[Req] Volant Moteur C20LET (all�g� ? trop all�g� ? )

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 13:30

Voila je voudrais d�ja savoir quel est le poid du VM d'origine.

Ensuite savoir quel volant moteur est meilleur pour un moteur Turbo ??

car je vois des all�g�s en allu en 5,6 kg et d'autres en 3,5 kg je voudrais donc savoir s'il est bon ou pas d'avoir un trop l�g� pour un moteur Turbo.

Apr�s quelques infos les avis sont differents c'est pourquoi je pose la question

Merci d'avance Wink

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 17:42

Vois avec GSI 16R , il en a un sur son LET Wink

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 18:02

oui j'ai d�ja vu avec lui il en a un de 3.5kg c'est sure que les mont�s en r�gime sont plus rapide mais yen a qui ont celui en alu de 5.6kg et pas celui de 3.5 je voulais savoir pourquoi. est ce par rapport � la diminution d'inertie importante ou autre choses

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 18:48

Le VM d'origine p�se 9kg, les VM de 5,5kg dispo sur le commerce ne sont pas en alu mais en acier.

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 18:51

isma_8 a �crit:

Le VM d'origine p�se 9kg, les VM de 5,5kg dispo sur le commerce ne sont pas en alu mais en acier.

merci pour la pr�cision Wink

et le 3.5kg t'en pense quoi ? trop l�g� ?

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 18:57

J'en pense rien vu que je l'ai pas essay�.

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 19:00

bon bha apparament ya pas grand monde qui opte pour celui ci

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Plus il est l�ger plus ta mont� en r�gime sera rapide et plus tu diminues l'inertie c'est pareil je pense pour la poulie accesoire.

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 19:43

Oui, mais un volant moteur sers aussi a lisser les courbes (d'apres ce que j'ai lu) et surtout a �viter trop de vibration moteur...

Pour une utilisation civile, je sais pas trop sur celui de 3.5Kg

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 21:55

j ai le 3.5kg et les mont�es en regimes sont top surtout les 1eres sensations qui surprennent.
mais je pens� qu il etait plus dispo.

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 22:00

Calibrax a �crit:

j ai le 3.5kg et les mont�es en regimes sont top surtout les 1eres sensations qui surprennent.
mais je pens� qu il etait plus dispo.

par rapport a l'ancien tu as perdu kkpart ? tu ressentq la diminution de l'inertie ?

Ta voiture tourne bien au ralenti ?

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 22:33

Boolimix a �crit:

par rapport a l'ancien tu as perdu kkpart ? tu ressentq la diminution de l'inertie ?

Ta voiture tourne bien au ralenti ?

par rapport a celui d origine,j ai rien perdu mais tout gagn�.
pour une auto lourde comme la calibra,il est preferable de mettre le 3.5kg
le turbo charge bien et les mont�es en regimes sont plus rapide,ca se sent tres bien.
le ralenti est pareil en tout cas j ai rien constat� a ce niveau.
le 3.5kg etait plus dispo car ca vennait des usa et le stock etait �puis� (fred).
un autre fournisseur aujourd hui fait des 5.5kg.
sur calibra 100 pour 100 efficace maintenant je sais pas ce que ca donne sur une auto plus legere Wink

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 22:34

Calibrax a �crit:

par rapport a celui d origine,j ai rien perdu mais tout gagn�.
pour une auto lourde comme la calibra,il est preferable de mettre le 3.5kg
le turbo charge bien et les mont�es en regimes sont plus rapide,ca se sent tres bien.
le ralenti est pareil en tout cas j ai rien constat� a ce niveau.
le 3.5kg etait plus dispo car ca vennait des usa et le stock etait �puis� (fred).
un autre fournisseur aujourd hui fait des 5.5kg.
sur calibra 100 pour 100 efficace maintenant je sais pas ce que ca donne sur une auto plus legere Wink

Merci Beaucoup pour ces infos Wink

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 22:37

je rajouterais quand meme un truc qui me parait bizarre.
j ai entendu dire que sur les autos comme corsa/astra le turbo n avait pas le temps de charger car les mont�es en regime etaient trop rapide.
que ce soit rapide c est quand meme le but alors faut qu on mexplique la dessus Idea

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 22:46

Calibrax a �crit:

je rajouterais quand meme un truc qui me parait bizarre.
j ai entendu dire que sur les autos comme corsa/astra le turbo n avait pas le temps de charger car les mont�es en regime etaient trop rapide.
que ce soit rapide c est quand meme le but alors faut qu on mexplique la dessus Idea

