calibra turbo qui deconne

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 07:40

Reprise du message pr�c�dent :

merci isma

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 12:23

encore une question a quel regime vous ressentez le "coup de pied" du turbo?

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 12:26

entre 3 et 4000

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 12:31

merci je pensais que c'etais a partir de 2500/3000

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 12:34

ya un moment que j ai pas conduit ma cali stock mais de souvenir c est ca 3/4000

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 12:36

Je te dirais de v�rifier le mano quand m�me, sur la vid�o on dirait que c'est d�cal� de 0,1 bars...
Ca commence � -0.8 (alors que le ralenti est � -0.7), ensuite �a monte � -0.1, puis progressivement vers 0.5 et le coup d'overboost � 0.7

Tu es parti de quel r�gime sur la vid�o ? 2000 tours/min non ?
Pour bien prendre l'overboost, il faut te stabiliser en l�g�re acc�l�ration (~0 bar) � 3500 tours/min puis pied au plancher. Mais au moins en 4�me, sinon le r�gime monte trop vite et du coup tu arrives dans la zone stable avant d'avoir pu atteindre l'overboost.
Malgr� le c�t� coupleux, il faut bien �tre dans les 4000 tours/min pour le gros coup de pied au cul. Ca commence un peu plus t�t sur les carto EDS, qui rende l'ensemble plus "brutal".

D'origine la turballe reste quand m�me assez contenue et lin�aire, et avec le poids en plus + la r�sistance du 4x4 �a ne doit pas faire de diff�rence fulgurante avec une 16v.

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 12:41

cot� conducteur l'aiguille est bien align�e a mes yeuils a -0,7 et arr�t� bien sur le 0 sinon c'est bien 2000rpm
c'est vrai que la difference est pas super brutal

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 19:14

en passant par la je vais changer mes bougies je vais passer une commande chez brisk si ca interesse quelqu'un...

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 10:47

hum caca m'voyez?
me suis rappel� que sur feu ma sfi (paix a son ame) ca avais effac� des problemes de ralenti trop haut et perte de powa on vas bien voir

Post� le: Samedi 06 Octobre 2012 21:05

ca a rien chang� toujour un ralenti a 1000/1500rpm

Post� le: Mercredi 10 Octobre 2012 21:15

bonjour question ca fais quoi si je met des injecteurs avec une resistance plus faible (12ohmsau lieu de 14.5)?

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:12

a part grill� un calculo rien Laughing

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:23

ca peu griller un calculateur de passer de 14,5 a 15,9?
sinon j'ai lu 2ou3 truc pour mon ralenti trop haut qui parlais de capteur map c'est ou ce truc et y en a t il un sur ma turbo?

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:24

Ca ne pose pas de probl�me tant que tu reste dans les injecteurs � haute imp�dance.

Par contre avec des basses imp�dance (genre 3-4 ohm) l� il y a un vrai risque.

Sinon pas de MAP sur les C20LET, c'est un capteur de pression dans le collecteur, son r�le est similaire au d�bitm�tre.

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:29

c'est possible que ce soit lui la cause de mes miseres (ralenti trop haut over boost trop bas turbo lent a demarer(4500 rpm pour sentir le coup de pied))

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:31

Lazyjoe a �crit:

Ca ne pose pas de probl�me tant que tu reste dans les injecteurs � haute imp�dance.

Par contre avec des basses imp�dance (genre 3-4 ohm) l� il y a un vrai risque.

Sinon pas de MAP sur les C20LET, c'est un capteur de pression dans le collecteur, son r�le est similaire au d�bitm�tre.

Le capteur de pression est dans le calculateur pas dans le collecteur Wink

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:44

hum pas cool tout ca je recapitule tout ce que j'ai fais pour ce ralenti a 1500rpm
changement sonde de temperature(quand je la debranche la moteur deconne)
changement collecteur d'admition (celui qui etais dessus etais fendu je presume que c'etais parceque la barre a l'arriere du collecteur etais pas fix�e)
nettoyage debimetre(quand je le debranche le moteur deconne)
nettoyage regulateur de ralenti(quand je le debranche le regime baisse un a 1000rpm environ)
refection de tout les joins d'admition
detection au star pilote des prises d'air (yen a pas)
quand je debranche le tuyau du regulateur de ralenti ca baisse un ptit peu et quand je met le doigt dans le tuyau ca calle par contre j'ai de lair qui sort du powercap en alu la ou est branche le tuyau du regul mais je presume que c'est normal
par contre j'ai une sonde en plastique sur mon powercap quand je la debranche il se passe rien et si je la shinte avec un fil il se passe rien non plus c'est normal?

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:46

sinon c'est quand tu veux pour resser� la wastegate en mettant un ressort de rappel ...

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:49

ha ouai j'ai pas fait ca

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:52

ta un powercap sur un let?

je veut bien des tof

Post� le: Jeudi 11 Octobre 2012 19:54

La sonde c'est celle de temp�rature d'air, normal qu'il ne se passe rien si tu d�branche