question pour ceux qui utilise une pompe huile z20let

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 19:20

Reprise du message pr�c�dent :

Oui, ce qui aurait cr�� une prise d'air c'est ce que tu pensais si je me trompe pas ? Mais en discutant avec mon pote, il me dit que dans ce cas, ils pignons se bouffent obligatoirement avant de casser, ce qui de m�moire, n'est pas ton cas Crying or Very sad

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je pense la cr�pine trop basse dans le carter, et mauvaise aspiration.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 21:22

slt je suis desole j ai pas encore regarde au soucis!avec se temp pourri j ai pas envie de sortir la titine
une chose est sur je vais regarder pour modifier la crepine.
un pote a exactement le meme soucis sur son astra
en plus lui a sa pression qui reste a 4 bar au ralenti a chaud et en roulant elle monte a 5 bar

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Il a quoi comme montage ton pote

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 21:53

exactement le meme que moi et franck
pompe z20let et crepine c20 modifiee

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ok, et fais une photo quand tu ouvrira

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 11:30

Bon j'ai des news ...

Pour lui tr�s clairement le probl�me vient de la pompe en elle m�me... soit le pignon d'attaque est pas correctement trait� soit le jeu au niveau des m�plats est trop important. Ceci combin� � des acc�l�rations plus importante qu'a l'origine et des pressions major�es du fait de la pr�pa augmentent le risque de casse. Je lui ai donc envoyer les photos des pompes Z20, pour lui le design des branches permet de limiter l'effort de la pompe. Il m'expliquait que dans leurs branches, ils mettent de la graisse moligraphite pour amortir les accoups mais en automobile c'est assez chaud puisque �a va partir dans tout le circuit....

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Alors � votre humble avis , les 260� c'est un bon investissement ou des sous jet� par la fen�tre ?

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 15:17

Honn�tement, pour moi il se permet de jouer sur le fait que LA bonne cr�pine est introuvable nul part. Maintenant, trouvable ou pas, pour un bout de m�tal c'est malheureusement cher ... A titre d'info, Opel vendait la cr�pine 73 � � l'�poque, iconperf vendrait la sienne 150� m�me si c'est cher, je trouverais �a bien plus acceptable et je serais le premier � lui en commander une Wink

Maintenant, oui c'est un bon investissement pour celui qui la prends, �a limite pleins de soucis ...

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Clair et net , mais si il faut casser ou d�monter pour �a , chacun est libre de choisir .
Je pense que le truc le plus cher dans le KIT est la pompe LEH neuve , pas la cr�pine , j 'en suis pas sur

Post� le: Vendredi 29 Mars 2013 23:46

l'interet du dessin de la nouvelle pompe est, pour moi, uniquement (sauf si cela entraine une modification du d�bit) de fiabiliser les engrenages
leur nouveau dessin ne comporte pas d'arretes vives, donc moins de risques de fissuration et de casse des pignons (concentrations de contraintes)

Post� le: Samedi 30 Mars 2013 08:14

mica comprend pas ce que tu dit

un coup tu dit que la bonne crepine est introuvable nul part

donc pour moi pas de model vu que le probleme viendrais de la pompe en elle meme

ou la crepine des diesels allais mais elle ne se trouve plus

apres si le probleme viens vraiment de la pompe comme expliquer tout ce qui tourne avec sans soucis sur les z20

Post� le: Samedi 30 Mars 2013 09:51

Pour la cr�pine je fais r�f�rence aux soucis de redescente d'huile pas aux casses de pompe !

Visiblement celle de 17dtl allait mais fallait la rallong�e un peu et refaire une patte de fixation ( j'ai vu �a hier sur migweb Question

).

Au niveau des casses, le design int�rieur de la Z20 permettrait de limiter l'effort de celle ci. D'apr�s ce que m'a expliqu� mon pote, c'est plusieurs choses cumul�es qui cr�ent les casses. L'effort du vilo sur le m�plat de la pompe, l'effort de la pompe � cause de son design interne, l'acc�l�ration que prends la pompe qui est r�p�t�e � chaque fois qu'on acc�l�re ( donc �a �a viendrait de nos pr�pa) et aussi, pour ceux qui l'ont fait, l'augmentation de pression d'huile. La solution serait d'usiner une bague en laiton ou en cuivre entre la pompe et le vilebrequin ou de mettre une graisse moliqraphite pour absorber les accoups, mais le soucis c'est que �a va passer dans l'huile moteur ...

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Les pipes de C20 n ont pas le m�me diam�tre que celles de Z20
� pression identique, le d�bit n 'est donc plus exactement le m�me, c est une des choses � tenir en compte en plus de l inclinaison, plong�e, et la longueur , lors de vos modifs .