Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Reprise du message pr�c�dent :

@ Chris: non effectivement vu comme j'ai trou� le c�ne!

@ Ju: c'est une barre stab de 16mm que j'ai mis juste avant le slalom de Bi�re, le prochain test sur circuit sera au L�denon le 2 mai! Mais oui j'ai un peu assoupli les compressions pour Bi�re.

Edit: En attendant la nouvelle tringlerie de bo�te, je me suis attaqu� � mon turbo.
mise � poil et d�culassage, avec une petite surprise en ouvrant. Que pensez vous de ces marques sur deux de mes pistons? Les soupapes sont en bon �tat, le moteur tournait bien... J'ai fais l'erreur de ne pas prendre mes pressions avant le d�culassage Confused

heberger image

Quelques clich�s de mon ami pr�sent � Dijon:

Edit: La suite des photos!!

Et un scan des photos du slalom de Bi�re, scann�es du format A5 donc qualit� pas top:

sympa les photos.
t'es sacrement equip�!

Jolies photos ! Very Happy

Tiens une petite question : j'ai l'impression qu'on a la m�me shiftlight tout les 2. Mais j'ai un soucis avec : je pense qu'elle est r�gl�e en mode 8 cylindres. Ce qui fait qu'avec la molette derri�re, je dois me mettre sur 2000 tours pour qu'elle s'allume � 8000. Du coup la bouger d'un degr�s �a d�cale de 400 tours, c'est presque impossible � r�gler.

La tienne est en 4 cylindres ? Si oui, tu as fait quelque chose pour r�gler ? Je l'ai d�mont�e enti�rement j'ai rien trouv�, pourtant sur l'annonce o� je l'ai achet�e, ils disaient bien de 4 � 8 cylindres...

Merci pour mon pote!!

@ mat: oui effectivement j'ai investi cette saison! �quipement fia obligatoire pour les courses de c�tes, discipline que je vais tenter cette saison.
Le Hans par contre c'est le minimum m�me pour les sorties club selon moi.
@ bipbip: la mienne vient de chez nsb concept.
J'ai un fil orange et un fil vert qui forment une boucle sous le shift light, pour les 4 cylindres tu coupes les deux boucles, 6 cylindres une des deux et 8 cylindres tu coupes rien, je me rappel plus des couleurs.

Exact j'ai bien ces boucles aussi. Merci beaucoup pour l'info Wink

De rien bipbip!

Samedi, confection d'une nouvelle tringlerie de bo�te. On en a profit� pour essayer de r�duire les jeux dans les articulations et r�duire la course du levier tout en le remontant un bout.

C'est pour l'heure un prototype � l'essai, c'est pourquoi on a gard� le support d'origine par exemple.

J'ai pas pens� tout de suite, mais la tige qui relie la tringlerie au pommeau est fix�e trop haut par rapport � l'axe de la tringlerie, se qui a pour effet d'avoir une course du levier de gauche � droite trop importante par rapport � sa course d'avant en arri�re!

On est encore dans les r�glages, et on va essayer de rendre ce bordel le plus optimal possible pour L�denon, ce vendredi!

Vos avis sont les bienvenues!

Bague en bronze gliss�e dans la tringlerie d'origine, qui elle m�me coulisse dans un palier auto-centreur. Sa coulisse nickel!!

Bague gliss�e sur la tringle, r�glable gr�ce aux petites vis M6.

Et enfin, une courbe de l'auto avec Perfexpert.
Configu:
-papillons 68mm,
-Powercap,
-bo�te � air ouverte � la place du raisonnateur,
-filtre � air K&N,
-ligne groupe N acier avec �chappement Remus.

Je m'attendais � plus de cheveaux, mais moins de couple Shocked

J'ai fait 3 essais au m�me endroit, � chaque fois j'ai eu le m�me r�sultat, � quelques d�cimales pr�t.

Le powercap est pas tjs se qu il y a de mieux mais tu as pas mal de couple quand meme

tu as une puce eds phase 1 ou pas ?
ta ligne est toujours en 50 ?

