chauffe excessive calibra C20LET

Reprise du message pr�c�dent :

En gros juste comme sa tu as la r�ponce d�j� dans tout tes dire a savoir que le liquide dans ton moteur reste a 92* et que dans ton radiateur le ventilo fait descendre la temp�rature a 88* et la tu vois toujours pas la cause?????

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

ben non je s�che un peu l� ! peut �tre qu'a force de chercher on s'obstine � vouloir trouver ailleurs ?

tu penses � quoi ? au bouchon ? d'ailleurs quel est son r�le ? autre chose ?

Le thermostat il fallait prendre celui des pays chaud aussi car c'est lui qui fait la r�gulation de temp�rature entre le bloc et le radiateur !

�dit
le bouchon si il est vieux sa peut �tre un dommage collat�ral lol

le bouchon est un sacr� emmerdeur si �a bug, bref on vient de te redonner une jolie piste

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je vois pas comment le moteur peut refroidir avec un radiateur de merde.

la mienne d�passe pas 95deg malgr� un radiateur de 20ans.

Sinon pour le ventilateur Kmac t'as donner une solution

C'est justement pour cette raison que je conseille de d�poser le thermostat

Au moins tu pourras savoir si le radiateur refroidi reellement

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bon je vais aller me pendre...

Hier, j'ai fait le m�me test de chauffe avec le bouchon. R�sultat : c'est pareil que sans bouchon, la temp�rature se stabilise au m�me niveau.

Aujourd'hui, j'ai compl�tement vir� le calorstat, puis j'ai pris une route qui monte � un col � 1100m. (en gros l'�quivalent d'une route qui monterait � une petite station de ski avec une pente r�guli�re et une ou deux �pingles...). C'�tait le soir, il devais faire 23�C et 18�C au col.

La temp�rature est mont� jusqu'a 100�C et a d�pass� les 100�C malgr�s le ventilo. J'ai du m'arr�ter 3 min pour que la temp�rature baisse et arriv� au col j'�tais � 100�C voire un peu plus.

Alors je ne comprends pas pourquoi �� chauffe autant ! J'ai tout de neuf, et bien que mon radiateur neuf ne soit pas un radiateur Behr Hella d'origine, j'ai des doutes pour qu'il soit responsable de mes malheurs. D'ailleurs, je retrouve les m�mes performances qu'avec mon ancien radiateur (achet� � un membre du forum) a subi un d�tartrage au vinaigre avant montage. Il a du faire 8 � 1000km maxi.

La je commence � avoir marre de tout changer pour le plaisir!

Est ce que le fait d'avoir compl�tement vir� le calorstat (c'est un 92-107�) a pu emp�cher le liquide de rester assez longtemps dans le radiateur ?

Est ce que le probleme vient d'ailleurs ?

Il y a il des chanoines vaudou qui peuvent d�senvouter cette voiture ?

et pendant la descente tu avais combien Question

Sans thermostat, tu as le refroidissement maximal possible vu que le circuit est totalement ouvert, par contre le moteur doit mettre plus longtemps � monter en temp�rature.

Le bouchon si il est en �tat sert � maintenir le circuit sous pression, si ce n'est pas le cas �a va poser des probl�mes pour la purge entre autres. V�rifie aussi les durits, j'avais une perte de pression � cause d'une durit qui commencait � fuir (mais c'�tait tr�s l�ger et invisible... jusqu'au moment o� elle a vraiment d�cid� de fuir Laughing

).

le ldr circule bien?des fois que la roue d ela pompe a eau se serrait desolidaris� (c'est extreme mais on sait jamais)

C'est courant sur les voitures r�centes math Wink

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bonjour et merci � tous ceux qui suivent ce sujet,

Mat.57 : Pour la pompe a eau, elle est neuve (10 000km) et quand j�acc�l�re, il y a des remous dans le vase d'expansion. De plus, � la premi�re ouverture du thermostat, les radiateur se rempli et devient chaud en mois de 5 - 6 secondes (flux cons�quent ?). Est ce que �� devrait d�douaner ma pompe � eau ?

