Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Post� le: Jeudi 02 Janvier 2014 20:10

Reprise du message pr�c�dent :

J'essai de te mettre cela dans la semaine malheureusement je ne suis pas tr�s bon en informatique. Cz serrait peut etre plus simple que tu me donne ton mail en MP.
Pour le train av il est triangul� avec des combin�s filet�s proflex et platines sup�rieur excentr�.
Par contre je ne connais pas trop le montage d'origine. Ce qui m'�tonne c'est que mon Astra n'est pas tr�s haute non plus je roule en 16.
Voila a plus tard pour continuer � �changer surtout que je suis originaire de pas tr�s loin de toi ,Haut Savoyard de naissance expatri� en r�gion parisienne.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je suis aussi interress� par les photos de ton Astra Wink

Post� le: Samedi 04 Janvier 2014 19:10

Envois moi ton mail en MP je t'envois cela.
Je suis un peu nul en info si tu veux tu pourras les publier sur le site.

Pat.

Post� le: Lundi 06 Janvier 2014 14:31

Salut � tous, hier j'ai pu avancer un peu mon par choc avec fixation des �copes par le biai de mon moyebn de fixation f�tiche, les colsonnes Laughing

Il ne manque que la grille au par choc pour qu'il soit finit!
Cette semaine, fixation du capot fibre.

Post� le: Lundi 06 Janvier 2014 15:19

Bravo tu as bien travaill�.

Post� le: Lundi 06 Janvier 2014 16:16

Merci Patrice!

Je mets quelques photos du slalom de Romont (ou j'�tais regl� apparemment assez mou) et du L�denon, ou j'�tais plus dur.
A titre indicatif, Romont 8 clicks (depuis la position la plus ouverte, sinon sa fait trop � compter) devant, 10 derri�re, et � L�denon 11 devant et 12 derri�re.

Photo tr�s marrante, mon p�re conduit et moi en passager... les si�ges ne sont pas pr�vu pour un tel �cart de taille Laughing

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Mardi 07 Janvier 2014 01:52

Superbe photo Smile

Post� le: Mardi 07 Janvier 2014 07:50

Mhz a �crit:

Superbe photo Smile

+1

Post� le: Mardi 07 Janvier 2014 15:49

Superbes tes photos ! Ton Astra aussi !

Post� le: Samedi 11 Janvier 2014 21:25

Salut � tous!
La suite des images du dernier slalom du mois de septembre, Romont ou j'avait termin� deuxi�me � trois dixi�me d'une lotus exige cup... bon elle �tait en Toyo en moi en slicks, mais je l'avait jamais approch� autant Very Happy

Sur les photos on voit bien l'effet de ma deuxi�me barre anti roulis arri�re!

Ensuite j'ai fait des photos de la caisse de face, cal�e sur des bois � hauteur de roulage normal pour prendre une photo et faire un sch�ma grossier de la situation de mon centre de roulis:

Alors oui c'est tr�s sch�matique, c'est pour se rendre compte un peu � quel point on roule � l'agonie avec nos trap�zes... j'esp�re pouvoir bient�t r�gler sa et arriver � remonter mon centre de roulis un maximum.
De plus je crois bien m'�tre plant�, la perpendiculaire doit �tre � partir du ''corps'' de l'amortisseur, et non de la droite rotule inf�rieure-sommet de l'amortisseur... mon centre de roulis n'en est que plus bas.

Au passage (je sais plus si j'avais d�j� post� le lien), voici un article int�ressant et qui explique tr�s bien cette probl�matique:
http://www.balancemotorsport.co.uk/main.asp?sitepages=suspension%20geometry

J'ai mesur� mes barres de direction, j'ai 1,2 degr�s d'inclinaison de chaque cot�s, c'est relativement peu, et la aussi il me tarde d'essayer.

Post� le: Samedi 11 Janvier 2014 22:00

Belles photos �a � l'air d'etre efficace.