Beau boulot au moins �a sera bien solide Wink

pour la commande de boite, je raccourcirai le manche,
car la, tu te retrouve avec un grand manche � balai,
et cela augmente la course au point le plus haut

superbes modifs comme d'hab, c'est toujours un plaisir de voir ton topic Wink

Pour ta courbe "type tracteur", je veux pas dire que c'est forc�ment ca, mais tu as exactement la m�me courbe que moi quand j'avais une ligne "de merde", et tout le reste du moteur stock
une ligne trop restrictive sur ce moteur le transforme tres vite en gros tracteur, le pire que j'ai vu c'etait sur banc un xe avec ligne en 40 de 1.6, le bloc n'a sorti que 140ch! mais + de 24mkg de couple � un r�gime hallucinant genre 3500 tours, un monstre de couple mais plus rien � haut r�gime et perte de puissance � la cl�

kalidor a �crit:

Le powercap est pas tjs se qu il y a de mieux mais tu as pas mal de couple quand meme

Ben... malheureusement j'avais pas cette appli pour tester avant la pose de la powercap, mais sa m'a apport� un gros gain de couple, en tout cas au ressenti.

Citation:

tu as une puce eds phase 1 ou pas ?
ta ligne est toujours en 50 ?

Oups j'ai oubli� sa, oui j'ai la puce � Franck et ma ligne qui fait un barouf pas possible est en diam�tre origine.
Je vais relancer la ligne d'origine dessus pour Charade, je ferais un nouveau test � ce moment la.

Citation:

Beau boulot au moins �a sera bien solide

Merci! Alors justement, on r�duit le bras de levier pour pas �clater les fourchettes Laughing

Citation:

pour la commande de boite, je raccourcirai le manche,
car la, tu te retrouve avec un grand manche � balai,
et cela augmente la course au point le plus haut

On a pas repris les cotes d'origine, la partie sup�rieur est bien plus courte compar�e � la partie ''du bas''.
Pour le moment on a bien moins de bras de levier que d'origine sur la partie sup�rieur, avec une course largement satisfaisante.
Je t'avoue que hier soir on a gal�rer un moment pour tenter de r�gler sa au mieux pour ce week end, et c'est pas encore sa Confused

Citation:

superbes modifs comme d'hab, c'est toujours un plaisir de voir ton topic

Pour ta courbe "type tracteur", je veux pas dire que c'est forc�ment ca, mais tu as exactement la m�me courbe que moi quand j'avais une ligne "de merde", et tout le reste du moteur stock
une ligne trop restrictive sur ce moteur le transforme tres vite en gros tracteur, le pire que j'ai vu c'etait sur banc un xe avec ligne en 40 de 1.6, le bloc n'a sorti que 140ch! mais + de 24mkg de couple � un r�gime hallucinant genre 3500 tours, un monstre de couple mais plus rien � haut r�gime et perte de puissance � la cl�

Merci! Alors certainement, ma ligne groupe N est certainement une immense bouze, mais je voulais tester la diff�rence par rapport � la ligne d'origine (avec cata et tout et tout), qui elle doit �tre encore plus restrictive j'imagine!?
La courbe gav�e de couple est voulue, en slalom en tout cas c'est un sacr� avantage, sans sa j'aurait pas pu rouler uniquement en troisi�me lors de ma derni�re course Wink

Pour bien faire, j'avais pens� � un collecteur 4-2-1 63,5 + la ligne qui va avec, mais pour juste une saison sa m'emmerde, je garde mes sous pour le turbale, surtout vu tous les imp�rvus qui se pr�sentent.

Salut � tous,

Hier, s'�tait L�denon! Photos de la petite plaque alu faite vite fait avant le d�part, pour quand m�me avoir les but�es pour la nouvelle tringlerie:

Pour a marche arri�re, je pivote la plaquette qui sert de but�e � la premi�re et deuxi�me.

