Opel Astra T16 pistarde - AU REVOIR MA BELLE <3

Reprise du message pr�c�dent :

Du beau boulot!! Cool

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Beau taff.

Comme Pierre moi je pensais mettre les rotules uniball au niveau de la cr�maill�re pour supprimer ces SB.

L'id�e pour la rotules est pas b�te. Tu as fait des "vis" d'avance?

Merci beaucoup sa fait plaisir! Je suis beaucoup aid� par mon polymec' Embarassed

Boost, je peux pas te r�pondre puisque c'est pas mon job.

Barthus, non pas de vis d'avance mais la pi�ce est en m�moire dans la machine.
Je suis le premier de l'�quipe � tester sa et si c'est concluant, d'autres feront la modif aussi certainement!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Par contre tu crois que c'est utile de d�placer la cr�maill�re? Car les saxo kit car ont le m�me syst�me de merde et � part rigidifier les liaison et les fixations il ne l'a d�place pas de m�moire !?

Je pourrai te r�pondre apr�s mes premiers test Wink

Mais en th�orie sa m'a l'air au top, vu que tes barres ouvrent et ferment tes roues au freinage, en acc�l�ration et en situation de roulis. Sa fait partie des "d�tails" � compiler pour �tre optimal en mati�re de guidage de roue, selon moi.
Je veux tester en tout cas Twisted Evil

Comme j'�tait r�gl� avant (20' de fermeture), en situation de roulis j'avait ma roue int�rieure (barre qui s'allonge shematiquement du � la suspension qui se d�tend) qui se fermait et l'ext�rieur qui s'ouvrait (barre qui se raccourci sch�matiquement du � l'enfoncement de la suspension).

Actuellement je devrait avoir tout l'inverse, vu que j'ai mes points d'ancrage de la cr�maill�re plus haut que l'Uniball c�t� jdf. Very Happy

pas convaincu?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Si je suis convaincu par la modification de la fixation de la rotule, j'en doute pas.

C'est le d�placement de la cr�maill�re o� je doute car je ne lai vu sur les kit car..peut �tre interdit par leur r�glement je ne sais pas l'am�liorationtion du ch�ssis passe par plein de petite d�tails. J'ai d�j� fais pas mal et me demande o� s'arr�ter car le gain actuel est d�j� enorme a compar� de l'origine. et comme toujours tu peux toujours trouver une nouvelle am�lioration.

D'accord avec toi, et c'est sa qu'est g�nial, de toujours pouvoir am�liorer sensiblement la tenue de route Twisted Evil

Pour les kits car, dans le livre ''la pr�paration des voitures de rallye'' de Patrick Michel, on y voit ces r�glages par entretoise et modifications des points d'ancrage, m�me en Groupe A ils roulent avec cette modif, alors en kit car Wink

D�j� en Groupe A, ils ont les trains m�cano soud�, tirant de chasse r�glable, rallonge de pivot et tout le tralalala Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

La longueur de ta rotule unibal est sensiblement la meme que l'origine? car sinon tu vas avoir un soucis au moment de regl�!?

int�ressant tes modif pour les variation de train ! sa m'inspire Smile

je roule aussi avec des bras de saab mais avec des silent blocs teflon chasse + Laughing

comme toi je trouve un reel gain sans la barre avant !
au niveau de tes ressorts avant tu roule comment ? a tu augment� le tarage si oui de combien ?
je sais que sur les clio s1600 ect, ils roulent tous sans barre avant et tr�s rigide derri�re.
En contre partie ils augmentent pas mal en ressort pour augment� encore l�efficacit� de la suppression de l'anti roulis !

@ Barthus: Non la rotule est sensiblement plus courte, d'o� la n�cessit� de repasser par la case ''g�o au poil'', d'autant que j'ai encore pu me fournir les demi �crous de M16 pour bloquer l'Uniball une fois r�gl�e.

@ Malou: Int�ressant de te lire! Tu te les ai fabriqu� ces SB ou tu les as trouv�s sur le net?
Au niveau des ressorts, je roule maintenant avec des filet�s Gaz gold, kit complet r�glable et d�di� � la piste, donc ressorts tar�s plus vite que mes anciens KW mais je peux pas te donner de valeurs pr�cise, � part te dire que c'est de la bombe!!!
Avec mes KW sans la barre anti roulis, j'�tais vraiment pas stable en entr�e de virage, que la avec la possibilit� de durcir c'est beaucoup mieux.

Je suis d'accord avec toi par rapport au Clio, en slalom sa roule pareil par chez moi!
En c�te ils mettent une petite barre devant vu les vitesses atteintes...

Je vous poste un petit lien un peu long � lire mais tr�s int�ressant et relativement compr�hensible m�me pour mon niveau d'anglais moyen, sur le centre de roulis, prochain objectif pour mon �volution ch�ssis: http://www.balancemotorsport.co.uk/main.asp?sitepages=suspension%20geometry

Je vous poste �galement une vid�o de ma saison 2013, lien Youtube et Vimeo car Youtube me l'a bloqu�e sur les smartphone pour des raisons de droits d'hauteur...
http://www.youtube.com/watch?v=yUWNE0iHZQA
https://vimeo.com/82894703

Avis et commentaires bienvenues, enjoy!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

J'ai quasi tout trouver pour faire ces rotules, comme ca je pourrais les mont� avant de faire la g�om�trie.

J'ai regarder les longueur et apriori ca colle avec celle des origine a +/- 5mm.