J'ai presque l impression que j arrive pas a prendre mes 1b2 en stab car pareil le turbo a pas le temps de charger Rolling Eyes

J vais bien retester en mont�e par exemple , mais rien qu'en over boost j d�passe les 1b5 en mont�e , j vais d�ss�r� l�g�rement ma WG

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 22:49

Figo77 a �crit:

Calibrax a �crit:

je rajouterais quand meme un truc qui me parait bizarre.
j ai entendu dire que sur les autos comme corsa/astra le turbo n avait pas le temps de charger car les mont�es en regime etaient trop rapide.
que ce soit rapide c est quand meme le but alors faut qu on mexplique la dessus Idea

J'ai presque l impression que j arrive pas a prendre mes 1b2 en stab car pareil le turbo a pas le temps de charger Rolling Eyes

J vais bien retester en mont�e par exemple , mais rien qu'en over boost j d�passe les 1b5 en mont�e , j vais d�ss�r� l�g�rement ma WG

bizard

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 22:55

Figo77 a �crit:

Calibrax a �crit:

je rajouterais quand meme un truc qui me parait bizarre.
j ai entendu dire que sur les autos comme corsa/astra le turbo n avait pas le temps de charger car les mont�es en regime etaient trop rapide.
que ce soit rapide c est quand meme le but alors faut qu on mexplique la dessus Idea

J'ai presque l impression que j arrive pas a prendre mes 1b2 en stab car pareil le turbo a pas le temps de charger Rolling Eyes

J vais bien retester en mont�e par exemple , mais rien qu'en over boost j d�passe les 1b5 en mont�e , j vais d�ss�r� l�g�rement ma WG

perso je crois pas que se soit ca
au pire,monte 3 ou 4 personne dans ta cali et tu sera fix�

Post� le: Lundi 15 Janvier 2007 23:11

Un turbo charge bien par rapport au volume de gaz qui s'�chappent du moteur... (ou alors je doit revoir mes bases)

Si le r�gime monte plus vite, le turbo devrait "fonctionner" plus vite aussi... Puisque qu'as priori, qu'on soit avec un VM lourd ou l�ger le volume de gaz d'�chappement a un r�gime X reste le m�me et que seul le temps pour atteindre ce r�gime change.

Si ca influence vraiment qu'on me l'explique un peu, pasque ca ne me parait pas logique au premier abord...

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 00:34

Calibrax a �crit:

Figo77 a �crit:

Calibrax a �crit:

je rajouterais quand meme un truc qui me parait bizarre.
j ai entendu dire que sur les autos comme corsa/astra le turbo n avait pas le temps de charger car les mont�es en regime etaient trop rapide.
que ce soit rapide c est quand meme le but alors faut qu on mexplique la dessus Idea

J'ai presque l impression que j arrive pas a prendre mes 1b2 en stab car pareil le turbo a pas le temps de charger Rolling Eyes

J vais bien retester en mont�e par exemple , mais rien qu'en over boost j d�passe les 1b5 en mont�e , j vais d�ss�r� l�g�rement ma WG

perso je crois pas que se soit ca
au pire,monte 3 ou 4 personne dans ta cali et tu sera fix�

J'y crois pas trop non + car dans ce cas un t16 dans astra, kadett ou encore pire corsa A n'arriverais pas a charger..

Post� le: Mardi 16 Janvier 2007 09:20

un volant trop all�g� c'est pas bon du tout sur un turbo, les mont�es en r�gime sont plus franche effectivement, mais le turbo n'as pas le tps lui de s'�lancer (vu l'inertie) et de prendre sa pression.
pour d�finir le poid id�al pour chaque moteur, c'est pas evident..beaucoup de facteurs entre en jeux (r�gime max, turbo, etc..)

un volant de 3.5kg, faut vraiment faire gaffe � la qualit� de celui ci, et surtout � l'�quilibrage...j'ai souvent vu des montages � l'arrach', �quilibrer de facon peu pr�cise, et le volant moteur �clate litt�ralement, la ca fait des d�gats Wink

.

de plus avec un volant trop l�g� , la conduite est fortement diff�rente, hormis l'absence de frein moteur, le r�gime monte plus vite, mais diminue tr�s vite �galement, faut vite passer ses vitesses sinon ca fait de gros accoups pas tr�s appr�ciable pour le moulin.

sans trop se casser la t�te, je te conseillerais 5.6kg