manta ???

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:45

Reprise du message pr�c�dent :

Bas m�me sans DA. Imagine un petite phase 2 � +400nm ben je pense qu'elle peut p�ter a n'importe quel moment. Moi je le laisse stock de toute fa�on mais plus facile a dire qu'a faire Embarassed

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 21:46

d�ja avec un let stock ca doit etre pas mal Wink

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 22:03

+1 stock ca pousse deja fort Cool

et pi faut la freiner la manta aussi Laughing

Post� le: Jeudi 15 Novembre 2012 22:07

et vu la gueule des train y'a du job aussi Laughing

Post� le: Vendredi 16 Novembre 2012 08:17

beau projet !

il y a une bonne base ici:
http://www.leboncoin.fr/voitures/340927584.htm?ca=22_s

Wink

Post� le: Vendredi 16 Novembre 2012 19:45

merci les amis

ok pour la boite

pour l'arbre de transmission, on prend celui d'origine ou celui-ci doit �tre modifi�???

et pour le pont?

Post� le: Vendredi 16 Novembre 2012 23:37

Si tu gardes la boite 240 d'origine, tu peux laisser l'arbre qui va avec. Pour le pont, j'aurais tendance a dire que plus il est court et plus il sera fragile.......

Sur les GSI d'origine c'est un 3.44 et un 3.66 sur les 1800

Post� le: Samedi 17 Novembre 2012 18:43

3.67

Post� le: Samedi 17 Novembre 2012 19:00

encore une hausse de la TVA Laughing

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 09:49

mantaCC a �crit:

desol� pour la manta A je suis pas un pros Embarassed

apres le budget moi j'ai refait une peinture monter un kit 400 ect j'en suis a 5000 e
sans compter que se c20let na jalais tourn� correctement
donc remodif avec un 20xe

Manta CC, tu peux me d�crire un peu plus pr�cisement ce qu'il y a dans les 5000�?

pour voir ce que j'ai d�j� et ce qu'il faut que je trouve

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 11:51

bin, d�ja, t'as quoi ???

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

a ce que j'ai compris,un LET en rab et point.
il a pas de manta vue qu'il ne sais pas laquel prendre.

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 12:26

si tu pars d'une 1800 deja il en faut une en etat correct 1500 a 2000
moteur let plus faisceau (tu as deja apparament)
ligne en 63.5 sur mesure faut compter 600e en allemangne
renforcement du freinage petit billet de 200 a 250 je pense si tu met pas du trop lourd
durite circuit refroidissement tu peut rajouter en billet de 200e en silicone et inox 35 sinon alu c'est encore plus cher
circuit admission sur mesure durite silicone en 51mm plus inox pareil un billet de 200e
les manos pour controler tout ca et sonde pression d'huile turbo un petit 150e
apres des amortos digne de ce noms bilstein ou koni un billet de 400e et on peut continuer
ca ses juste pour la modif
moi tu rajoute le kit 400 complet une peinture une paire de jts tramont faite pour le kit mon interieur trop abim� don semi baquet
et apres le temps qu'il faut pour adapter tout ca
voila j'ai a peut pres tout dis
mais si tu le fait il y a pas de soucis je t'aiderais sans prob
y a qua demander Wink

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 12:27

Une manta en LET franchement pr�vois un stock de boite/pont...

D�j� qu'on � d�gager un pont en moins 5.000Km avec un CIH pr�pa (bon, v'la l'usage de la caisse aussi), avec un let et son couple j'ose pas imaginer. Une des orientation possible et que mon pote envisage serait de passer en boite ford. (ya les cales & entretoises qui se font pour un montage xe/let sur boite ford grace au catheram & co Wink

)

@bidou : le rapport d'un pont n'influence pas sa solidit�, au contraire un pont "court" aurait tendance � patiner plus vite et donc � moins contraindre la m�canique.

