code erreur ABS �rronn� sur Calibra Ecotec [r�solu]

Salut, je viens de prendre mes codes erreurs abs car j'ai le code diag moteur 24 (capteur vitesse du v�hicule)ce qui correspond aux capteurs abs...
La liste des codes erreurs abs s'arr�te au 55.. et moi j'ai le 56...! J'ai re-v�rifi� et pas d'erreur possible c'est bien �a! Comment est ce possible?
Je signale que 8 jours avant j'ai d�mont� mon ecu pour tester la continuit� entre la prise de celui ci et les prises des capteurs aac et vilo. et tout est bon.
La voiture est en mode d�grad� malgr� le changement de ces deux capteurs...
La Cali vient de passer au CT, tout est bon, sauf le taux de CO...
J'ai pris rdv chez opel pour passer � la valise, mais si je peux �viter Sad

80 � quand m�me
Merci d'avance Wink

edit
le voyant diag moteur reste allum� constamment.

mais tu as chang� ton capteur ABS a priori d�faillant ?

Bah non, vu que je n'avais aucun codes erreur abs... je n'avais que le 12. Demain je vais nettoyer les deux capteurs AR...
Mais c'est tout de m�me bizarre ce code 56 Sad

dans tous les cas:

Le voyant moteur ne s'allume pas si tu as un capteur ABS HS.
Elle passe pas non plus en mode d�grad�.

Si tu as un code moteur 24, je vois pas le rapport avec les capteurs arri�res!

v�rifie l'entrefer du capteur avant gauche, c'est lui de m�moire qui donne l'info de vitesse.

Si tu as un doute, change le, d'occaz �a co�te 20 balles Wink

Ton compteur de vitesse fonctionne parfaitement?

Oui, le compteur fonctionne bien, je viens d'ailleurs de le changer, sur le mien le circuit imprim� �tait coup� � plusieurs endroits, j'ai juste r�cup�r� la partie centrale du mien que j'ai remont� sur le nouveau.
Mais ce que je m'explique pas c'est pourquoi le moteur est en mode d�grad� alors que le capteur aac est neuf (et achet� chez opel). Et le capteur vilo a �t� chang� lui aussi y a un mois.
Le jus passe bien entre les capteurs et l'ecu... http://www.calibra-team.net/t4510-verifier-son-faisceau-de-capteur-aac-sur-x20xev
Tout est bon � ce niveau...

ps,le voyant diag s'est allum� alors que j'�tais en pleine vitesse, au del� des 4500 trs et depuis il ne s'�teint plus

@ Tite grenouille: j'ai nettoy� les entrefer des roues AV. Si je parle des capteurs AR c'est en rapport avec ce code erreur 56 qui n'est pas dans la liste des codes abs.

si tu prends tes codes moteur et que tu obtiens le 24, fais en sorte d'�liminer ce probl�me, si ton nouveau compteur fonctionne alors cherche du cot� du capteur ABS ou de sa connectique.

une fois les codes erreurs �limin�s, ton voyant s'�teindra.

ok, mais j'ai toujours les codes 19 et 92, alors que les capteurs sont neufs.

Le code 19 c'est normal et le 92 est sans doute li� au 24

Pour moi c'est pas un souci de capteur ABS (� moins que tu ais des codes ABS) mais entre le compteur et le calculateur vu la modif que tu dis avoir fait sur le compteur

euh non le code 19 n'est pas un code normal !

Tu confonds avec le 12 ou le 31 qui eux sont des codes normaux en cas de prises moteur �teint.

le code 19 d�signe plut�t un d�faut de capteur PMH.

Oui Sylvain, j'ai le code abs 56, j'ai bien v�rifi� (3x).
Les capteurs aac et vilo sont neufs.

je vais red�monter mon compteur et faire une photo des deux, car il y a une "l�g�re" diff�rence.

'tite grenouille a �crit:

euh non le code 19 n'est pas un code normal !

Tu confonds avec le 12 ou le 31 qui eux sont des codes normaux en cas de prises moteur �teint.

le code 19 d�signe plut�t un d�faut de capteur PMH.

Je confonds pas, avec les gestion Simtec, c'est le code 19. Le code 31 c'est avec les gestions Motronic.

Dans tout les cas c'est pas plus un souci que �a, c'est avant tout le code 24 qu'il convient de g�rer

Voil� les deux compteurs, r�fs bo�tier et circuit imprim� identiques.

le compteur actuel:

L'ancien:

Ca se voit quand m�me clairement que ce ne sont pas les m�mes circuits imprim�s...

apr�s le montage du compteur et essais sur route je n'avais que les codes 19 et 92... ensuite j'ai chang� le capteur aac par un capteur d'astra G comme tu me l'avait conseill� et achet� chez opel.
c'est par la suite que le voyant diag c'est allum� en faisant une pointe de vitesse sur voie rapide, depuis il ne s'�teint plus et c'est � partir de l� que j'ai eu le code 24...
J'ai un l�ger doute sur la bonne r�f du capteur aac: 6238079
Wink

ps, le code 19 : r�gime moteur incorrect, capteur de vilo.

Je crois que mes r�ponses r�ponses sont assez claires, libre � toi d'en tenir compte ou pas

alors d'apr�s toi �a viendrait du circuit imprim� du compteur?

je viens de re d�monter l'ecu et je lui ai donner un coup de bombe pour les contacts (�cu et prise).
je remonte le tout et je regarde � nouveau le capteur abs

edit: capteur abs pass� � l'abrasif tr�s fin, cote de l'entrefer 0.6 mm.

Finalement rien de chang�, toujours les codes 19-24-92 et le code abs 56 Evil or Very Mad

Je vais faire une raz pendant tout le WE

Ce qui est sur c'est que si tu ne prends pas le temps de le contr�ler tu ne sauras pas

Si tu veut gagner du temps, essaye un autre compteur dont tu es sur et certain de son bon fonctionnement

Bonjour, je viens de passer ma cali � l'Op-Com pour essayer d'effacer le code 92 (capteur aac) car le moteur est toujours en mode d�grad� et la cali passe pas au CT (taux de Co trop �lev�)
les capteurs aac et vilo ont �t� chang�s r�cemment (1 mois maxi). j'arrive � effacer le 19 et le 24 mais le 92 impossible � faire.
Les deux capteurs sont du GM.
Avec l'Op-Com peut on savoir pourquoi ce code ne veut pas s'effacer? Quand on le fait �a affiche intermittent.
Si quelqu'un peut m'aider... Ah, j'oubliai, le code 56 de l'abs a disparu.
Merci
Smile

ps, le capteur aac est celui pr�vu pour l'Astra F et porte la ref. 6238079, c'est bien le bon?

EDIT
du nouveau qui sent pas bon: en d�montant le carter de la courroie de distri pour essayer un autre capteur, j'ai constat� que ma courroie est un peu l�che c�t� radiateur et que l'aiguille du galet tendeur a boug�, voir photos. Est ce que mon probl�me de capteur peut venir de l� et est ce que je peux recaler l'aiguille du galet sans risque?
Photo d'aujourd'hui

photo du 25/04/2013

Le contr�le du rep�re de tension et de la tension des brins de la courroie se fait en position de calage car le rep�re est justement pr�vu pour bouger en permanence