calibra c25xe=>c20xe....sa demare pas???

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 19:20

Reprise du message pr�c�dent :

En parlant de tirer un cable, essaye en tirant un + de la batterie et en le mettant sur le fusible F11 (un des 2 connecteurs ou les deux) et essaye de d�marrer.
Forc�ment tu remet le relais d'essence normalement avant.
Comme cela fait longtemps que l'auto n'a pas tourner insiste un peu Wink

Si cela marche je pense savoir d'ou cela vient si cela ne marche pas, va falloir chercher ailleurs.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 23:29

@kult45 :le fusible f11 il est DANS la boite a fusible??? juste??

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 05:14

Oui.
Le 1er � gauche de la deuxi�me rang�e.

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 07:38

ou en est ton plein d essence ?

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 17:10

@:SERGEEVO8: mon plein au dessus de la reserve Wink

@:kult45 :je vais tester �a de ce pas Twisted Evil

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 18:17

bon fusible f11=>pompe a essence bin rien sa d�mare pas????
je vais essayer de lui remettre 15 litres d'essence voir si sa peu aider Laughing

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 18:58

Peut tu me faire ou m'envoyer une photo de tous les branchements autour du calculateur (vu d'ensemble) et des prises comportant un c�ble de couleur rouge et bleu, toujours autour du calculateur. STP

Mais si tu as un multim�tre test quand m�me les connecteurs du F11, comme j'ai indiqu� pr�c�demment. Wink

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 19:28

ok je te ferai du we mais pas �vident Crying or Very sad

Post� le: Samedi 30 Mars 2013 13:27

nouvelles de ce samedi
@kult45 :tension f11=>OK (pour tt les photos je te fait sa demain Twisted Evil

)

v�rification des injecteurs 3 sur 4 ne donnais PAS Shocked

donc remplacement par ceux que j'avais
de ceux de c25xe (est ce qu'ils peuvent y rester???)

v�rifiacation t�te de delco =>pas TOP...changement par une en stock

alors ma calibra a d�mar�e avec les injecteurs de c25xe...
au d�but sur 2 (2 et 3eme cyl) puis 3 cylindre (bougies 4 noy�!!!)
bougie 1 (cot� distribution,surement noy�e et SURTOUT BLOQUEE que faire???
pas moyen de la d�bloquer !!!)

en suite ma kli a d�mar�e sur 3 cylindre mais pas moyen qu'elle ai un ralenti il fallais
tt le temps donner des coup d'acc�l�rateur ??? mm sur 3 cylindres elle devrai +- gard� son ralenti ...

alors pourquoi le ralenti est pas "presque" stable???

COMMENT FAIRE POUR RETIRER LA BOUGIE NUMERO 1 ????

merci a tous de votre aide allai la fin est proche ...grace a vous sa commence a venir Laughing

CHANGEZ pas de mains ....je sent que sa ....vient
(bin oui vu la taille faut �tre a plusieurs pour ma la tenir lolllllll)

Post� le: Samedi 30 Mars 2013 16:58

Si la calibra a d�marr�, et � tourn� pas la peine de faire des photos Wink

Ton relais d'essence et le circuit qui va � la pompe � essence fonctionne dons, pas la peine d'aller plus loin.

Pour la bougie fait tourn� ton moteur, pour que sa chauffe un peu tu met du W40 ou �quivalent et tu r�essaye. Si cela va pas tu re-chauffe tu r�sseaye. Y'a pas d'autre solution. Mais force pas comme un bourrin non plus faut pas mettre la bougie HS.