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 13:00

Pour tenir le couple du C20LET il va te falloir une bo�te 5 (G265) rare et donc ch�re,qui se truvent sur certaines Senator/Monza ...environ 500�...mais le plus dur c'est de la trouver! Laughing

Il te faudra aussi au minimum une prolonge de pont en acier,un peu moins rare,elle se trouve sur les premi�res Manta A/Ascona A et Kadett C,car les autres sont en alu et donc plus fragiles... Confused

Et apr�s,comme dans chaque swap,il y a les fameux "impr�vus" qui co�tent aussi! Laughing

@ L3gion:tu peux en dire plus sur ce montage en bo�te Ford pour Catheram,stp?

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 21:50

mantaCC a �crit:

si tu pars d'une 1800 deja il en faut une en etat correct 1500 a 2000
moteur let plus faisceau (tu as deja apparament) exact j'ai
ligne en 63.5 sur mesure faut compter 600 [color=redj'ai un collegue qui soude pas trop mal le nox[/color]lol
renforcement du freinage petit billet de 200 a 250 je pense si tu met pas du trop lourd j'ai lu sur d'autre forum que le freinage de kli pouvait se monter?
durite circuit refroidissement tu peut rajouter en billet de 200e en silicone et inox 35 sinon alu c'est encore plus cher pour le moment je souhaite juste la faire rouler donc j'ai quelques centaines de durite je devrais me d�brouiller
circuit admission sur mesure durite silicone en 51mm plus inox pareil un billet de 200e
les manos pour controler tout ca et sonde pression d'huile turbo un petit 150e
apres des amortos digne de ce noms bilstein ou koni un billet de 400e et on peut continuer
ca ses juste pour la modif
moi tu rajoute le kit 400 complet une peinture une paire de jts tramont faite pour le kit mon interieur trop abim� don semi baquet
et apres le temps qu'il faut pour adapter tout ca quand on aime on compte pas
mais si tu le fait il y a pas de soucis je t'aiderais sans prob merci
y a qua demander Wink

dans le projet ce qu'il me faisait le plus peur, c'�tait niveau boite et pont mais apperement sa s'accorde pas trop mal

concernant les supports moteurs, il faut lesquels?

Post� le: Lundi 19 Novembre 2012 21:54

mantabgte a �crit:

bin, d�ja, t'as quoi ???

j'ai 2 LET, 2 C20XE, 4 calibra tout mod�le en pi�ces dans le garage.

Post� le: Mardi 20 Novembre 2012 07:13

yam 250 a �crit:

concernant les supports moteurs, il faut lesquels?

Il te faut ceux du 1800 OHC (Manta GT/Fr�quelin),sinon c'est plus cher Confused

http://www.epytec.de/product_info.php/products_id/592

Si tu sais souder,�a ne devrait pas poser de probl�mes! Wink

Post� le: Mardi 20 Novembre 2012 10:22

tout est dit: meilleure base si t'as pas de pi�ces c'est une 1800 tu r�cup�res tout ce qu'il te faut et meme la boite au pire en attendant de voir si ca tient.je confirme la R25 passe tout juste dans le tunnel et en plus il faudra se faire un arbre maison.
apr�s si t'as les pi�ces en stock une caisse de 1200 fera tout autant l'affaire.

pour les casses de pont et le prix des pi�ces y'a des mecs qui finissent par monter du pont ford 9 pouces,le classique...on trouve tout en neuf � pas tres cher,y compris l'autobloc et ca tient vu que c'est pr�vu pour encaisser du couple de camtar. Very Happy

Post� le: Mardi 20 Novembre 2012 11:18

Il ne manquera qu'un r�servoir d'essence de 20E (Manta GSi)avec un retour pour l'injection,car tous les autres sont en carbu et n'ont donc qu'une sortie d'essence...
Sinon au pire,tu soude/brase un retour � c�t� de la sortie existante... Wink

Post� le: Mardi 20 Novembre 2012 11:47

Il vaut mieux rajouter une sortie 12mm plut�t qu'un retour en 8mm. Si les r�servoir injection l'aller est en 8mm doc si tu modifie le tien, prend le en retour Wink

Je revient sur les boite:

Mantao, la 265 c'est bien un boite CIH non?? cloche d�montable peut �tre??
La R25 est plus costaud que la 240?? comment en �tre sur??