ASTRA G O P C SYBELLE

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Reprise du message pr�c�dent :

voila lorsque je faisais mes essais je me suis appercu que la surface de contact n'etait pas la meme du moins en largeur mais plus longue ca ne couvre pas la surface entiere on dira mais sur les disques d'origines le dessin du disque est bien moins large

1200s Inscrit le: 02 Juil 2006 Messages: 64

moi en avance fixe 112 je cliquetais a mort ce serait plutot entre 115 et 118
generalement le cliquetis intervient vers la plage des 4000 tours donc 10 degres c'est ok

quel challenger?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

je suis sur la 4+

lorsque tu dis 118 tu fais ca comment pour v�rifier au "stroboscope" car si tu entends cliqueter ce n'est pas forcement un mauvais callage mais plut�t que sois la culasse soit les pistons n'acceptent pas l'avance c'est pour cela que je cherche des infos sur l'origine je sais que en pleine charge nous somme a 18� ce qui n'est pas �norme nos culasse acceptent pas l'avance � moins de la retravaill�.

Pour ma part les 4/10 de moins sur les pistons on fait du bien je n'entends plus cliquet� � 4000tr/m.

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 10:01

Bah c'est con pour tes etriers t'avais pas vu avant de rouler Question

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

GsI ArTHuR a �crit:

je suis sur la 4+

lorsque tu dis 118 tu fais ca comment pour v�rifier au "stroboscope" car si tu entends cliqueter ce n'est pas forcement un mauvais callage mais plut�t que sois la culasse soit les pistons n'acceptent pas l'avance c'est pour cela que je cherche des infos sur l'origine je sais que en pleine charge nous somme a 18� ce qui n'est pas �norme nos culasse acceptent pas l'avance � moins de la retravaill�.

Pour ma part les 4/10 de moins sur les pistons on fait du bien je n'entends plus cliquet� � 4000tr/m.

tu entends le cliquetis comment?

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 16:21

Vous savez sur les grosses pr�pas, ils y en a qui mettent carr�ment du retard � l'allumage (oui oui...) tellement ils ont de pression alors ne vous prenez pas trop la t�te si vous ne pouvez pas passer plus que 15� d'avance...

Le but est de juste trouver la meilleur avance en terme de rapport puissance/fiabilit� que votre setup accepte, et non je chercher � avoir bcp d'avance dans l'absolue Wink

@let
Pour savoir si il faut r�gler la position PMH � 118�...112� BTDC ou autre effectivement tu te sers de la lampe strombo.
Le but l� est juste que ce qu'�cris la gestion en terme d'avance soit la r�alit� : il faut que si tu as fix� ton avance � 10�, ta lampe strombo affiche pile poil 10�. Si ce n'est pas le cas, tu ajustes l'angle du capteur PMH (je sais pas comment �a s'appelle sur syb�le...) afin de faire correspondre exactement ta lampe et ta gestion.

@+

P.S. :
@Arthur l'avance max va �tre fonction de la pression de sural donc en gros quand tu dis 18� c'est pour quelle pression ?
Le fait qu'un moteur n'accepte pas bcp d'avance, ne veut pas forc�ment dire qu'il soit "mauvais", �a peut �tre d� simplement aux fortes compressions cylindres. Et donc ce n'est pas forc�ment n�gatif Wink

Post� le: Vendredi 21 Septembre 2012 16:41

+1

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Merci pour les infos!

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Pour la pression c est 0.7 0.8 pour le c20let d origine mais pour la phase 3.5 on est plus vers les 21 dans le fond je suis d'accord avec toi mais j ai besoin de refroidir pas mal surtout je ne passe pas les 900� mais je ne reste pas non plus � 7000 c est assez complexe � expliquer.

C est au moment de prendre la charge qu il faut faire attention d'ailleur je crois que les preparateur ont tendance a diminu� plutot que d'augmenter.

lorsque je fais souffler � 1.3 bar (gt2871r) arriv� vers les 6000 je suis super au taquet niveau injection je suis quasi a720� d'ouverture injecteur et avec des 700cc � 3.3 bar et je commence a chauffer je vois monter les 950� et je coupe.

c'est tr�s interessant de jouer avec mais la moindre erreur et c'est le drame

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

700cc@3.3bar et t'en arrive au bout? Avec des puces et 580cc �a suffit, comment �a se fait?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

je tourne � l'ethanol .

1200s Inscrit le: 02 Juil 2006 Messages: 64

entierement d'accord avec nyabinghi d'ou la question Quelle version.
chez sybele c'est:avance fixe

En ce moment je fais une carto sur clio rs turbo
boitier challenger B4
essence 95
Pression t: 1B 3
Avance fixe soit par disque gradu� ou lampe 86� sinon pas de demarage.

ma table d'avance a 6000 c'est maxi 12�. l'avance n'est pas forcement puissance(enfin c'est mon experience)

si tu d�butes entraine toi a l'aral ultimate.

faut etudier les capacit�s de ton carburant.

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Let tr�s int�ressant pourrais tu m en dire plus comme par exemple ta
Temp�rature � l �chappement � 6000 tours et si lorsque tu augmentes l avance comment r�agi

Qu'est ce l aral ultimate?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Je sais que tu tourne � E85. Ce que trouve bizarre c'est que tu sature avec deja 150cc de plus que les r�glage avec puce EDS et e85

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

C est je dois avoir plus d air qui arrive qu un simple k16 dans les cas je crois ce que je vois et mon analyseur de gaz est formelle et de toute fa�on l egt confirme apr�s les config font que justement aucune n est identique.

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Bon je confirme que les �thanols sont tous diff�rents surtout d'une station � l'autre je joues entre 10 et 20 % sur l'enrichissement et je ne pense pas que nous soyons deja pass� en ethanol d'�t�!!!

enfin bref
apr�s une souci avec le Garett restricteur bouch� Shocked

j'ai repos� un turbo de LEH ou je vais me faire la main dessus pour la gestion avec l'electrovanne et pas m�canique .

r�sultat ca souffle un peu plus tot sa c'est bien et on a pas de coup de pied au cul ca s'est moin bien mais � la meme pression 1 bar le garett �tait plus "rageur".

- pour les freins disons que le dosage est plut�t exclusif et le mordant est tr�s prononc� a voir en endurance

petit changement esth�tique. Les jantes BBS ne sont plus d'actualit� ca passe plus

petit moment de reconfort merci � ma fille Wink

avec les jantes de speedy ca passe juste

pompe � huile de z20LET

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

une limaille t'as bloqu� le restricteur??

Post� le: Mercredi 06 Mars 2013 13:39

Apparemment de la merde s'est mise dans son arriv�e dhuile lors du (ainieme) d�montage du bloc.
Du coup �a a bouch� le restrictif et bye bye le turbo!!!

Post� le: Mercredi 06 Mars 2013 13:52

il a koi le turbo exactement

les roues sont abim� ?

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

0,6mm n'en faut pas grand chose pour les boucher
Peut �tre de la merde dans la nouvelle pompe
J ai pas d�mont� mais les roulements on pris du jeu

Post� le: Mercredi 06 Mars 2013 14:17

les roues on t elle touch� ?

car je suis peut etre interess