"Vibration" en overboost [R�solu]

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

une prise d'air n'importe ou entre le d�bitmetre et la culasse.

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2013 16:15

Je vais regarder � �a de nouveau et v�rifier tous mes tuyaux Wink

Maintenant �a n'a peut-�tre rien � voir, mais il y a un capteur qui limite le couple en premi�re vitesse... Serait-il possible qu'il soit d�fectueux et du coup me limite ma pression � tous les rapports ?

Je me goure peut-�tre mais je veux tout envisager...lol

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2013 16:18

en ph2 il est shunt� normalement

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2013 16:50

kult45 a �crit:

Tu as v�rifier le clapet anti retour qui se trouve entre le couvre culasse et la pipe d'admission.
Si elle est en bonne �tat ou mis � l'envers ?

Le mien ne faisait plus son boulot, je pouvais souffler � travers dans les deux sens sans forcer, pour autant je n'avais pas de probl�me de boost flagrant.

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2013 16:57

Ok, merci les gars... Wink

je vais voir � �a

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2013 20:32

Lazyjoe a �crit:

Le mien ne faisait plus son boulot, je pouvais souffler � travers dans les deux sens sans forcer, pour autant je n'avais pas de probl�me de boost flagrant.

Moi je l'ai carr�ment vir� ...

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2013 21:05

Quand je me suis rendu compte de �a je l'ai condamn� aussi �videmment. Wink

Post� le: Samedi 12 Janvier 2013 08:51

Ah ok, on peut virer cette soupape... Bon � savoir Wink

Post� le: Samedi 12 Janvier 2013 09:22

Garde ton clapet anti retour c'est mieux �a �vite de souffler dans ton couvre culasse.
Et de toute fa�on �a ne changera pour moi rien � ton probl�me de l'enlever.
A la limite teste en une autre...

Post� le: Samedi 12 Janvier 2013 09:34

Merci pour la pr�cision Mistercali Wink

Post� le: Samedi 12 Janvier 2013 09:40

MisterCali a �crit:

Garde ton clapet anti retour c'est mieux �a �vite de souffler dans ton couvre culasse.
Et de toute fa�on �a ne changera pour moi rien � ton probl�me de l'enlever.
A la limite teste en une autre...

quand tu l enleve il faut boucher les tuyaux et pas mettre un tube au milieux pour remplacer le clapet Wink

Post� le: Samedi 12 Janvier 2013 10:47

MisterCali a �crit:

Garde ton clapet anti retour c'est mieux �a �vite de souffler dans ton couvre culasse.
Et de toute fa�on �a ne changera pour moi rien � ton probl�me de l'enlever.
A la limite teste en une autre...

Faut le boucher la durite apr�s Rolling Eyes

Faut pas faire d'acc�s direct !
On n'est plus d'un, sur le fofo, � avoir enlever cette d�pression ! Que se soit en C20LET et C20XE !

Edit : je viens juste de voir que SERGEEVO8 � r�pondu la m�me chose !
Pour faire des essais, tu as juste besoin de boucher celle qui viens du papillon.

donc chriscali, d�monte ce clapet, bouche la durite de d�pression et essaye Wink

Post� le: Lundi 28 Janvier 2013 13:14

Bon probl�me r�solu...

En fait ma pression d'essence �tait � 2,5 bars (gros injecteurs et grosse pompe) et je l'ai mis � 3 bars et j'ai �galement remplacer mes bougies et c�bles de bougies...
Je viens de faire un essai => Nikel.

Je vais donc pouvoir finir mon rodage, mettre mes freins rainur�s et surtout mettre ma phase 3.5 Very Happy

En tout cas, vu que je viens de remettre ma 4x4, c'est vraiment le pied, j'ai roul� pendant 10 ans en 2rm et franchement je me demande comment j'ai pu faire... Laughing

Vous pouvez donc verrouiller ce poste Wink

A+

Post� le: Lundi 28 Janvier 2013 17:23

Super Chris. Content pour toi!
Alors tu vois le 4x4 c'est que du bonheur et quand tu y as gout� tu sais que c'est une connerie de le supprimer!
Tu as fait quoi a ta BdT du coup?

