Am�lioration de la redescente d'huile du C20XE

1200s Inscrit le: 18 D�c 2012 Messages: 4

Bonjour,
Je sais que SBD faisait une modif dans le but d'am�liorer la descente de l'huile de la culasse dans le bloc du C20XE. D'origine, les gaz provenant du bloc ont tendance � s'opposer � la descente de l'huile par les 4 trous faisant la liaison interne entre la culasse et le bloc.
SBD ins�rait dans 2 des 4 trous de descente d'huile vers le bloc, 2 tubes qui d�passaient d'environ 3 cm c�t� culasse. Ces 2 tubes emp�chaient la descente de l'huile par ces 2 trous, les "r�servant" donc pour la remont�e des gaz.
Cette modif avait pour but de favoriser la descente de l'huile par les 2 autres trous.
Je ne suis pas s�r de l'efficacit� de cette modif visant � s�parer les 2 r�les des 4 trous (drainage huile et �quilibrage pression bloc/culasse).
Cette modif n'est plus propos�e par SBD.
Quelqu'un aurait-il des photos ? des infos ?
Merci.

Tu as des soucis de d�jaugeage?

1200s Inscrit le: 18 D�c 2012 Messages: 4

Non pas franchement d�jeaugage. Mais comme je n'ai pas beaucoup d'huile dans le carter sur la Caterham (3.5l - 4 l max) et qu'elle prend son temps pour redescendre, lorsque je suis dans les tours de fa�on soutenue j'ai un bruit de poussoirs hydraulique, li� � la pr�sence d'air dans l'huile. Ce bruit est caract�ristique lorsque le niveau d'huile est bas.

Pour rem�dier � �a, je vais monter ce que l'on appelle un apollo tank dans le monde de la caterham, en fait un d�bulleur qui augmente par la m�me le volume d'huile. C'est beaucoup moins cher qu'un carter sec et pour mon usage �a devrait suffir.

Mais cela ne devrait r�gler que la moiti� du probl�me, il faut aussi que je r�gle ce probl�me de redescente d'huile. SBD ne vend plus les tubes et ne donnent aucune info sur la modif ... d'o� ma question.

OK je vois mieux le souci

Je connais pas la modif de SBD, si tu avais une photo ce serait top

Je sais que certains repercent carr�ment des descentes

La modif qu il parle avec les tubes dans la culasse , k-mac en a d�ja parlai il me semble Wink

bizar... Sur la mienne aussi il y a que 4l d'huile au max comme sur tout les XE et pas de bruit suspect de claquement meme soutenue entre 7000 et 7700tours minutes....tes sur de l'etat de tes poussoirs ??... Effectivement il y a un ptit bruit mais pour moi c'est simplement caracteristique a la pleine ouverture des papillons ou l'ont entend la combustion interrne...

Il a une Cath�ram, donc son moteur est mont� en longitudinal

oui c'est vrai, h� vis a vis de son histoire d'huile ce serait a cause de l'inertie a l'accel et au freinage que l'huile ce balade dans le carter ???? Embarassed

Plutot des prises d'appuis en virage dixit les sp�cialistes des anciennes qui swap ce moteur

En outre il me semble que les Catheram ont un carter diff�rent qui a une plus faible contenance

Si tu regarde sur le site de SBD tu verras qu'ils se ont bien pris la t�te � ce niveau

Je sais qu'avant j'avais un probleme de pression d'huile la haut
le fait d'avoir couper cette plaque de merde dans le couvre culasse, ca a am�lior� les choses
a voir ...

1200s Inscrit le: 18 D�c 2012 Messages: 4

Merci, la modif dont tu parles est connue sous le nom de "breather mod" chez SBD et je l'ai d�j�. C'est vrai que c'est un bon d�but, cela permet de faire redescendre plus rapidement dans la culasse l'huile venant du bas moteur par la communication bloc/cache culbu.

La modif pour laquelle je cherche des infos vient dans un deuxi�me temps. elle permet d'am�liorer la descente de l'huile pr�sente dans la culasse vers le bas moteur par les 4 trous en en sp�cialisant 2 pour la descente d'huile et 2 pour l'�quilibrage des pressions bloc/culasse. C'est pr�cis�ment pour cette modif que je cherche des infos et des photos si possible.

ok, j'ai jamais vu le montage d'on tu parles
sur les vieux moteurs opel, on faisait un trou dans le bloc soit pour y relier la culasse par une durite ou soit en y mettant un filtre pour �viter les problemes de pressions entre le bas et le haut.

j'ai aussi vu que ma jauge ce fait tout le temps la malle (pression) au d�but je la maintenai mais c'etait pas le top, depuis que je la vire et je mets un petit filtre a la place, ca va beaucoup mieux.

moins tu aura de pression entre le haut et le bas et plus facilement l'huile redescendra.

Post� le: Samedi 05 Janvier 2013 23:11

mantabgte, tu parles de �a: ?

tropuv� sur cette page:
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=4664&start=30

Post� le: Dimanche 06 Janvier 2013 00:00

Pierre a �crit:

La modif qu il parle avec les tubes dans la culasse , k-mac en a d�ja parlai il me semble Wink

Oui mais comme lui je n'est jamais vue j'ai juste entendu parler un motoriste allemand qui parlai pas tr�s bien le fran�ais et que mes question d�rangeait un peu sur un vieux moteur ( je le comprend il �t� la pour une 206wrc), lui il connaissait la modif de chez kisling il y avait 2 tube � implanter et � faire d�passer de 0,5 ou 1cm pour emp�cher le retour d'huile et faciliter l'�change de pression entre le haut moteur et le bas
Mais � quel endroit implanter dans la culasse ?
Il y avait aussi des passage de retour d'huile � augmenter bloc et culasse et la aussi ?

�dit j'ai dit motoriste mais c'est plut�t un pr�parateur