Comme toi et malou j'ai des triangles saab, et un setup diff�rent au niveau des ressorts et des barre que l'�quilibre d'origine. Le comportement a beaucoup chang� malgr� que les trains ne sont pas r�gl� pour le moment. C'est incomparable par rapport a un chassis stock, voir chassis + ressort/amortisseur sport.

J'espere encore pouvoir gratt� un peu. Tu peux me dire ou as tu trouv� tes rotules ou la marque? car je ne veux pas mont� du NoName/Chinois sur la direction.

pichon a �crit:

@ Barthus: Non la rotule est sensiblement plus courte, d'o� la n�cessit� de repasser par la case ''g�o au poil'', d'autant que j'ai encore pu me fournir les demi �crous de M16 pour bloquer l'Uniball une fois r�gl�e.

@ Malou: Int�ressant de te lire! Tu te les ai fabriqu� ces SB ou tu les as trouv�s sur le net?
Au niveau des ressorts, je roule maintenant avec des filet�s Gaz gold, kit complet r�glable et d�di� � la piste, donc ressorts tar�s plus vite que mes anciens KW mais je peux pas te donner de valeurs pr�cise, � part te dire que c'est de la bombe!!!
Avec mes KW sans la barre anti roulis, j'�tais vraiment pas stable en entr�e de virage, que la avec la possibilit� de durcir c'est beaucoup mieux.

Je suis d'accord avec toi par rapport au Clio, en slalom sa roule pareil par chez moi!
En c�te ils mettent une petite barre devant vu les vitesses atteintes...

Je vous poste un petit lien un peu long � lire mais tr�s int�ressant et relativement compr�hensible m�me pour mon niveau d'anglais moyen, sur le centre de roulis, prochain objectif pour mon �volution ch�ssis: http://www.balancemotorsport.co.uk/main.asp?sitepages=suspension%20geometry

Je vous poste �galement une vid�o de ma saison 2013, lien Youtube et Vimeo car Youtube me l'a bloqu�e sur les smartphone pour des raisons de droits d'hauteur...
http://www.youtube.com/watch?v=yUWNE0iHZQA
https://vimeo.com/82894703

Avis et commentaires bienvenues, enjoy!

pichon je fabrique les sb en d�lerain et teflon Wink

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

vraiment sympa la video de ta saison,sa respire la passion de la piste !

Barthus, j'ai pris chez uniball directement! R�f�rence num�ro SFG 1640 & SFGL 1640.

turbo38, merci encore!

Post� le: Mercredi 01 Janvier 2014 22:00

voila une photo de mes sb Wink

pour les modifs de point d encrage ect ... a tu fait une �pure de jeantaud ?
bon la j ai cru comprendre que d origine sa allait a l inverse du bon sens, mais cela te permeterais d avoir une id�e fixe et pr�cise sur le fonctionement de tes trains Wink

.
deja moi je suis convaincu que sur une traction il vaut mieu rouler avec de l ouverture !
apres sa chacun a sa t�horie

Post� le: Mercredi 01 Janvier 2014 23:22

Merci! Tu as pas fait dans la demi mesure, tu as pas mal d�cal� Laughing

Int�ressant de comparer avec l'origine pour voir la diff�rence!
Tu as pas des probl�mes de cardans qui prennent plus vite du jeu avec l'�largissement de voie que ces triangles te font prendre Question

Post� le: Jeudi 02 Janvier 2014 07:27

non pour l instant mes seul souci sont la trop grosse prise de carrosage donc sur le mouilli� ect c est galere , et sa touche dans le oassage de roue avant telment ma roue a avanc� lol !

Post� le: Jeudi 02 Janvier 2014 17:29

ah ouai, dantesque Laughing

Pour rattraper le carrossage, tu peux mettre des coupelles excentriques, c'est se que je fait et je suis � 1,8 degr�s.

Sinon, mes par chocs s�chent depuis hier soir:

J'�tais pas trop chaud pour ouvrir la grande bouche etc vu que c'est pas mon domaine mais au finale sa c'est tr�s bien pass�, m�me les �copes seront fix�es � la soudure plastique!

Post� le: Jeudi 02 Janvier 2014 18:45

Bonsoir super boulot,je suis l'heureux poss�sseur d'une Astra groupe A et j'ai a peu pr�s le meme montage avec une grosse rotule unibal en bon de barre de direction par contre c'est la Stac qui m'a fait la modif et � l'inverse de ton montage ils ont fabriqu� un axe mais on afit un montage inverse au tien c'est a dire que la rotule est fix�e au dessus pour que la direction travaille plus � plat.
Sinon super boulot.

Post� le: Jeudi 02 Janvier 2014 18:57

Hello! Ben si tu mets au dessus, sa devient identique au montage d'origine, et la barre est plus haute cot� JDF que cot� cr�maill�re, en tout cas avec mon -l�ger- rabaissement.

Mais sur ta groupe A, tu as certainement la cr�maill�re d�plac�e... au passage, si tu as des photos ou autres infos, j'en suis Friant et preneur Razz

Post� le: Jeudi 02 Janvier 2014 20:10

J'essai de te mettre cela dans la semaine malheureusement je ne suis pas tr�s bon en informatique. Cz serrait peut etre plus simple que tu me donne ton mail en MP.
Pour le train av il est triangul� avec des combin�s filet�s proflex et platines sup�rieur excentr�.
Par contre je ne connais pas trop le montage d'origine. Ce qui m'�tonne c'est que mon Astra n'est pas tr�s haute non plus je roule en 16.
Voila a plus tard pour continuer � �changer surtout que je suis originaire de pas tr�s loin de toi ,Haut Savoyard de naissance expatri� en r�gion parisienne.