Avis plaquettes Ferodo FDS584

Post� le: Mardi 28 Janvier 2014 23:56

Reprise du message pr�c�dent :

Le principe du groupe N c'est que toutes les pi�ces doivent �tre "d'origine", donc tu ne peux jouer que sur les cotes de rectification et la qualit�/traitement des pi�ces
� la base : groupe N = Normal, groupe A = am�lior�
ca n'a rien � voir avec les freins c'est juste une cat�gorie qui se veut � faible co�t et au plus proche de l'origine
typiquement en groupe A on s'en branle complet de la dimension des freins d'origine.. et bon courage pour trouver une groupe A qui a gard� les freins d'origine et qui a juste mis des bonnes plaquettes lol!
sur circuit tu fais ce que tu veux tu n'es pas en groupe N lol!

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 00:04

Merci pour l'explication que je connaissais d�j�, mais j'ai pris cet exemple car si les plaquettes sont libres c'est qu'il y a une bonne raison.

Dans un but de faire une cat�gorie � faible co�t, si des plaquettes qualit� origine �taient suffisante on imposerait de rester comme cela.

Apres je suis d'accord que pour du circuit loisir tu fais ce que tu veux.

Mais il faut arr�ter de croire que plus les freins seront gros en diam�tre et plus le freinage sera meilleur.

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 00:09

le freinage ne sera pas meilleur, mais la dissipation de chaleur si

Mathieu a �crit:

opter pour une solution o� tu diminues la temp�rature des freins au lieu d'opter pour des plaquettes qui travaillent � plus haute temp�rature ca revient exactement au m�me

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 00:16

Je suis d'accord, mais la dissipation de chaleur ne sera pas assez importante pour pouvoir se passer de plaquettes comp�tition. (je parle bien d'un usage intensif sur circuit)

Le point fort des plaquettes comp�tition se trouve dans la constance d'un fort coefficient de frottement m�me � haute temp�rature, l� ou celui des plaquettes origine s'effondre litt�ralement.

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 00:38

Tu baisses quand m�me pas mal la temp�rature, et plus la temp�rature baisse moins c'est int�ressant d'avoir des plaquettes performantes � haute temp�rature
Apr�s tu parles au futur "la dissipation ne sera pas assez importante" mais moi je parle au pass� car j'ai test�, et entre ma kadett � l'epoque en 256 + DS2500 et une asco en 284 + plaquette origine, chacune en 20xe avec du rbf 660 il n'y avait aucune diff�rence en endurance sur circuit (j'ai conduit les 2)

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 01:03

Ce n'est pas parce que je parle au futur que je ne sais pas de quoi je parle ni des arguments que j'avance.

Si plus on augmente le �, plus on baisse la temp�rature, pourquoi en comp�tition les disques rougissent ??

Ils devraient augmenter encore plus le � des disques pour pouvoir se passer de plaquettes comp�tition � plus de 400� le jeu et rouler avec de l'origine.

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 07:55

Car les mec roulent pas comme nous car on est pas en comp�tition ni des pilotes comme eux , lol Laughing

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 07:57

T'es pas oblig� de jouer sur le diam�tre, tu peux aussi jouer sur l'�paisseur du disque ca a le m�me effet, mais un grand disque aura une plus grande surface pour se refroidir
Le disque � un r�le de dissipateur, + il sera gros plus il dissipera, c'est comme un radiateur de processeur, un radiateur de flotte etc.. si pour toi c'est pas vrai l� je peux plus rien pour toi
J'ai jamais dit que le disque sera froid!! Encore heureux qu'il rougisse, ce que je dis c'est qu'un disque + petit sera encore plus chaud
Apr�s j'ai dit d�s le d�part que le cas de la comp�tition �tait sp�cial car tu peux avoir un r�glement qui t'emp�che de toucher � la taille des freins ou �tre bloqu� par une taille des jante � respecter, donc tu n'as pas d'autre choix que de mettre de la plaquette compet, m�me (et surtout) sur une petite groupe N l�g�re

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 08:13

Si je demande des avis c'est parce qu'� la base j'ai des freins de calibra a l'avant et je n'ai chang� que 2 fois les plaquettes mais par de l'origine et �a freinait deja pas mal sauf que l� les plaquettes sont glac�es donc je me suis dit pourquoi pas am�liorer le freinage mais je vois que les avis sont divis�s...

