux dimanche, car la j'ai mont� comme sur mon C20XE, sans rien toucher Embarassed

Edit: Je viens de voir les rivets qui auraient du �tre enlev�s... c'est bizarre, sur mon C20XE ils y sont rest�s et j'ai aucune fuite Shocked

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Pas besoin d'enlever les rivets avec les culasse Coscast.

pour le jeu du k16, il n'en faut pas gauche-droite.

Merci Barth, les culasses Coscast ont un ''emplacement'' qui fait que sa g�ne pas?

Le jeu gauche droite, en se placant � quel endroit?

1600i Inscrit le: 19 Mar 2009 Messages: 365 Voiture: calibra turbo

Barthus a �crit:

Pas besoin d'enlever les rivets avec les culasse Coscast.

pour le jeu du k16, il n'en faut pas gauche-droite.

tu peux expliquer stp barthus car je vois pas la diff�rence entre les KS et coscast qui pourrait permettre de laisser les rivets.

Pichon vraiment sympa ce g�teau Wink

Pour les culasses, sur une coscast il y a une petite marche au niveau d'un des rivets, qui n'existe pas � priori sur les KS.

Pour le turbo, roule avec tu verras d�j� s'il crache de l'huile ou pas! Il y a toujours un jeu fonctionnel mais pas �norme non plus...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Turbo comme dans le v�hicule, de face, aucun jeu gauche droite acceptable, leger jeu de haut en bas possible

ptite question pour m'aiguiller sur mon setup, au niveau alimentation en essence, pas de soucis de dejaugeage?

je me souviens avoir roul� en astra et ca d�jaugeais assez vite alors que le reservoir etait loin d'etre a sec (par rapport a d'autres vehicules)

Si ta roul� en astra stock , elle avait un probleme a moins d etre en turbo avec beaucoup de d�bit d essence grosse pompe et gros injo et la oui tu peux d�jeaug� a partir de la moiti� ,
en athmo jamais

Merci Bart je suis bon alors.

Pour le d�jaugage sa m'est arriv� une fois � dijon dans le virage de poi (long appuis � droite) quand l'ordinateur de bord me donnait que 5km d'autonomie... autant dire rien d'anormale!!

merci pour le retour Wink

Un peu de news avant de repartir quelques jours en vacances, c'est la course dans tous les sens du therme!!!

Dimanche 27 juillet s'�tait Magny cours club avec turbo 38, yam250 et MHZ, journ�e un peu chaude mais super sympathique.
Pas de probl�me avec l'auto � part peut �tre un train arri�re aux tendance suicidaire, toujours des bons freins et tout et tout Twisted Evil

Vid�o quand j'aurais un peu plus de temps!

Samedi 2 aout, slalom de Bure: Parcours magnifique, encore plus sur le sec (L'ann�e pass�e s'�tait sous des trombes d'eau)!
Auto toujours aussi bluffante et fun � conduire, � chaque fois c'est un immense plaisir! Premi�re manche course, j'assure un chrono satisfaisant de 2:54:699 sans toucher de c�ne.

Avant la deuxi�me manche, la pluie nous joue une bonne blague: Tous les potes de la cat�gorie qui nous pr�c�de changent leurs pneus � la derni�re seconde, branle bas de combat sous la pluie, toutes nos caisses sur 2 pattes pour faire le changement, la d�boule qui surchauffe Razz

Tout le monde repart avec ces roues bien serr�es, ouf!

Ma deuxi�me manche � moi se ferra en Toyo R888 neufs sur piste s�chante. Evidemment, le rythme n'est pas aussi �lev� qu'en premi�re manche, 3:02:865... se qui me vaut la meilleur temps au scratch pour la deuxi�me manche!

Le fait que seulement la moiti� des pilotes aient particip� � la deuxi�me manche y est pour beaucoup, vu que c'est notre manche la plus rapide qui compte, beaucoup ne se sont pas risqu� � perdre plus qu'� gagner sur la pluie.

Au final, je termine 5�me sur 17 partants dans ma classe et 19�me sur 110 au scratch.
La lutte f�t acharn�e, les 3,4,5 et 6�me places de classe sont dans la m�me seconde.
Les deux premiers nous ont mis deux secondes, c'est pas �norme...

Vid�o bient�t!

En parall�le essai des jantes que j'aurai pour mes slicks l'an prochain:

Va falloir tirer un peu les ailes, c'est du 9 par 15.... je pense plut�t prendre du 8 et mettre du 8,7 '' (210cm) plut�t que de prendre ces jantes en 9 avec des slicks en 10'' (240cm) comme pr�vu initialement...

Et la vid�o http://m.youtube.com/?#/watch?v=IgT1DtOKnJk

https://www.youtube.com/watch?v=IgT1DtOKnJk

En tout cas joli Cool

Jolie vid�o Wink

Tu compte rester en 15 et �largir tu vas perdre je sais pas vraiment comment dire t augmente les traces
vaut mieu augmenter le diam�tre que �largir de trop m�me si tu pace en c20let apr�s

https://www.youtube.com/user/MhzMido

A mon avis, tout ce qui permettra d'aider � passer la puissance au sol est bon � prendre Laughing

Content de t'avoir rencontr� � Magny Cours. Cool

question con il ne controle pas les voies dans ta discipline

Je corrige mon erreur de vacance:

DeDe63 a �crit:

Jolie vid�o Wink

Tu compte rester en 15 et �largir tu vas perdre je sais pas vraiment comment dire t augmente les traces
vaut mieu augmenter le diam�tre que �largir de trop m�me si tu pace en c20let apr�s

Tu peux d�velopper? Si je prends des roues plus grosses, je vais tirer plus long, donc forc�ment moins de risque de patiner puisque moins de couple � la roue... j'aimerait �viter de passer par la case ''pont cours'' dans un premier temps.
C'est mon avis mais je d�bute dans le domaine de la grosse cavalerie Rolling Eyes

@Kadett16vfol: la cat�gorie dans laquelle je serai l'ann�e prochaine (et d�ja cette ann�e en c�te) non on n'a pour ainsi dire aucune limite, � part celle du budget. Pour exemple, je t'invite � jeter un oeil: http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=38959

vive la suisse Cool

en fait les reglementation sont vraiment plus libre qu'en france c'est bien pour vous mais du coup apres c'est la course a l'armement et donc les petits sont rares en haut de tableau Confused

Bein en augmentant le diametre tu diminue le couple sans trop augmenter la largeur ta moin de perte
surtout que tu va etre en slick 2xplus d adherence(frottement, perte)
le probleme du let c est les pics de couple et une fois ce pic pacer ta grosse largeur en slick va te faire perdre (ex: les mecs qui font des 400m ont des roues moin large derriere) c est pas pour rien
en augmentant ton diametre ta un bon compromis , pour le pont court la f28 va deja� pas mal et surtout c est pas un c20xe quand tu ecrase sa pouce d un coup , c est tr�s diff�rent � conduire par rapport a l athmo

kadett16vfol a �crit:

vive la suisse Cool

en fait les reglementation sont vraiment plus libre qu'en france c'est bien pour vous mais du coup apres c'est la course a l'armement et donc les petits sont rares en haut de tableau Confused

ben la cat�gorie dont on parle est la cat�gorie E1, ou comme tu dis c'est la course � l'armemant. Les vainceurs de ce week end �taient des 205 de 800kg et 240ch par exemple, et la je te parle que de la classe 1600-2000 ccm!

E2 se sont les proto, formules etc

Mais ''en dessous'' il y a groupe N, groupe A, supers�rie, interswiss, pas mal de cat�gories qui co�tent bien moins ch�re!