coupure allumage en bas et haut r�gime.

Post� le: Vendredi 15 Novembre 2013 10:26

Reprise du message pr�c�dent :

On oublie l'essentiel ,tes bougies sont de quel couleur ?

Blanches: trop pauvre ,pas assez d'essence ,prise d'air...

Noires:trop riche

Marron:bonnes

Pour les masses t'embete pas a tout changer , a la limite je veut bien une de d�sser� qui merde ,mais au pire tu gratte bien les port�s et les cosses...

Post� le: Vendredi 15 Novembre 2013 11:06

bolid palacino a �crit:

J'en d�duit que le contact doit �tre bon d'autant plus que la sonde est neuve. A quoi sert l'autre sonde avec 2 fils ?

La sonde � 1 fil donne la temp�rature pour le tableau de bord, celle � deux fils � c�t� donne l'information au calculateur, c'est cette derni�re qui doit imp�rativement fonctionner correctement ! V�rifie son faisceau, c'est assez fr�quent qu'il y ait des probl�mes � ce niveau.

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

J'ai mis des bougies neuves comme �� c'est fait.

Mes anciennes bougies ont l'air ok : marron clair.

J'ai commenc� par tirer un c�ble de 4mm� entre la culasse (viss�e sur une manille de levage) et la - batterie. et D�j� ca n'a pas d�conn� en bas r�gime par contre �� coupe des fois (moins t�t) en pleine charge et haut r�gime. J'esp�re �tre sur la bonne piste !

Post� le: Samedi 16 Novembre 2013 21:10

Voit aussi l �cartement des �lectrodes,s agit pas de juste les mettres.

Les masses en + ne seront que b�n�fique Wink

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bon,

j'ai refait plusieurs masses (j'en ai ajout� 1 de chaque cot� de la rampe d'admission + 1 sur la culasse + une sur la tete delco). J'ai utilis� du c�ble de 4mm�.

J'ai coup� la partie du c�ble de la sonde de temp�rature dont la gaine �tait �corch�e, et j'ai refait la section de faisseau en conservant la prise d'origine.

R�sultats : Aucun !

Je pense aller me procurer une autre prise de temp�rature et refaire toute la section de faisceau car je trouve que la gaine est fragile sur les fils de la sonde de temp�rature moteur : on d�gaine le fil avec les doigts !

Du coup : je me posais la question par ou passaient ces fils pour que je puisse remplacer la section de faisceau la plus longue possible.

Autre question : peut on tester cette sonde de temp�rature � 2 fil ?

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

bon j'en ai marre : tant que je n'en ai pas fini avec ces histoires, je ne peux pas avancer...

j'ai chang� ma sonde de temp�rature et le probleme apparait toujours, mais je me suis rendu compte d'un truc :

d'abord, les coupures en bas r�gime on quasiment disparu (un cas est apparu en 2000km parcourus)

par contre, j'ai des coupure (les fameuses coupures qui font en fait des grosses saccades) qui apparaissent de temps en temps mais seulement en pleine charge (pied au plancher) a des r�gimes sup�rieurs � 3000 -3500 tr/min.

La grosse nouveaut� : c'est que j'ai d�couvert comment faire pour disparaitre temporairement les coupures en haut r�gime. En effet le fait de faire une mont�e en r�gime jusqu'a 5000-60000tr/min suffit pour que le probleme disparaisse pour quelques heures voire une journ�e. (soit un coup d'accelerateur au point mort, soit une acceleration (progressive donc pas pied au plancher) en poussant un rapport jusqu'a 5000-6000tr. Apres cette "astuce" je peux enfin jouir de l'overboost jusqu'a ce que �� red�conne.

Est ce que �ette d�couverte peut nous aider � comprendre ce qu'il se passe ?

merci d'avance et bonne f�tes

Les calibras avaient des soucis de puit de jauge au niveau du r�servoir,ce qui g�n� pour alimenter en essence,et voir d�jauger la pompe.

Regarde par la,sans forc�ment investir dans quoique ce soit.

1200s Inscrit le: 18 Jan 2007 Messages: 84

J'avais le m�me soucis sur une de mes calibra turbo.

Lorsque je l'ai acheter elle faisait des rat�es a hauts regime, j'�tais persuad� que c'etait la t�te d'allumage, mais ce n'etait pas le cas.

J ai acheter cette calibra a un branquignole, qui a trafiquer le moteur sans savoir ce qu il touchait.

Le probleme venait de ma wesgate, qui avait la vis serrer a fond, qui fesait trop de pression et qui coupait lorsque je chargeais.

J ai fais le reglage d origine (serrer l ecrous a 10-11tours, si ma memoire est bonne) et depuis je n avais plus de probleme.

Est ce que les coupures apparaissent quand tu as le plein?

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Edit du 25 - 01 -14

le probleme des coupure en haut r�gime est enfin r�solu depuis une centaine de km. J'ai remplac� mon filtre a essence et j'ai refait le faisceau de la sonde de temp�rature moteur (cette sonde peut nous pourrir la vie !!!). Du coup : 150 km parcourus sans coupure m�me en attaquant !

Donc voil� : J'aurai chang� pas mal de sondes, refait des masse et tout �� pour rien (mais c'est pas perdu !) l'essentiel c'est que la voiture marche.

Pour info elle est maintenant � vendre.