Donc visiblement, bougie neuve � mettre et injecteur � changer cela r�soudra ton probl�me de ralentie ou pas.
Il doit me rester un jeu d'injecteur � vendre sinon Mr. Green

Tu doit mettre les injecteurs d'origines de pr�f�rence Wink

Post� le: Dimanche 31 Mars 2013 12:23

SERGEEVO8 a �crit:

ton moteur est t il rester longtemps arreter ?

car moi j ai deja eu des injecteurs bloqu�

test les en les sortant et en les alimentant avec du 12v voir si ils "claquent"

je te l avais dit Wink

content quelle demarre Cool

oui elle devrais tenir le ralentis meme sur 3cylindre
hier j ai demarr� une cali t16 sur 3 pattes elle le tiens niquel et on ne sent "presque" pas qu il manque un cylindre

Post� le: Dimanche 31 Mars 2013 13:12

oui ici REUSSI a retirer le 4eme bougie en douceur yessss
changement par des 4 electrodes
l� sa d�mare sur 4 culindre mais s'arete assez vite????
prise d'air??? du au gpl?? et OU injecteur 2.5 v6???
donc a v�rifier demain l� vais chercher qq pieces dans mon stock Laughing

allai encore merci pour vos conseils et a demain Very Happy

Post� le: Dimanche 31 Mars 2013 20:57

bon test mes injecteurs de c20xe sont encore gripp� je vais attendre demain
sinon j'ai 4 injecteur de x20xev bleu, comme lu ici sa fera +- l'affaire Laughing

a suivre ....demain Very Happy

voil� reponse sa tourne avec les injecteur de x20xev
dois je augmenter la pression d'essence au r�gulateur???

sinon l� elle tourne sur 4 cylindre mais un truc qui va toujours pas ????

le moteur tourne bas dans les tour ??

la pieces en alu cylindrique cach� en dessous de la pipe d'ADM
qui je branche le tuyaux qui va a ma +- "powercap" (c'est le mm mais pr�vu pour GPL Laughing

)
et bien ce tuyaux ASPIRE l'air du coup le moteur s'ar�te???
bizard ,j'ai bien branch� la prise NOIR dessus
je ne voie pas pourquoi le moteur s'arete...oui je me doute manque d'air lolllllll Laughing

allai sa avance bien Twisted Evil

sinon dans les tour le c20xe avec VM de 5.8kg sa monte bien lollllll
quel plaisir de l'entendre enfin tourner Twisted Evil

relev� des codes panne:

73 Capteur de d�bit d'air admis, tension trop basse
si je l� d�branche je peu rebrancher TOUT les tuyaux de reniflar et l� elle tourne parfaitement???
ya une vis dessus qq1 sais me dire le reglage de ce truc car vu qu'elle �tais en GPL ils y on peu �tre touch�...????????????

61 �lectrovanne de mise � l'air du r�servoir d'essence, tension trop basse

pas de reponse????

alors j'ai control� la couleurs des fils du DD metre, pour comparer avec un DDm�tre
de v6 mais ya des fils qui diff�re Crying or Very sad

qq1 a d�j� essay� de replacer le DDm�tre de c20xe 2.5 par un d'un autre model??c20xe 2.8?? ou autre
sinon que dois je faire comment regler la vis du DD m�tre??

ou comment v�rifier le DD m�tre de c20xe 2.5???

merciiiiiiiiii

Pour les injecteurs :

A la base tu devrais avoir des injecteurs de 2.5
qui font 214 cc/m @ 2,5bar

Tu as des XEV actuellement qui sont donn�es pour 250 cc/m @ 3bar (� confirmer avec le N� bosch)
Mais comme tu tourne � 2.5 bars le d�bit que tu as pour tes injecteurs est de :228 cc/m

Tu tourne riche pour avoir l'�quivalent tu devrais baisser � 2,2 bars - th�orique !

Pour tes durites de d�pressions je vois pas. Et je ne dois pas �tre le seul je pense, surtout avec une modif GPL. Faudrait faire des photos pour �claircir le truc.

