Remise en �tat (refroidissement, CT, rouille)

Bonjour les Opelistes,

Suite � un assez long p�riple.. je peu enfin me remettre sur le gsi et essayer d�en finir avec cette foutue histoire mayoneuse�
Je cr�e ce sujet pour tous les probl�mes que je rencontrerais jusqu�a la remise en etat "correct" de mon gsi..
Tous vos pr�cieux conseils sont les bienvenus..

Sa derni�re grosse m�saventure est la mayonnaise qui sort par les extractions d�air Very Happy

non quand meme pas..
Le ventilateur qui ne se met plus en marche tout seul, je le chuntais � la fin.
Cela fait maintenant 3ans qu�elle n�a pas roul�e, ni presque pas allum�e..

Une culasse coscast vient d�etre pos�e, mais le "mecano" ne s�est pas occup� du refroidissement et de toute la merde qu�il contient�.
La pose de la culasse semble ok, mais le moteur claque pas mal, mais j�ai pu laisser tourner que 20min au ralenti.. et le reveil aux pinces croco via une autre voiture a �t� tr�s dur..
Le ventilateur reste toujours immobile, meme � temp�rature max dans le rouge..
Le thermocontact est neuf.
Le radiateur int�rieur de chauffage fuit � chaud�

OBJECTIFS 1
- R�parer les soucis de refroidissement
- Traiter la rouille dans le compartiment moteur + nettoyage

Je me suis donc lanc� dans le d�montage des durites et des radiateurs.
J�ai r�ussi bien heureusement � enlever les deux durites de derri�re le moteur sans rien d�monter, par en dessous.

Et la surprise se trouve dans le gros radiateur�
Il y a comme des bouts de plastique qui se sont form�s dans le radiateur, et ils sont super bien accroch�s... c�est surement un concentr� de mayo Razz

A priori, je pense que je suis bon pour 2 radiateurs neufs.. le bouzin est tr�s tr�s bien coll�, et il semble etre tout le long des 4 angles du radiateur..
Mais au cas ou une technique de sioux existe�
Est-il possible de r�ussir � ravoir ce radiateur ?? pour pas trop cher� et si oui, comment Smile

Pour les durites, je vais essayer de les nettoyer au white spirit pour le moment.. elles serviront le temps de bien rincer/vidanger le moteur, jusqu'� ce qu�une prochaine claque je crois bien.. et il est pas donn� le kit..

PS: si quelqu�un a des durites/radiateurs non virus� � refourguer...

Il te reste la grosse durite en Y � enlever, celle situ� derri�re le moteur qui relie la durite en plastique au bloc et collecteur d'admission

Vu la quantit� de mayo, il faut mettre du neuf, tes durites ne sont pas r�utilisables, le mal est d�j�, elles vont p�ter les unes apr�s les autres

Si tu as d�j� tourner comme �a tu peut faire un gros rin�age du moteur, je te conseil de d�poser ta pompe � eau et le thermostat pour tout �vacuer

Oui, �a a tourn� comme �a... le tps de faire la culasse, le retour de 15km, et 20min hier � l'arret.

La durite Y �tait perc� et a �t� chang�e par une neuve pendant la pose de la coascast.
La distribution et ce qui va avec normalement aussi (pompe � eau)
La durite en tourniquet est neuve aussi.

On peu voir qu'il y a un mini filet de merde qui s'est remis sur les entr�es de la culasse, mais ce filet est relativement liquide, je pense et espere qu'il partira avec 2-3 rincages/vidanges avec produit d�graissant.. mais bon si c'est pour aller se reloger dans le radiateur neuf en fait..

Pour le thermostat, me semble que c'est ok, que je pourrais l'ouvrir facilement, mais je crois que c'est une autre histoire pour la pompe a eau, et j'ai jamais fait de distribution...

Les gros bouts de mayo que j'ai montr� sont a priori essentiellement dans le/les radiateurs.. (et c'est surement de la chair de durite en faite)

Comment tu fais tes rin�ages ?
Moi une fois le circuit ferm�, je rempli d'eau, pis je met environ 1/3 (voir 1/2) d'une petite bouteille de produit sp�cial d�graissant d�huilant. Puis je fait tourner/chauffer, voir meme je roule avec, environ max 30min. Pis je vidange et remet de l'eau (mon train train quotidien d'avant qui �tait devenu tous les mois..) et le r�sultat �tait pas trop mal, du moins pour l'interieur des durites..

(tien �a me fait penser que c'est peu etre ces lavages � r�p�tition qui ont en fait bouff� les durites, pour me les rendre propres, mais elles allaient se loger dans le radiateur..)

J'ai un tuyau d'arrosage si �a peu servir

Mouais, j'ai rien fait de plus depuis, tout mani�re c'est la mission de nettoyer ces durites qui en plus vont me remmerder un jour, et surement polluer le nouveau radiateur..
Je vais voir pour le fameux kit ebay directement je crois.

D�monte TOUT le circuit de refroidissement, prends un radiateur de chauffage d'occaz, sinon tu vas jamais t'en sortir.

Fais les choses bien UNE fois m�me si �a prend du temps.

Tu as tout a fait raison steff38, le faire bien au moins une fois.

C'est bien ce que je compte faire maintenant, et moi meme cette fois ci parceque j'en ai ras le cul de tous ces escrocs de m�cano, qui n'en ont rien a foutre de ma caisse.

Il n'y a que sur ce forum que les problemes de mon gsi sont compris.

A la base, je ne voulais pas toucher � tout ce qui est moteur, de peur de mal faire, mais il va bien falloir que je m'y mette, j'ai la RTA Haynes et Ragmen.

Ca coule de source que toutes ces �tapes de nettoyage/changement durites aurais du se passer pendant le changement de la culasse.

Est ce que le m�cano m�rite les 200e que je lui doit encore, sur 1300 total ?? (les deux durites neuves non comprise)
La coascast �tait en piteuse �tat, 16 soupapes � enlever, faire nettoyer/rectifier, apparemment il a fallu la renvoyer � rerectifier pour probleme avec arbre � came, enlever les 16 soupapes de la culasse KS, les remettre dans la coascast.
Je ne sais pas pr�cis�ment ce qui a �t� vraiment fait en d�tail et compte bien lui demander.

Et sinon j'ai tout mon temps et suis tr�s patient, j'aime les choses bien faite ou rien du tout Smile

Personne ne sait alors � combien �a revient de main d'oeuvre pour changer une culasse (environ), avec les �tapes que j'ai cit�, et les erreurs sur le refroidissement qui vont me faire rouvrir une partie du moteur

J'avais un devis d'un gars pour faire un JDC sur un x20xev. Il en avait pour 1100 �ttc avec �preuve culasse comprise et en Mo pour 390 � ttc.

Okay, bon le m�cano sera pay�, il �tait normalement pas trop cher celui la, je souhaitais confirmation.
Il y a environ 600e de main d'oeuvre dans mon cas.

Je vais faire une ou deux casse voir si je peux pas y trouver du radiateur.