Post� le: Mardi 29 Janvier 2013 10:28

J'ai mis mes lamelles et j'ai durci le visco avec un m�lange 250 000 et 300 000 cst et franchement on sent bien le cul qui pousse... Very Happy

Comme tu dis une fois qu'on a goutt� au 4x4, on ne s'en passe plus.

Post� le: Mardi 29 Janvier 2013 10:46

yes 4x4 Power

Et les Kadettman i13

Post� le: Mardi 29 Janvier 2013 21:45

Y vont se calm� les petit avec leurs xantia coup� !!!!! Laughing

Post� le: Mercredi 30 Janvier 2013 00:02

J ai roul� en pas mal de 4/4 : mitsubishi evo 6, 8 , subaru 400 cv , escort cosworth 400 cv Fochesato , sierra coswoth 350CV , Audi RS4 , TTS , nissan R35* ect un seul mot " sa tient le pav� grave " par contre quand on est habitu� � la puissance brute entre l homme et la machine sans assistance de toute sorte qui demande un doigt� de pilotage , je trouves que l on s ennuye en 4/4 sans bang bang ...*la nissan R35 c est un cas � part , seule au monde .

Par contre une 4 roues motrices avec une gestion BANG BANG la c est autre chose (le jour et la nuit ) ... j y ai gout� avec la Mitsubishi Evo 6 MECA PERFORMANCE avec le rapport volum�trique � 10 , bang bang , gestion sybel , gros arbre � came ect ... Elle part comme un missile et en reprise une tuerie pr�ssion turbo de 2 bar qui ne chute pas meme en changeant de vitesse Shocked

(�a date de 1999 et paru dans le magazine �chappement )

L escort coswoth Gr. A avec gestion Bang bang pr�par� par les anglais , pont 4/44 ect un vrai missile aussi test� contre ma Mauto en reprise et la kadett resta a ses cot�s ... par contre en D . A je ne testerai pas car c est la fus�e Ariane � la conquette de la lune quand �a part Shocked

Post� le: Jeudi 31 Janvier 2013 13:30

Je vais peut-�tre para�tre pour un con... mais c'est quoi une gestion bang bang ?

Sinon, c'est sur qu'il faut pas faire le con en 2rm m�me avec un autobloquant mais au niveau s�curit� quand j'ai mon petit gar�on dans la voiture, il n'y a pas photo...
De toute fa�on �a faisait des ann�es que je voulais remettre ma 4x4 et je suis franchement pas d��u de mon choix Very Happy

Eh Pierre : Tu sais ce qu'ils te disent les xantia coup� ???? Laughing

Post� le: Jeudi 31 Janvier 2013 14:35

On a d�j� d�battu sur le sujet du bang bang , si tu fais une recherches ici tu trouveras . Ce que je puis te dire pour pouvoir roul� au quotidien , il faudra �tre un Qatar ! Il faut avoir un tr�s gros budget en premier lieu . Le syst�me s appelle aussi A.L.S (anti lague syst�me ) c est un principe quand tu l actionnes ton turbo ne chute jamais m�me en changeant de rapport , du coup tu marches tr�s fort . Ton pot d' �chappement si il ne se d�chire pas se transforme en lan�e flamme , pistons , soupapes , turbo tourne � 1000% du coup courte dur�e de vie . Mais quand on a gout� c est le nirvana pour une 4 roues motrice !

Post� le: Jeudi 31 Janvier 2013 14:44

L'id�e principale c'est lorsque le pied est lev� (ralenti ou passage de vitesse), on continue � alimenter un peu le moteur (au lieu de la fermeture compl�te de papillon) et l'allumage est d�cal� avec �norm�ment de retard, du coup la combustion se termine directement dans l'echappement.
Ca permet au turbo de prendre de la temp�rature et de monter en pression "� vide", mais tout ce qui se trouve apr�s la chambre de combustion en prends plein les temps du coup.

EDIT : grill� par une mauto. Twisted Evil