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 08:25

Apr�s moi je parle d'un cas pr�cis : une corsa faisant 900kg � tout p�ter avec 150ch et qui a encore de la place dans les jantes, je parle pas de g�n�ralit�s, je sens le moment o� frangin va me dire que je dis n'importe quoi car dans une f1 les freins sont tout petits, mais on parle d'une corsa en utilisation loisir � la base, on parle pas d'une f1 ni d'une caisse de rallye
biens�r que dans l'absolu c'est mieux avec des plaquettes de compet, ne serait-ce que pour le feeling que ca apporte, mais dans ton cas � toi tu as une alternative viable et �conomiquement rentable, une paire d'etrier et disque t'en as pour moins de 100� c'est tres vite amorti, pour moi tu devrais commencer par l�

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 08:32

900kgs je pense que tu vois lzrge moi j'aurai plus dit entre 800 et 850 elle est vid�e.. je vais deja d�glacer les plaquettes que j'ai la j'attends le tarif d'un mec du forum pour des ds3000 et si le tarif me va je les prendspour essayer au moins je serai fix� en tout cas merci pour les infos et pour les conseils donn�...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

karim60200 a �crit:

sauf que l� les plaquettes sont glac�es

tu as l'explication... tes plaquette ne supporte pas la chaleur, donc on en revient au m�me il te faut de bonne plaquette.

Comme quoi il doit rouler plus fort que Mathieu et ses kadett.

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 09:51

non c'est parceque sur kadett il y a tellement de trou du a la rouille que sa ventile mieux les disque et plaquette Laughing

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 09:55

lol!
sauf que dans la logique, plus tu freines et moins tu roules vite Laughing

Sinon il a ni plus ni moins que des freins d'origine de kadett actuellement
personne n'a dit que c'etait suffisant � ma connaissance

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 11:27

Euh faut pas confondre freiner fort de temps en temps et freiner un peu tout le temps Laughing

M'est avis que dans un des cas tu roule plus vite que dans l'autre en terme de chrono au tour Razz

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 12:36

Les plaquettes etaiznt neuve donc aucun rodage n'a �t� fait voil� la raison du gla�age

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 12:42

isma_8 a �crit:

Euh faut pas confondre freiner fort de temps en temps et freiner un peu tout le temps Laughing

M'est avis que dans un des cas tu roule plus vite que dans l'autre en terme de chrono au tour Razz

Je sais bien, c'etait pour r�pondre � la vanne en essayant d'�tre au m�me niveau Wink

Moi perso j'ai jamais mis de plaquettes d'origine sur mes caisses, mais quand tu vois une autre caisse plus lourde avec des plaquettes 4x moins cher n'avoir aucun soucis d'endurance ben ch� pas je dois probablement �tre con mais moi j'essai de comprendre pourquoi
par contre c'est vrai que l'asco a des petits boa sur les triangles pour amener de l'air, et les toles de protection sont vir�es mais bon c'est pas ca qui coute grand chose

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 13:08

Perso sur ma Cali j'ai cram� mes plaquettes � Croix alors que ce n'est vraiment pas le circuit qui mets � mal les freins (1 seul gros freinage et 2 moyens par tour) et que la session se faisait sous la pluie

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 16:42

karim60200 a �crit:

Les plaquettes etaient neuve donc aucun rodage n'a �t� fait voil� la raison du gla�age

Rodage ou pas, des plaquettes origine ne sont pas faites pour tenir une utilisation intensive.

Citation:

Si je demande des avis c'est parce qu'� la base j'ai des freins de calibra a l'avant et je n'ai chang� que 2 fois les plaquettes mais par de l'origine et �a freinait d�j� pas mal sauf que l� les plaquettes sont glac�es donc je me suis dit pourquoi pas am�liorer le freinage mais je vois que les avis sont divis�s...

Pour r�sumer, chaque type de plaquette � un coefficient de frottement et une plage de T� de fonctionnement sp�cifique.

Il faut donc choisir ses plaquettes en fonction.

Des plaquettes origine ne sont pas con�ues pour tenir plusieurs freinages violent r�p�t�s.

Pour freiner fort de temps en temps sur l'autoroute �� va le faire, mais des que l'on va taper fort dans les freins successivement dans un laps de temps tr�s court elles vont surchauffer, se glacer et ne plus freiner.

Alors que des mod�les comp�tition vont accepter cette forte T� pendant beaucoup plus longtemps sans rien changer � la qualit� du freinage.

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 21:05

Ok je vais voir pour des ds3000 mais pour l'instant le tarif c'est 200e donc je fouille sur le net pour trouver un peu moins cher mais merci pour les conseils

Post� le: Mercredi 29 Janvier 2014 21:11

De toutes fa�ons si tu veux de la plaquette perf de qualit�, faut pas esp�rer trouver quelque chose sous les 150� ...