|RESOLU ?] Probl�me pression turbo Z20LET Phase 3.5

Reprise du message pr�c�dent :

Je vais suivre ce post de pr�s car �a m'int�resse, je me t�te a passer en phase 3.5 aussi, tu sais pourquoi eds la nomme blaue S ? Tu as pas essay� le V23b?
Si tu passe en forge externe, le ressort rouge sera bien avec peut �tre des cales, actuellement je suis en phase 2.5 avec une forge externe, ressort bleu avec 3 cales, c'est nickel, je prends au max entre 1b et 1.1b (valeur opcom) mais j'ai pas OB pour finir en fond de compte tours a 0.7b.

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

tu peut pas comparer 2 moteur diff�rent au niveau des pression.
voila pour les ressort :
http://www.courtenaysport.co.uk/tuning-components/accessories/recirculation-valve-spring-k03/k04-recirc-valve/prod_680.html
et cest bien stipul� que le yellow va tr�s bien
pour moi c'est pas �a le probleme
ensuite l'overboost a 1,8 est d�vastateur si tu tire sur des gros rapport, a partir de la 4eme si tu part de bas il va dur�r tres longtemps
si tu veu l'explication du pourquoi du comment , qu'une recirculation est pr�f�rable a une externe sur ce moteur je peut te la donner
Apres qui te dit que cest les valeurs que demande la carto et pas un souci sur ton auto justement ?
ou ton mano qui d�conne aussi ? ou ton electrovanne de dump ?
pour moi la pression ne peut pas tenir 1,4 en stable , a 6000 tr cest pas possible de la tenir

On est d'accord Laughing

il me semble que j'ai fais le bon choix ressort / DV , si j'ai une forge a recirculation c'est que j'avais pas envie d'une k�k� externe qui me fasse perdre...

Comme je l'ai dis d'apr�s moi j'OB pas vraiment a 1.8 c'est le mano qui fume un peu, parceque au niveau du ressentit c'est pas �a encore, la aussi je serais fix� rapidement puisque j'ai command� un VDO...

En branchant la DV ce matin sur la depression de l'essence, et le mano a la place de la DV, j'avais 1.5 en OB en 3 , Stable a 1.3 . Et OB a 1.7 en 5 stable a 1.4.

Mais toujours pareil �a marche bien 10 minutes et au bout de 20km, �a recommence, j'�crase en 3 �a OB et stable parfaitement, je relache je re-ecrase �a reste a 1 Bar...

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

il faut pas brancher le mano a la place de la dump valve , les valeurs peuvent etre fauss� que cest g�rer par une �lectrovanne et tu n'est pas en direct sur la d�pression.
En gros cest la calculateur qui donne l'ordre � la dump valve de s'ouvrir

+1 ne mesure ta pression de turbo que sur la d�pression du r�gulateur, au moins tu es en direct

Apres si le mano n'est pas fiable c'est un autre souci

Maintenant un truc o� j'ai beaucoup de mal � te suivre, quand tu ne prend qu'1 bar est ce que tu ressens que le comportement de l'auto change?

Tout a fait Isma �a pousse moins. J'ai tout remont� comme a l'origine .

Dans ce cas, ce n'est donc pas un hallucination de ton mano, tu as r�sorb� toutes tes fuite depuis?

Il me reste le probl�me de la fuite capteur map, apparement la dump fuit au niveau d'une vis derri�re elle, celle qui tient la WG serait en communication avec la dump on a identifi� une fuite l� exactement. A voir au demontage lundi.

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

la je comprend pas...

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 00:02

Et bien voil�, apr�s des heures de recherches rien...

J'ai fais mon AAC d'admission Kent Cam, nouvelle gestion, j'ai r�par� mes fuites d'huile, chang� mes pneus, toutes les rotules, chang� le capteurs Map par un 3 Bars, mis une dump externe, enlev� la dump externe, bloquer la dump, redebloquer la dump, tar� la WG exactement comme il faut, test� les fuites sur le circuit des depressions, chang� plus de 5m de durties par s�curit�, et j'ai pos� ma ligne inox Miltek en lieu et place de la groupe A Friedrich ( trop de barouf )...

