Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Post� le: Dimanche 10 Mars 2013 20:10

Reprise du message pr�c�dent :

Cela facilite vachement la tache, plus que je ne le pensais ...

Post� le: Mardi 12 Mars 2013 18:55

Suite � la prise de c�te compl�te du piston et du flasque, il s'av�re que j'ai trop de jeu pour le diam�tre int�rieur. Et �galement pas assez de serrage pour le joint int�rieur.

Donc au final, j'ai bien un ph�nom�ne d'extrusion (qui devait s'amplifier quand il faisait tr�s froid,...)

Ce probl�me est bien du au probl�me d'usinage que l'on a eu � l'�poque.
Et malgr� le traitement pour faire regonfler les cotes cela n'a pas suffit pour compenser ......

Conclusion : retouche l�g�re du diam�tre int�rieur et r�-usinage d'un flasque avec les bonnes tol�rances de jeu.
Wink

Post� le: Mardi 12 Mars 2013 19:42

C est loi le traitement pour faire regonfler les cotes
je suis curieux la

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Pour que ton moteur bascule pas, tu peux le tenir avec une ch�vre ou avec un cric par dessous, au niveau du diff de la F28.

Si t'es trop emmerd� avec ton piston, passe en permanent Laughing

J'espere que cette fois tu pourras profit� de ton 4RM

Post� le: Mardi 12 Mars 2013 20:52

SERGEEVO8 >> A la base c'est juste un simple traitement de surface de duret�. De m�moire je crois que c'est de l'"oxydation anodique dure".
Le traitement laisse une sur-�paisseur variable selon mais cela ne d�passe pas le 1/10.
C'est rare que ma boite demande ce type de traitement et � l'�poque c'�tait un coup de bol qui m'arrangeais.

Barthus >> M�chant gar�on va, cela fait un bout de temps que j'en profit de mon 4RM.
Ptit rigolo va Laughing

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 08:58

Arrivage de l'huile silicone cette semaine :

Cela fera entre 240 000 et 250 000 cst, le m�lange.
J'ai lu que 300 000 cst "tirait trop" et 200 000 ne serait pas assez. Donc on va voir ce que cela donne, faut bien essay� et avoir plusieurs avis sur cette modif. Wink

Mais avant de remplir, je ferais un ptit test comparatif d'�coulement, ...... � suivre Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Perso, ayant de la 300k, si c'�tait a refaire je mettrais de la 500k

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 14:17

Mais comme j'ai dit je veux faire un ptit test d'�coulement avant, car je voudrais savoir ce qu'il y a exactement comme viscosit� dans nos visco.
On l'a toujours estim� et je pense que c'est juste.
M�me si cela ne sert pas � grands chose je suis curieux de comparer.

En tous cas 500 000 cst, cela fait raid Confused

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 14:30

Si tu veux martial tu peux modifier une de mes bdt que tu a chez toi
Sa me d�range pas de la r�cup�rer avec un visco en 300k ou 500k lol

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 14:37

Je n'ai fait l'achat que pour moi sur le coup Exclamation

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

c'est Dorf de m�moire qui a donn� l'info de 80k.

et malheureusement ton test va etre fait avec de l'huile "vieilli" donc pas forc�ment la viscosit� neuve.

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 21:02

Je ne dit pas le contraire Wink

Mais je suis curieux.

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 22:01

Donc pour ceux qui me pose la question pour la manip du d�montage visco :
voir le lien suivant : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=17576&postdays=0&postorder=asc&start=280

Petit test de viscosit� dans sa plus simple expression :
De gauche � droite, l'huile visco d'origine (il a morfl� Laughing

) de la 50000 cst et la 300000 cst.
L'image parle d'elle m�me : ce que je peux en conclure c'est que mon huile apr�s usage (km ?? historique bdt ?? ) et environ 15 ans. Ce rapprochait plus de la 40000 .... Je pense qu'� l'origine on a de la 50000 ce que j'avais lu plusieurs fois.