Pour ton DEBITMETRE et vu ce que tu d�crit ce dernier est visiblement d�fectueux. La vis dont tu parle permet de r�gler "la richesse" et ce n'est donc pas ton probl�me. Et non tu ne peux pas le remplacer par un autre mod�le, du moins � ma connaissance.

encore merci j'essayerai de faire mieux avec une vid�o Laughing

re essaie alors je dois partir a la chasse au "fuite" d'air et l� on verra

AUTRE SOUCIS.... ???
voil� vu que j'�tais bloqu� sur le moteur car samedi je vais chercher
-d�bit d'air,etc...pour avoir tt le cablage,filtre a air d'origine c20xe

donc mes soucis �lectrique
-cable de la voiture d'autoradio abim� donc pas moyen d'avoir la radio Crying or Very sad

=>vais voir pour un NEUF

alors j'avais sur ma kli
les mano volt m�tre et pression d'huile
mais lors de la mise du v6 la pression d'huile n'allais pas
NORMAL je n'avais pas de sonde pression au moteur et la luminosit� lorsque je mettai les phares??

bon l� lors de la mise du c20xe j'en ai mi une de x20xev refait le cablage
et cette apr�s midi j'ai essay� j'avais laiss�
-le fils BLEU/jeune pour all� a la pression d'huile
je l'ai mi a la sonde moteur et la RIEN???aucune indication???
-et pas de luminausit� des mano????

qq1 saurai me dire exactement le cablage correct pour les mano
j'ai reussi a trouver Wink

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=27390&sid=54efe22cd653a301e7c782b35c786ab3

autre soucis a un moment donn� moteur FROID et moteur a l'arret
le ventilateur principal du moteur c'est mi en route Shocked

(l'ECU �tais debranch� !!!)
j'ai remis l'ECU moteur et l� le ventilateur fonctionne toujours???
pas moyen de l'�teindre sauf en coupant le contacte !!!

autre soucis

d�s que je met l'interupteur des phares l� j'entend CONTACT mis un "bip" comme quand le contact est couper et qu'on a laiss� les phares MAIS la pas un BIP continu mais discontinu ???

donc l� ma kli me vais vraiment CHIER vais y foutre le feu !!!! Twisted Evil

merci de votre aide car l� je nage ???? Crying or Very sad

combien de temps ta voiture n'as pas rouler Question

vus tout les petits soucis electrique, j'ai l'impression que ton faisceau d'habitacle
est:
au pire: compl�tement pourri, et tu vas gagner ton temps � en trouver un autre.
au mieux: plein d'humidit�e, � bien faire s�cher!

si je peux te donner un conseil, un achat utile, serait la revue technique de la cali (si �a se trouve encore).
les sch�ma �lectrique peuvent te guider.

il me semble que le d�clenchement du ventilo n'est pas g�rer par l'ECU.
c'est un circuit a part, avec sonde, fusible et relais.

@juGSI16V :cablage a �t� changer en d�cembre car a l'�poque elle �tais en v6
donc cablage complet de v6 et sa fait 4 semaines que je "rame" pour tt les soucis
de mon c20xe Crying or Very sad

Pour le ventilo moteur. Le probl�me est si je puis dire plus complexe, cela d�pend de ce que tu as fait pr�c�demment.
Quand tu avais le V6 ; dans le compartiment moteur ; as tu mis tout le faisceau d'une vectra ou calibra V6 je parle du cot� droit face au moteur (conducteur) avec la boite � fusible compartiment moteur d'origine V6 ??

A la limite fait moi une photo de la boite � fusible !

Mais sinon, le circuit du ventilo est � part. Rien a voir avec l'ECU.

Tu es clim ou non clim ?

Pour les phares, si cela fonctionnait bien avant j'opterais pour un mauvais contact quelque part.

Etant donn� que tu essaye de remettre les mano et l'autoradio en route peut �tre que.
Je pense qu'il faut r�soudre les probl�me un par un. Je vais t'aider pour le ventilo. Apr�s j'ai un sch�ma pour l'autoradio pour remettre une prise din propre sur le faisceau.