Astra coup� bertone c20let

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 20:42

Reprise du message pr�c�dent :

Je suis quelque peu sceptique sur les caract�ristiques et sans r�f�rence, difficile de v�rifier quoi que ce soit

Ce qui est sur c'est que tu ne la monteras pas sans modifs

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 20:47

Ok au moins c'est clair je la laisse lol
Donc celle ci serait plus judicieux surtout au niveau du montage car je suis actuellement en 255 walbro
=> http://www.ebay.com/itm/DeatschWerks-9-301-0847-320-LPH-In-Tank-Fuel-Pump-w-Install-Kit-/321261014163

D�sol� pour tout ces liens Laughing

@Serge, � mon avis la qualit� de l'e85 doit faire cette diff�rence

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 20:54

SERGEEVO8 a �crit:

Je ne sais pas comment vous faite pour tourner avec des 470 a l e85 nous ici les 470 c est juste bon pour une phase 2 au sp99

j ai de fois du mal a saisir les diff�rences paris Toulouse sur des voitures "similaire"

ma poule les phases 1 2 3 ou 12 ca veut rien dire, les pressions de turbo et la config(IC ligne etc etc ok) parce que sinon j'ai une phase 1 de 310chx alors qu'a la base ca c'est phase 3 Rolling Eyes

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 21:11

[Full-Ice] a �crit:

une super auto

j'aurai juste une question.. je vais swaper ma bertone se week end avec un X20XER (commande de papillon a cable) j'ai toutes les pieces, la n'est pas le probleme mais peux tu me prendre en photo ta pedale d'accelerteur pour voir si le connecteur reste pendant, et si �a ne gene pas pour rouler stp ?

en tout cas tu as une bien belle auto Wink

non ca ne gene pas j'ai mis une pedale a cable d'astra g et le connecteurs de la pedale electrique je l'ai attache avec d'autre cable comme ca pas de probleme Wink

sinon jawad avec mais injecteurs et la pompe j'ai comme meme fais 10000kms avec beaucoups de test et j'ai jamais eut de probleme bon ceci dit que comprends que tu veut ameliore Wink

et en plus j'ai deja test presque en reserve et j'ai jamais dejauge

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 21:14

Je voudrais juste jouer la carte de la s�curit�, car il y a quand m�me trop de pression d'essence donc c'est mieux de jouer sur le d�bit de la pompe et des injecteurs que d'augmenter la pression dans la rampe Wink

surtout que parfois je suis pas loin des 970degr�s en 4e ou 5e Confused

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 21:26

oui c'est sur si tu mets des 470cc tu peux tourne a 3.5 et tu sera pas mal Wink

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 21:39

3.5 debranch�?

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 21:47

araik a �crit:

et en plus j'ai deja test presque en reserve et j'ai jamais dejauge

Si tu tourne avec une Walbro de base avec 4,5bars de pression c'est normal vu que le d�bit chute consid�rablement

Si tu tourne avec une pompe qui tient son d�bit tu d�jauge invariablement � partir du 1/4 du r�servoir

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 21:54

Oui si tu le dis mais ceci dit mon afr n augmentait pas j �tais � 11.6

Mais bon entre la th�orie et la pratique il y a un monde parfois

En tout cas je sais qu avec cette config j �tais fiable et que �a marche grave m�me avec son poids de bertone

Non branche tony

Post� le: Lundi 24 Mars 2014 22:03

Je crois que le test pratique ton cousin l'a d�j� fait avec sa 044... Rolling Eyes

Ca c'est juste pour parler de la personne que tu connais le mieux. Y'a un topic de plus de 10 pages qui traitent du sujet, pas sp�cialement envie de revenir l�-dessus vu que tout a d�j� �t� dit

PS: Je crois pas avoir parl� un seul instant d'AFR. En parlant de �a c'est plut�t la temp�rature d'�chappement qu'il faut contr�ler qui plus est avec une carto EDS, je dis �a je dis rien

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 06:55

Ok ok

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 07:31

TOY'S KAD a �crit:

ma poule les phases 1 2 3 ou 12 ca veut rien dire, les pressions de turbo et la config(IC ligne etc etc ok) parce que sinon j'ai une phase 1 de 310chx alors qu'a la base ca c'est phase 3 Rolling Eyes

si ca veut rien dire pourquoi vous parlez de ca depuis des ann�es?