Sinon, pour la temp�rature dans la descente apr�s les essais sans calorstat, le moteur avait refroidi car j'ai pass� la soir�e la haut.... Donc il a mis du temps � chauffer. Puis ensuite, j'ai roul� un peu vite (pas en roue libre quoi Very Happy

). Arriv� dans la plaine, 3 min plus tard, j'�tais � 98�C ! Le ventillo tournait d�j�, et il peiner a faire descendre la temp�rature de quelques degr�s.

Lazyjoe : pour la pression, j'en ai : le circuit monte bien en pression et garde la pression. Le bouchon a l'air herm�tique puisque il fait pshiiiit si je le desserre doucement � chaud.

En regardant sur d'autres forums, j'ai entendu parler de joint de cucu. Vue que mont joint de culasse a 45-50000 km + culasse cosworth et pas de r�sidus dans le circuit de refroidissement, je pense pas que �a vienne de l�. De plus, la voiture met un certain temps � chauffer lorsque je d�marre et laisse tourner au ralenti plus de 5 min, peut �tre 10.

Avant d'aller plus loin change le bouchon, cette petit bete on dirait pas comme ca peut �tre responsable de beaucoup de malheur..
Je rejoint les dire de lazyjoe et 22lilu pour pas le nommer a eu ce probl�me tr�s r�cement.

Apr�s si c'est pas cela ....
La pompe � eau n'est pas � exclure, elle est neuve, r�cente ????

EDIT tu as �crit plus vite que moi : Laughing

Pour le joint de cucu c'est possible, j'ai refait un joint de v6 r�cement, il n'y avait pas r�sidu (au premier abord) et pourtant c'�tait bien cela.
Bouchon ouvert quand tu acc�l�re, l'eau boue ou il y a des grosses bules.

Je dirais dans un premier temps change le bouchon et dans un deuxi�me temps fait une prise de compression.

j'avais le tour avec mon ancienne turbo, c'�tait le c�blage de la pompe � essence qui �tait mort (et peut �tre m�me la pompe, j'ai tout chang�) et j'avais 1.7bar au lieu de 3.0 bar � la rampe !

du coup, chauffe excessive du moteur sauf dans les descente sans acc�l�ration !

Les derniers �l�ments apport�s me confortent dans mon opinion vis � vis du radiateur

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Bon

il faudrait faire ce test du bouchon comme il faut... Donc �� veut dire : achat d'un bouchon qui marche (donc pas les merdes qu'on trouve sur ebay) sans �tre sur ...

Il y a il des ames d�vou�es en savoie (entre chamb�ry et Montm�lian) qui voudraient bien me pr�ter un bouchon qui fonctionne (bouchon calibra turbo ou non : c'est pas important tant qu'il se visse !)

Ensuite, il y a il des gens qui auraient un radiateur c20LET qui refroidit bien pour faire un essai avec option d'achat !

Je suis quand m�me surpris que �� vienne d'un radiateur neuf de mauvaise qualit� ! ce foutu machin refroidi autant que mon ancien radiateur (remplac� � tord ?). Je rappelle que mon ancien radiateur (d'occase mod�le d'origine) �tait pass� au vinaigre il y a 1an 1/2 avant d'�tre mont� pour �tre sur qu'il �tait saint...

Pour le bouchon prends en un neuf chez Opel, � ce niveau �a ne te ruinera pas de faire du pr�ventif

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Les ventilos souffle dans le bon sens ?

+1

si tu mets le chauffage et la ventilation que se passe t il ?

d�ja demander et pas eu de r�ponse.

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

oui le ventilo refoule l'air chaud vers l'int�rieur du compartiment moteur.

Si je met le chauffage, �� am�liore un peu (aller on gagne 4�C grand max...)

Je continue... mais je perds patience.... Si �a continue je prends ce qu'il reste d'essence dans le r�servoir pour la cramer Twisted Evil