Ce n'est que mon avis, mais je pense que faire une r�vision de nos vieux visco avec au minimum de la 100000 serait pas de luxe (ceci d'une mani�re g�n�rale et peut importe si phase ou non phase). 100000 mini pour compenser l'usure des disques �galement.

Voil� l'outil que j'ai fait et les disques d�mont�s. J'ai pr�f�r� visser le visco sur une barre tenue dans un �tau, pour le d�montage du couvercle :

Alors malgr� que j'�tais au courant, mais faut le redire ATTENTION au roulement � aiguille lors du d�montage du couvercle. D�s que ce dernier est compl�tement d�viss� , retir� le doucement et d�s que les rouleaux commencent � appara�tre mettez de la graisse �paisse pour pas que les rouleaux se barrent. C'est casse pied de les remettre.

Le remontage du visco est en cours. Pour l'instant j'attend que l'huile soit bien pos� pour refermer.
En tous cas cela ma saoul� de nettoy� les disques Rolling Eyes

Et th�oriquement mon visco-coupleur tournera en 240 000 cst Wink

Post� le: Jeudi 21 Mars 2013 23:01

beau taf !

pr�pares nous un expos� pour les GD Wink

Post� le: Vendredi 22 Mars 2013 23:47

Aujourd'hui, boulot CN pour moi.

Usinage d'un support manos et du LCD de mon ECU 4x4 perso.
Ce dernier viendra en place sur la ventilation central.

Petit avant gout. :

Et donc retouche du piston et usinage d'un nouveau flasque avec un ajustement dans les r�gles.
Constat lors de l'usinage du piston, le diam�tre interne �tait une vraie patate, ovalis� et le jeu �tait pire que ce que j'avais mesur�. Ceci est du forc�ment � la d�formation eu � l'usinage il y a 3 ans et au final le traitement n'�tait pas du tout r�gulier (pas assez de mati�re � ce niveau) et cela n'a pas fait que du bien au final....
Maintenant j' esp�re que cela ne fuira plus quand il fera froid. Wait & See donc Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu aurais du faire un logement pour le bouton de warning.

Post� le: Samedi 23 Mars 2013 09:19

Comme dit la pub "c'est pr�vue"

Le petit bouton orange entre les 2 manos Very Happy

WE remontage (tentative .... Confused

).

Aller pour changer, encore un probl�me, qui me tombe dessus.
Lors du remontage du berceau encore une @#?%%&@ de filetage � l�cher au serrage.
Les derni�re fois cela m'�tait arriv� sur la vis arri�re du triangle droit. Cette foi, il y'a du changement, c'est le triangle gauche. Evil or Very Mad

Bon comme j'ai achet� un kit de r�paration en M12x1,50 (filetage rapport�) je vais essay� cette solution dans un 1er temps, ayant en plus une vis d'avance pour ce type de serrage cela devrait �tre bon. Neutral

Sinon, installation de polyur�thane de chez http://www.strongflex.eu/pl/ sur le silent bloc arri�re.
Les embase pour poly sont pour Astra � la base. Il a fallu un peut d'adaptation. J'ai viss� l'ensemble par le trou du bas.
R�sultat c'est super raid Wink

- A voir dans le temps ce que cela donne !

Changement de cette durite de DA, qui va vers le bloc sph�re. L'ancienne compl�tement HS et fuyard.
Et plus facile que je ne le pensait cela m'a pris environ 10 minutes.

J'ai retir� le couvre culasse, pour recherch�, le poussoir qui merdait. Et c'est bien ce que je pensais, c'est un poussoir du cylindre 3 qui merdait sur l'admission. Et �trangement, la bougie bien que nickel a une l�g�re couleur diff�rente des 3 autres. Sinon les bougies montres dans l'ensemble un bon fonctionnement du moteur . Very Happy

C'est d�j� �� !!!
En esp�rant qu'il y en ai pas d'autre poussoirs ..... mais je change tous ceux de l'admission, par ceux que j'ai d'avance.

Sympa le silent bloc.

Combien le sb arriere livre au final?

25 � ttc port compris Very Happy