cali turbo qui broute

Post� le: Mardi 05 Janvier 2010 01:36

bonjour, ma cali est dans un piteux �tat!
voici les sympt�mes:
-grosses secousses au niveau moteur( pas de simple broutes)
- elle avait commencer par avoir des lag et des broutes, et bim, sur l'autoroute, d'un coup, plus de peche
-aucune puissance a l'acc�l�ration, m�me en bloquant, l'acc�l�rateur elle fait du sur place
-fum�e noire( mais �a c'est depuis quelques temps)
-mauvais ralentit, et calages fr�quents
-d�marrages difficiles( quelques secondes avant de d�marrer)
-codes 13 et 39( sonde lambda tention trop �lever)
-claquement au niveau du calculo

�tat de la voiture:
-cali en phase 3 eds( avec potard)
-pompe valbro( ebay), pipe admision 76 mm( ebay), wasegate forge, bougies ngk
-ligne stock avec cataliseur

intervention
- j'ai v�rifi� les injecteurs, les durites d'aire, la tete de delco neuve
- j'ai essay� 2 faisceaux d'allumage
- j'ai command� une sonde lamba( �a n'�tonnerais que ce soit �a)
j'ai pas r�ussit a enlever le regul de ralentie

pensez vous que le calculo est HS?
quoi d'autre peut causer �a?

Post� le: Mardi 05 Janvier 2010 13:11

T'as oublier la 1ere chose � verrifier � savoir les bougies!!!!

Post� le: Mardi 05 Janvier 2010 13:14

ce sont des vrais puces phase III EDS???

Post� le: Mardi 05 Janvier 2010 13:34

Symptome plutot bete et mechant mais des fois ce n'est qu'un simple demanchonnage.
V�rifie que toutes tes durites d'air entre la sortie du turbo (compresseur admission) et entr�e admission (pipe d'admission) ne sont pas d�manchonn�es.

Si c'est pas �a, �a pu ton histoire car un moteur qui a du mal � d�marrer et qui fume � mort (noir en plus) �a peut �tre aussi ton turbo qui a d�gag� et possible que ton cata soit bouch� ce qui aurait provoqu� des contre pression en retour sur ton turbo.

Ensuite ta lambda peut etre mais pas sur.

Sinon oui les bougies mais �a ne cr�� pas tous ces symptomes.

V�rifie aussi que le fil de ton d�bitm�tre n'est pas HS.

Pour le calculo qui claque �a me parait bizard, ta batterie est dans quel �tat? Neuve, vieille, ou morte? A tout hazard tu ne tournerais pas QUE sur l'alternateur, car c'est cr�� aussi des coupures et de grosses baisses de tension?

Post� le: Mardi 05 Janvier 2010 18:39

sa peut etre la sonde d eau aussi sa enriche et sa expliquerai la fume noir
un turbo mort on generale sa fume bleu ou blanc

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 13:26

ok, je regarde aussi la sonde d'eau

Post� le: Mercredi 06 Janvier 2010 14:17

Je n'ai pas dis que le probl�me venait forc�ment des bougies mais que verrifier leur aspect permetterai d'en savoir un peu plus.

Post� le: Samedi 16 Janvier 2010 11:25

donc pour info, les bougies sont calcin�es mais s�ches( recouvertes de poudre noire)

j'ai chang� les bougie, ce qui m'a supprim� le probl�me au d�marrage, mais pas le reste, elle d�marre rapidement mais j'ai toujours les autre sympt�mes

j'ai v�rifi� toutes les durites d'air, les fils des capteurs au niveau du papillon

j'ai chang� la lambda
d�branch� l'alternateur( c'est pas la batterie)

c'est ce claquement au niveau du calculo qui m'emb�te, le truc aussi c'est que plus j'acc�l�re et plus le moteur claque, c'est chelou

j'ai constat� que un logement de visse du support wasegate avait foir�, cela influerai sur les pression mais n'expliquerais pas ces probl�mes

demain je d�monte le turbo et aussi le cata pour voir ce qui en est

Post� le: Samedi 16 Janvier 2010 11:34

bougies noires = m�lange trop riche

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

trop riche=pas assez dair=demanchonnage

Post� le: Mardi 16 Mars 2010 12:34

non pas de d�manchonnage
j'ai d�mont� le turbo entierement, toute l'admission aussi, changer la pompe a essence + filtre, toujours rien elle veut toujours pas avancer

mon nano pression annonce mtn -0.4 a froid( viens de d�marrer) ralenti a 800 tr/mn quand je d�branche ou inverse les durites de d�pression a l'�lectrovanne de turbo aucun changement
si je d�branche le c�ble du d�bitm�tre, la voiture cale directe, est ce je droit m'orienter vers la?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

-.4b c'est pas correct, c'est -.8b env.

tes durites d'essence sur la rampe sont dans le bon sens ?

t'as pas une prise d'air sur le circuit d'essence?

Post� le: Mardi 16 Mars 2010 16:21

j'ai pas invers� les durites
je vais voir pour la prise d'air, mais j'aurais eu une fuite d'essence auquel cas, non?

Post� le: Dimanche 21 Octobre 2012 10:41

alors c'etais quoi au final?

Post� le: Dimanche 21 Octobre 2012 11:30

piston fondu et culasse cass�e apr�s donc j'ai u une succession de bl�m apres^^