RIEN, quedalle, m�me probl�me, bon c'est sur j'ai une fuite sur une durite, il m'en reste 5 a demonter celles de l'intercooler, donc je pense bien demain trouv� la fuite parmis celle ci, toutes les autres microfuites ou a risque ont �taient r�sorb� ces dernier jours, je l'entends lorsque je prends rapidemant de la pression en bas regime depuis l'habitacle, un sifflement d'air qui fuit... ( je pense avoir trouv� mais confirmation demain... )

Au moins tout sera neuf sur la voiture Cool

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 00:07

Tu plaisantes pas toi, c'est sur que tu repars sur une bonne base, courage tu vas trouver

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 09:48

Le raccord durite sur durite au niveau de la sortie du conduit o� il y a le capteur MAP c'est pas top

Avec toutes les pi�ces que tu as je pige pas que tu n'ais pas mis un top hat

Sinon regarde bien l'�changeur en lui m�me pour voir s'il n'a pas de fuite

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 22:11

Ca y est !

Fuite trouv�e, alors celle de la MAP �tait toujours l� en moins importante, et surtout une sur une durites de l'IC bien cach�e... J'ai tout refait nickel.

La voiture tourne comme une horloge, la premi�re sensation c'est �a pousse pas vraiment plus... Puis en fait si, �a part a 3500 pour rester au m�me niveau de puissance jusqu'a 6500. �a marche tous le temps, et proprement sans acoup.

Bien plus lin�raire, plus d'accoup, des pressions bien stables tout est rentr� dans l'ordre OUF.

Banc dimanche prochain.

Pour le TOP Hat je l'ai d�j� achet� mais jamais re�u chez Tx j'aimerais en toruv� un en france du coup, une histoire pas possible avec eux... Sinon je prendrais chez courtenay d'ici quelques jours.

Et pour le montage de la durite en photo noir sur bleu, c'�tait pour tester le montage dump externe que je n'ai pas gard�.
Rolling Eyes

J'ai fait un Perf Expert, c'est loin d'un banc mais �a me donne une id�e. En comparaison j'�tais pass� a 282,8 cv et 42,3 au banc contre 290 et 45Mkg sur perf expert la derni�re fois.
�a permet de voir les courbes sans les prendres pour un vrai passage.

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 22:16

Voila une bonne nouvelle, �a doit pousser grave, h�te de voir le r�sultat du banc

1200s Inscrit le: 31 D�c 2012 Messages: 65

tu prend combien en pression?

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 22:36

�a doit faire un bon 300cvet 450 Nm sur banc, �a donne envie !!!

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 22:56

guivones a �crit:

tu prend combien en pression?

1.6 en OB en 5, 1.5 OB en 2/3/4, 1.3 stable en 2/3/4, 1.4 Stable en 5, sur un mano tout neuf VDO.

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 22:59

Pas mal les pressions, �a doit vraiment arracher, attention aux cervicales lol

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 23:02

Non justement c'est bien moins violent qu'avant, �a colle effectivement mais plus proprement, plus longtemps, bref �a semble plus lin�raire, moins agressif qu'avant. Pourtant en voyant le compteur et en entendant la gomme on sait que �a part.

Bon les pneus ( Toyo Proxe T1R 215/35-18 ) ont pas aim� mes derniers jours de tests...

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 23:06

Oh la vache les pneus diront pas le contraire, �a arrache !!! Si je te pr�te la mienne tu vas avoir l'impression de conduire une 2cv.

Post� le: Dimanche 03 Mars 2013 23:10

De toutes les experience de pr�paration que j'ai eu, il est tr�s dur de retrouver les sensations de quant on passe d'une v�hicule stock a une phase 1, ce gain qui parait �norme, en passant en phase 2 puis 3 et suivante, on n'a jamais l'impression de gagner autant que la premi�re fois... ( c'est sur que de passer direct d'uen 1 a 3 c'est pas pareil... ).

Donc non je penserais pas �tre dans une 2cv dans ta voiture, j'ai d�j� une 308 eHdi pour �a et un patrol LOL .

Et pour les sensations, m�me moins puissante que l'astra regarde ce que je vais mettre en annonce dans 5 minutes Rolling Eyes

EDIT lien : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=524695#524695