J'ai �galement pos� le capot fibre pour voir si il allait r�sister, apparemment la r�ponse est oui. Donc prochaine �tape, finition et peinture.

S'�tait la premi�re sortie de mes plaquettes CL RC6, j'en suis content sa suffit largement � tout bloquer, j'ai un bon feeling avec la p�dale.

Pour la barre stab' de 16mm, le test est un peu fauss� car j'ai commenc� avec des Toyo � finir, en fin de matin�e sa voulait plus rien dire, aucune adh�rence de l'avant, bof bof...
Derni�re session de la matin�e, je mets mes michelin SB9 hard � l'avant, qui sont pas non plus de toute premi�re fra�cheur.
Et la, c'est le choc... grip d'anthologie pour le train avant, juste �poustouflant. Sa freine, sa tourne, sa motrice en sortie de courbe... le gros probl�me �tait que les Toyo ont une carcasse molle par rapport au slick, du coup le train arri�re se balade, les pneus arri�res travaillent beaucoup trop et s'en �tait presque inconduisible.
C'est quand m�me � cette session que j'ai r�ussi mon meilleur chrono et que je me suis tir� une belle bourre avec une Clio cup et une silhouette.

J'ai sentit une meilleur reprise � mi r�gime �galement, la vid�o en t�moigne bien. Alors est ce la ligne Groupe N, les 30kg de moins sur la balance par rapport � la derni�re session au L�denon ou encore parce que je rentre plus fort en courbe?
En tout cas, je prends mon pied avec ce bruit, sa plonge encore plus dans une ambiance course!

L'apr�s midi je me suis calm� un peu, j'ai essay� de me concentrer sur mes trajectoires et les actions et r�actions de l'auto. J'avait largement eu ma dose de sensations fortes...

Prochaine sortie � Charade le 24 mai, d'ici la il faut absolument que je me trouve des slicks pour l'arri�re, parce que le set up slicks � l'avant et Toyo � l'arri�re est � proscrire Shocked

Premi�re vid�o:

Super ta vid�o on voi bien qu'elle vire du cul et du coup sa t'oblige d'�tre plus propre dans tes trajectoires on va dire que sa fait prendre de l'exp�rience lol

super la vid�o

ton train avant a l'air top, j"esp�re que t'auras autant de grip avec le let

Merci!!!

k-mac a �crit:

Super ta vid�o on voi bien qu'elle vire du cul et du coup sa t'oblige d'�tre plus propre dans tes trajectoires on va dire que sa fait prendre de l'exp�rience lol

On va dire sa oui Laughing

sa m'a surtout bien fait transpirer Shocked

Citation:

ton train avant a l'air top, j"esp�re que t'auras autant de grip avec le let

Sa commence a bien donner oui, la pour le coup les slicks aident bien. J'esp�re aussi que sa irra avec le LET, j'aurai juste 10kg de plus sur l'avant mais plut�t bien centr�.... on verra la motricit� Laughing

Edit: deuxi�me vid�o!

Slt je viens de relir les 16 pages Shocked

tu fait un boulot de malade trop belle ton astra jespere pouvoir venir la voir le 24 a charade
bonne continuation hate de voir t prochaine modif

Merci Dede, sa fait plaisir!

J'esp�re aussi venir � Charade, je me suis m�chemment bloqu� le dos ce matin, � voir l'�volution Confused

Remise de la ligne d'origine compl�te pour Charade le week end dernier, et tirage de courbe � l'aide de Perfexpert. Mesures prises au m�me endroit, m�me proc�dure. R�sultat sans appel...

La premi�re image est celle avec la ligne groupe N et �chappement Remus, la deuxi�me avec ligne d'origine compl�te:

Sinon, j'ai chang� mon huile de bo�te au profit de la Motul 75w140 faite pour les ponts autobloquants blablabla, � froid c'est une mis�re mais � chaud sa � l'air mieux.
J'ai aussi remont� la caisse d'1 cm pour avoir les trap�zes � plat, g�om�trie � faire d'ici ce week end.
Apr�s un petit test sur route avec la g�o � l'ouest sa � l'air mieux.... bref, pleins pleins de trucs � essayer samedi, si tout va bien!!!