Post� le: Samedi 11 Janvier 2014 22:58

Elle adore la lever la patte Laughing

sympas en tout cas Very Happy

Post� le: Samedi 11 Janvier 2014 23:22

Int�ressant ton sch�ma pour le centre de roulis. Sinon ta perpendiculaire est juste.

Par contre tu veux placer ton centre de roulis ou? Sur un .Mac pherson c est un peu particulier, il faut prendre en compte la position du triangle inf. pour que ca puisse prendre du carrossage.

Ta voiture va bien sans barre anti roulis a l avant? Donc pourquoi vouloir rapproche le CR du CG. �a fera comme si tu mettais un barre stab.

Le fait d avoir le CR bas am�liore l �quilibre des masses sur le train avant en courbe. La voiture tourne autour d un plus grand rayon il y a donc moins de transfert des masses. A ne pas confondre avec transfert de charge!!

A titre indicatif le CR est a qq centim�tre du sol sur une voiture du circuit, peu de transfert des masses mais une plus grande tendance a prendre du roulis. Le roulis est controler par les suspension raides qu on a en circuit.

Sur un voiture de rallye, il est plus haut pour combattre le roulis naturellement vu que les suspensions sont plus souple.

Je sais pas si je suis bien clair. Laughing

Post� le: Dimanche 12 Janvier 2014 02:32

Salut Pichon,
Tu t�es juste tromp� du centre du pneu �
En fait l� o� tu l�as mis, c�est plut�t le bord int�rieur, mais pas le centre. �a va changer un peu ton dessin.

Et puis, je pense que nous sommes tous d�accord que le CR doit �tre bas, mais il doit �tre au-dessus du sol� Une bonne paire de � Roll center adjusters � fera des merveilles pour toi, j�ai quelques mod�les en photo, je peux te les filer si �a t�int�resse.

1,2 degr�s d�inclinaison c�est bas beaucoup effectivement. Si tu as une id�e quelle partie de ton d�battement est consacr� � la compression statique, et combien t�en reste-t-il, �a te permettra de calculer avec une plus grande pr�cision les mouvements ind�sirables cr�es par les barres de direction et surtout de savoir si �a fonctionnera comme il faut.

PS. Merveilleuses photos! J�ai h�te de conna�tre tes impressions du comportement de ta voiture avec la nouvelle configuration !

Post� le: Dimanche 12 Janvier 2014 10:37

@ evo33130: Oui depuis les nouvelles suspensions je suis assez souvent du trois pattes!

@ ti pat: pour la position de mon centre de roulis, je sais que je veux le monter au dessus du sol, mais je sais pas encore de combien, je tente de r�colter un max d'infos � ce sujet. Car actuellement la voiture part en carrossage n�gatif en appui si je comprends bien? J'ai 1,8 degr�s en statique.

La voiture se comporte tr�s bien sans barre anti roulis, j'ai envie de la d�velopper dans ce sens pour avoir un max de motricit� (je compte passer en C20LET en fin de saison).
Rapprocher le CR du CG diminuera mon roulis, mais n'aura pas l'effet ''n�faste'' de prendre appui sur la roue int�rieure pour combattre le roulis, et ainsi lui faire perdre de son adh�rence, juste?

Pour le reste des infos, merci pour les �claircissements!

Je suis tomb� sur un forum ce matin, pour y trouver sa:

''1) Roll center height (from now on RCH) = center of gravity (CoG)
No pivoting here, it means that there is no roll. Its like trying to spin a door applying force in the hinge. The car is turning, lateral force is applied, but there is no roll. Hence, all the force is "catched" by the wishbones. This makes the car as hard as a rock, as spring/dampers doesnt work here. Its good for nothing.

2) RCH between CoG and the ground. Depending the percentage of that height you distribute how much force goes through the wishbones and how much through the spring/dampers. The range between 15% and 30% of RCH compared to CoG is the most common place to locate it in many racing cars.

