Powerbox, made in Picardie, montage termin�

Reprise du message pr�c�dent :

Vu ce que tu as fait, ton rodage est deja fini depuis longtemps.

Un moteur qui consomme de l'huile marche moins bien car en g�n�ral, comme le mien il n'y a plus autant de compression, a la fin elle galerait pour d�passer les 4500 tours

Post� le: Lundi 31 Janvier 2011 17:34

Je voulais faire la m�me chose mais on m'a dit qu'en r�duisant la longueur de la pipe d'admission on perdait en couple et on gagnait en puissance . Est-ce que quelqu'un peu confirmer . C'est pour �a que la lexmaul garde la longueur de pipe .

Post� le: Lundi 31 Janvier 2011 17:52

pour moi sa n'a rien changer enfin sa le d�cale vers le haut mais j'ai toujour 16.4 Wink

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Lundi 31 Janvier 2011 17:56

Je confirme tout � fait. Avec la powerbox on perd du couple � 3000/4000 tr, mais on en gagne pass� 5000 (v�rifi� sur le banc). Pour bien exploiter la powerbox il faut imp�rativement d�caler le rupteur.

Avec la powerbox, on a "l'impression" d'avoir du couple en bas mais c'est tout � fait faux. Aussi bizarre que �a puisse paraitre pour un atmo, le moteur "lague" moins avec une powerbox.

Suivant les conditions d'utilisation, la lexmaul peut �tre meilleur que la powerbox. Par exemple:
- ligne droite: avantage powerbox
- bcp de courbes ou on doit reprendre bas: lexmaul

J'ai fait l'exp�rience de tirer contre une corsa gsi stock... ben elle m'a arrach� le slip en reprise. Une fois dans mes tours c'�tait assez long de r�cup�rer tout l'avance qu'elle avait prise. Sur une pointe elle avait aucune chance, mais si il y avait eu des virages entre deux... pas sur de l'issue ^^

Post� le: Lundi 31 Janvier 2011 20:33

Mon ressenti avec les 2 configs suivantes: corsa b, powerbox, boite � air normale avec un filtre de remplacement coton, une fois avec un 4-1 et une fois avec 4-2-1 inox: contrairement � la th�orie: mieux pour le couple avec le 4-1, mais petit 'creu' en dessous de 2000tr. Et sinon plus de souplesse en g�n�ral avec le 4-2-1 par rapport � une config full stock.
A mon avis, le probl�me est � consid�rer de paire avec l'�chappement.

https://www.youtube.com/user/MhzMido · Post� le: Lundi 31 Janvier 2011 21:57

Quelque soit ce que tu choisis � l'�chappement, les pipes d'admissions favoriseront tjrs le m�me r�gime.

Bien sur comme tu indiques vs238268, une pr�pa doit �tre harmonieuse ^^

Ok, je vous remercie, je pense que je vais donc partir sur une LEXMAUL car en autocross, on est sans arr�t en train de racc�l�rer, de freiner, de r�trograder . Il n'y a que des virages .

Post� le: Dimanche 11 Septembre 2011 11:14

est ce que quelqu'un aurait les dimension ou un plan de la power box?
impossible a trouver sur le net Confused

la seul cote de trouver est l'angle ou ce fixe le boitier papillon

moi aussi j'ai fait la mienne et je me suis pas pri le chou avec les cotes Wink

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=21930&postdays=0&postorder=asc&start=20

Post� le: Dimanche 13 Octobre 2013 17:49

Mhz a �crit:

Je confirme tout � fait. Avec la powerbox on perd du couple � 3000/4000 tr, mais on en gagne pass� 5000 (v�rifi� sur le banc). Pour bien exploiter la powerbox il faut imp�rativement d�caler le rupteur.

Avec la powerbox, on a "l'impression" d'avoir du couple en bas mais c'est tout � fait faux. Aussi bizarre que �a puisse paraitre pour un atmo, le moteur "lague" moins avec une powerbox.

Suivant les conditions d'utilisation, la lexmaul peut �tre meilleur que la powerbox. Par exemple:
- ligne droite: avantage powerbox
- bcp de courbes ou on doit reprendre bas: lexmaul

J'ai fait l'exp�rience de tirer contre une corsa gsi stock... ben elle m'a arrach� le slip en reprise. Une fois dans mes tours c'�tait assez long de r�cup�rer tout l'avance qu'elle avait prise. Sur une pointe elle avait aucune chance, mais si il y avait eu des virages entre deux... pas sur de l'issue ^^

Se sont des bonne info a prendre merci.