Bonjour � tous!!!

Samedi, s'�tait CHARADE Twisted Evil

Donc, on arrive le samedi matin, on d�charge, tout pr�t, et d�part pour le briefing.
30 minutes de blabla de 9h � 9h30, c'est jamais agr�able, on est la pour rouler. Ambiance tr�s conviviale, 40 voitures pr�sentes (le maximum), donc deux proto, une Catheram, Porsche Cayman, mais beaucoup de petites GTI. Le circuit y est tellement bien adapt�!

Une fois le blabla termin�, on laisse les premiers s'�lancer, et on part � notre tour.
Je m'aper�ois tr�s vite que le circuit n'est pas comme dans mes souvenirs (8 ans que j'y ai roul� pour la premi�re fois), il est technique, difficile � assimiler.

Je pars sur un mauvais rythme, faux partout, � l'arrache. Petit � petit j'augmente le rythme, et au 4�me tour, je bloque les roues sur un gros freinage en descente. Je ne parviens pas � rattraper ma gaffe, et plouf! Dans le bac � graviers!

Il faut dire que j'ai eu la brillante id�e de partir avec des R888 quasiment raides � l'avant...

C'est tr�s efficace, assez amusant m�me. Mais j'enrage car les autres participants doivent stopper leurs session pour que la d�panneuse vienne me sortir, et habituellement je suis le premier � r�ler contre les t�tes brul�es qui se sortent dans les premiers tours Embarassed

Le Defender me sort sans probl�me, non sans quelques bruits suspects. Je rentre au paddock par la piste � 30KM/H hors trajectoire, sur un rythme de graviers qui s'envolent.

Arriv� au paddock, je passe 1h30 � faire le m�nage.... s'�tait mon premier, et je vais m'en rappeler: Des graviers ont �t�s se loger dans les a�rations des disques!!! D�montage donc des �triers, disques etc... une bonne punition m�rit�e! Rolling Eyes

Je repars pour la derni�re session de la matin�e avec mes Michelin SB9 � l'avant et mes R888 en bon �tat � l'avant.

Je commence tout, tout doucement, je prends mes marques, tente de reprendre confiance lors des phases de freinage, et petit � petit, le rythme s'acc�l�re et je prends un pied incroyable, tout en explosant la pendule: 2:21:41 Very Happy

L'apr�s midi serra plus calme, avec encore un 2:21:59 en d�but d'apr�s midi, puis chrono moins bons, par manque de concentration.

Quelques belles glisses de l'arri�re, les slicks peinaient un peu � monter en temp�rature. En m�me temps, avec 20' d'ouverture sur le train arri�re c'est normal. Je vais arranger sa et me mettre � z�ro.

J'ai fait la derni�re session � mettre la pression � une 205 turbo, visible sur ma vid�o � venir. Je m'amusait bien, mais on se trainait quand m�me.

Pas ou peu de bagarre avec d'autres acolytes, je me suis concentr� sur les trajectoires et le chrono. On �tait relativement peu en piste.

Concernant le comportement de l'auto avec mes trap�zes � plat, r�ellement z�ro degr�:
Bien moins de sensation de roulis, diff�rence nette dans les changements d'appuis rapide.

J'ai mis la GoPro sur les porti�res pour voir les mouvements de caisse (comme � chaque fois), et la diff�rence avec L�denon est bluffante!
Prochaine �tape � ce niveau est de confectionner des rallonges 1cm plus longes, et le test sur circuit se ferra � Magny cours club.
Pour l'heure je suis tr�s content du comportement de ma petite b�te de course!
Elle a surpris en bien pas mal de monde � cette journ�e.

Merci aux personnes qui auront pris le temps de lire ma tartine, je vous laisse avec quelques photos:

Et la vid�o:

Sa prend du temps de nettoyer le gravier on dirait , mais sa arrive a tout le monde d une fois se rater sur quelque chose