question pour ceux qui utilise une pompe huile z20let

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

et sinon, tu monte une pompe de C avec cr�pine de C, et tu te fais moins chier.

Post� le: Vendredi 15 Mars 2013 20:58

figure toi que j y ai pense isma, mais modifier la ligne implique une trop grosse modif car j ai downpipe bi flux en plus je suis pas sur qu elle passera au niveau du berceau sans faire trop de coude
sinon qu est ce que tu pense de ma theorie isma sur le fait que la crepine de c20let serait placee trop basse dans le carter pour le debit de la pompe z20let c est possible qu il se cree un syphonage juste en dessous ?

Post� le: Vendredi 15 Mars 2013 21:02

je sais bien barthus le soucis c est qu une pompe neuve est pas facile a trouver
et puis je vois pas pourquoi certains n ont pas de soucis avec la crepine de iconperf elle ne doit pas etre si special que ca!
si je trouve pourquoi on a se probleme je pense que ca pourrait permettre a pas mal de gens d economiser une belle petite somme quand meme

Post� le: Vendredi 15 Mars 2013 23:09

oui c est sur mais les consequences peuvent etre lourde en cas d "essais" Confused

Post� le: Samedi 16 Mars 2013 09:07

Pour la hauteur, aucune id�e d�sol�

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

, une commande groupp�e de la fameuse cr�pine pourrait en diminuer le coup, mais en ce me concerne, m�me si c'est cher pour une cr�pine, �a l'est beaucoup moins que la r�paration des d�g�ts engendr�s en cas de casse Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

SERGEEVO8 a �crit:

oui c est sur mais les consequences peuvent etre lourde en cas d "essais" Confused

y'en a qui sont obstin� que veux tu, 2 moteur ca lui a pas suffit. moi si.

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 00:44

j ai pas casse 2 moteur mais 1et une casse qui n avait rien avoir,
la mon bloc a 18000km et une journee de run a clastres et il tourne toujour
oui je m obstine car je pense que la crepine made in england n a rien de vraiment speciale
frank tourne bien avec la meme crepine que moi,la seule chose de different c est que lui a agrandi le trou de la tete et sa crepine est montee legerement en oblique.la mienne est bien droite

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

C'est vrai que la cr�pine made in England n'a rien de sp�cial et n'est pas "Magique"
Tant que tu respectes les angles , inclinaisons etc , il ne devrait pas y avoir de probl�mes , le hic c est que ceux qui la modifient eux m�mes ont souvent de la chance ou pas .
Celle de Iconperf par exemple avait �t� mont�e , test�e sur un bloc avec un bas moteur "transparent" pour sch�matiser .
IL a d�ja revu et corrig� les plans de certains qui ont fait faire leurs cr�pines par des soudeurs pros , mais la finalit� n'est pas la beaut� de la cr�pine ou des soudures , mais toutes les cotes .
Pas compliqu� a faire mais tu y arriveras , par contre tu n'utiliseras pas le meme proc�d� de tests que lui donc tu mettras peut etre un poil plus de temps et un peu plus gal�res ,mais tu y arriveras Very Happy

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 09:47

j ai pas casse 2 moteur mais 1et une casse qui n avait rien avoir,
la mon bloc a 18000km et une journee de run a clastres et il tourne toujour
oui je m obstine car je pense que la crepine made in england n a rien de vraiment speciale
frank tourne bien avec la meme crepine que moi,la seule chose de different c est que lui a agrandi le trou de la tete et sa crepine est montee legerement en oblique.la mienne est bien droite

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pas de soucis, lance toi, tu as toutes les infos.

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 19:19

mikcalilbra a �crit:

sa crepine est montee legerement en oblique.la mienne est bien droite

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

alors? des nouvelles?