sais tu exactement les diff�rence au niveau cartho d une ph1 et ph2 ?

et justement vu le rien de diff�rence je suis d accord que c est plus les a cot� qui y font

n emp�che que je ne sais pas comment vous faites pour avoir des 470 trop gros au sp98 vu justement vu les a cot� que vous avez

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 08:39

Bah ecoutes Serge, j'avais les 380 racetronic, que j'ai chang� pour mettre les 470(par hasard je croyais que le soucis venait des injecteur), et bah je peux te dire que la caisse est vla trop riche, je dois la regler et pas qu'un peu, au CT en 15 ans que je l'ai le gars m'a dit "p*t** ta caisse elle polue grave", c'est la premiere fois que ca m'arrive Shocked

, sans parler de vla la conso Sad

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 10:12

Yep mais avec quelle pression as tu fais fonctionner tes 470cc?

Sinon si j'ai bien compris tu ne tourne qu'au SP pour l'instant?

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 10:29

Bah a la meme pression qu'avant, je sais plus a combien elle etait Embarassed

, et comme j'ai pas le temps de la regler voila quoi...Sinon oui au sp98, mais au vue des discussion, je me dis qu'avec mes injecteurs autant la regler a l'etanol plutot que la regler pour rouler au sp98

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 10:48

Si je te pose la question c'est juste pour te donner la r�ponse la plus pr�cise possible

Maintenant si en restant dans la m�me config tu es pass� d'injecteurs de 380cc � des 470cc sans toucher � la pression d'essence, c'est un peu logique que tu ais eu un gros souci de richesse. L'un ne va pas sans l'autre.

Si tu veux faire des r�glage pour passer � l'E85 c'est un autre souci. En gros la m�thode de calcul est simple tu majore de 40% le d�bit en sortie d'injecteur par rapport � une configuration optimale au SP en essayant d'avoir une pression d'essence la plus proche possible de 3 bars pour conserver un fonctionnement optimal des injecteurs quand tu prends ton boost.

Ca reste une m�thode grossi�re par rapport � une v�ritable carto pr�vue pour l'E85 (coucou Yoda) mais elle a le m�rite d'�tre fiable avec suffisement de marge de s�curit�.

En revanche, tu vas vite te rendre compte qu'il te faut une pompe � essence digne de ce nom, car la pression de boost s'ajoute � la pression du r�gulateur, augmentant d'autant le d�bit des injecteurs. Dans le cas de la ta Kadett et si tu reste en externe, avec une Bosch 044 correctement aliment�e en carburant (r�servoir tampon ou autre systeme anti d�jaugeage) et en �lectricit� (cablage grosse section pris en direct sur la batterie via un relais) tu auras de quoi voir venir.

De plus si tes durites d'essence sont relativement anciennes, tu es bon pour TOUTES les changer au profit de durites pr�vues pour l'E85 sinon elles vont claquer tr�s rapidement.

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 10:53

Ba voila tout es dit Wink

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 11:27

Bon bah je reste au 98 j'ai pas le temps de m'occuper de tout �a Confused

.Par contre du coup, a votre avis a quelle pression dois je regler avec les 470cc dans ma config(1b en stab, 1.4 a 1.6 en boost, ligne 70 gros IC ) pour etre pas mal.Ou du coup est ce que par rapport a cette config c'est trop les 470?

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 11:48

Oui c'est trop revend les Laughing

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 11:54

TOY'S KAD a �crit:

Bon bah je reste au 98 j'ai pas le temps de m'occuper de tout �a Confused

.Par contre du coup, a votre avis a quelle pression dois je regler avec les 470cc dans ma config(1b en stab, 1.4 a 1.6 en boost, ligne 70 gros IC ) pour etre pas mal.Ou du coup est ce que par rapport a cette config c'est trop les 470?

Ca renvoi � ma question pr�c�dente... Rolling Eyes

Sans connaitre la pressiion avec tes 380cc c'est difficile de te r�pondre de mani�re pr�cise. Normalement � 3 bars tu ne devrais pas �tre mal

Post� le: Mardi 25 Mars 2014 13:11

Pareil au alentour des 3bars avec des 470 au sp98 normalement tu est pas trop mal si est est trop riche c est bizarre