3) RCH = ground height. All the lateral forces passes from the chasis to the wheels throught dampers/springs, so virtually the wishbones makes no force under pure lateral load condition.

4) RCH below ground. More force than whats actually transferred passes through the spring/dampers, so that the wishbones is loaded unders "a negative" force. This means outer top wishbone for example is not under compresion, but under traction.
This is the case of tourism racing cars that have to maintain the suspension geometry from the original street car when you reduce their ride height, there you have to find the best compromise between what you gain from aero and reduced CoG height and what you loose for poor suspension geometry. Here you dont have jacking, but the contrary. Also it is the case of heavily "tuned" street cars... ''
Source: http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=8614
Tu confirmes? Bon c'est peut-�tre pas applicable pour du mc pherson...

@ sashpuro: Ben j'ai estim� le centre du pneu par rapport � l'�trier, c'est vraiment tr�s sch�matique Laughing

Volontiers pour les photos des roll center adjusters, j'ai vu que sa se faisait beaucoup pour les japonaises, mais pas pour Opel vu que c'est pas fait pareil au niveau de la rotule inf�rieure.
On a cr�er un mod�le la saison pass�e, qu'on a test� sur une de nos voitures qui est plus rabaiss�e que la mienne ,l'effet �tait hallucinant... mais on �tait pris sur la rotule d'origine, et cette derni�re n'aurait pas tenu la contrainte des slicks, additionn�e au bras de levier. On avait montrer le montage � quelques connaisseurs en mati�re de slaloms et f�rus de modifs ch�ssis.

C'est pourquoi on va modifier un jeu de trap�ze pour passer en Unibal au niveau de la rotule inf�rieure, comme sa plus de probl�me! Idea

Post� le: Dimanche 12 Janvier 2014 10:45

Bonjour toujours aussi interressant tu roules avec quoi comme r�glage sur le train av.

Carrossage ,chasse et paral�lisme ?

En tout cas visuellement l'�quilibre � l'air d�ja pas mal .en ce qui concerne la roue ar qui l�ve c'est normal.

Post� le: Dimanche 12 Janvier 2014 11:14

Voici ma feuille de para faite apr�s la pose de mes nouvelles suspensions pat:

A noter que depuis j'ai baisser de 13mm l'arri�re et chang� l'essieu (peut-�tre que vu que c'est de la r�cup', les valeurs changent un peu).

J'y retourne une fois mes modifs finies pour r�gler le carrossage � 1�, tol�rance maxi de mes Avon pour le slalom.

Post� le: Dimanche 12 Janvier 2014 15:41

Oui tu dois perdre du carrossage au lieu d en gagner actuellement. Le CR je le mettrai 5 cm au dessus du sol. Mais bon sur un mac pherson c est dur a avoir. Souvent ce qui est fait sur Mac pherson c est d avoir les droites projet�es � l infini. Ton CR est comme �a au sol ou pr�t du sol. Par contre il y a pas de prise carrossage mais on en perd moins que si le triangle �tait relev�.

Apr�s pour prendre du carrossage en courbe et en avoir peut en ligne droite, tu peux mettre de la chasse.

Post� le: Dimanche 12 Janvier 2014 22:15

Yes, j'ai justement des coupelles excentriques, mais je rattrape le carrossage excessif � fond... lors de la modification de mes trap�zes je vais mettre un petit peu de chasse Twisted Evil

Post� le: Lundi 13 Janvier 2014 14:58

R�cup�r� la notice de montage des clio cup, il y a plein d info int�ressante et �a se trouve facilement sur internet

Post� le: Lundi 13 Janvier 2014 18:38

J'ai eu Stac tout � l'heure pour l'envoi de mon triangle r�par� et apr�s �change comme dit pr�c�demment le fait d'avoir fait des pi�ces pour mettre les barres de direction au dessus et bien pour avoir un minimum de variation dans le parrall�lisme .