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:11

-Tout le monde dit que la pompe Z est mieux car les lobes ne cassent pas le film d'huile mais perso personne n'a prouv� quoi que ce soit sur ce fait, chez Saab il ont eu un max de probleme en passant au lobes arrondi avec crepine bouch�e etc.....
-Perso les pompe a engrenage classique ne casse pas le film plus que �a, surtout avec l'evolution de la qualit� de l'huile, il y a des milliers d'auto et moto avec ce type d'engrenage et �a tourne tr�s bien depuis des lustres....c'est pas 7500trs/min sur un T16 qui va tout faire peter � ce niveau.
-Ensuite si la pression est primordiale, autant reprendre une pompe stock car finnalement, en parcourant les forum opel/GM/vauxhall: �a apporte plus d'emmerdes que de solutions.
-Je donne mon avis, pas taper. Laughing

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:14

Ouais enfin les pompes stock �a casse donc bon, perso j'pr�f�re avoir une Z qui casse pas et faire gaffe � mon niveau que de changer coussinets/pompes tous les 3000 kms quoi ...

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:22

Qui � deja pet� une pompe stock? a part quelques mecs qui poste des photo d'engrenage cass�, il y en a bien plus qui ne casse pas plutot que l'inverse....
Soit elle est mal mont�e ou soit il y a un probleme avec quelques sous traitants car des LET avec 200 000kms jamais ouvert on en connait, je parle pas du 20XE, ultra rependu en europe, certain on 300 000 kms et pas de soucis de pompe.
Moi ce que je voit c'est que des qu'une pompe pete elle a �t� chang� par le mec en question donc niveau expertise �a depend des qualit�es de mecano du type.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 18:30

Moi j'en ai cass� 2, 2 GM, dont une contr�l�e puis mont�e par mes soins, les 2 j'ai explos� les 2 engrenages et sur la seconde j'ai aussi fendu le carter de pompe. D'ailleurs va falloir m'expliquer comment mal la mont�e puisqu'elle est centr�e sur le bloc via 2 pions de centrage et que le vilo �pouse parfaitement l'engrenage interne .... Et je ne suis pas le seul, y a au moins un autre membre du forum qui en � explos� une ...

Je suis justement entrain d'en discuter avec un ing� Fenwick ( l'hydraulique �a les connait un peu...) pour connaitre les possibles causes de casse ... Je lui ai envoy� mon ex pompe pour voir. Il y a d�j� au moins un point sur lequel il est cat�gorique, la pompe n'a pas d�jaug�e. Reste a priori 2 solutions : Soit la modif pour augmenter la pression est destructrice, soit il y a eu une s�rie de pompes foireuses qui ont �t� commercialis�es. Derni�re solution qui pourrait �tre possible puisqu'il y a eu du changement de ref en cours de commercialisation ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

- Les pompe de Z ca casse aussi

- Les pompes de C, comme dit Conrero, c'est une poign�e de personne qui les cassent, si les casses sont successives, pour moi le soucis est ailleurs.

- Un revendeur de pompe, affirme que les denieres pompe des XE, XEV, NE, LET sont plus costaud, il auraient chang� les cotes des pignons ( a verifier ) mais il est vrai que la r�f GM � changer.

- Myck, �tais tu toujours en bielles forg�+gicleurs quand tu les as cass�? as tu remplac� la cr�pine?

- Me concernant, la pompe de NE avait bouff� de l'eau, elle a cass� net au d�marrage. celle de Z avait le m�me soucis que Mikcalibra, elle a bouff� de l'air. la derniere de LET � eu un soucis de cr�pine.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 19:08

La premi�re j'�tais forg� avec pi�ces internes � la pompe de chez QED ( a priori renforc� ? Du moins c'est ce qu'il se dit ! ).
Pour la seconde, �tant repartit d'un autre bloc LET, j'�tais 100% stock, la cr�pine avait �t� nettoy�e et bien souffl�e pour qu'il n'y ai pas de d�bris dedans.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

- Je pensais a une mauvaise position de la cr�pine (ce dont je t'avais parl�) suite a une casse ou un d�montage "muscl�"

- Les pignons de la pompe stock sont d�ja trait� et sont "dur", je vois pas ce qui peut etre fait de plus.

Post� le: Jeudi 28 Mars 2013 19:20

Oui, ce qui aurait cr�� une prise d'air c'est ce que tu pensais si je me trompe pas ? Mais en discutant avec mon pote, il me dit que dans ce cas, ils pignons se bouffent obligatoirement avant de casser, ce qui de m�moire, n'est pas ton cas Crying or Very sad