Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Reprise du message pr�c�dent :

kult45 a �crit:

Photo avec le mano que j'ai achet� tout fait et qui se branche sur le prise pr�vu pour de la rampe.

achet� ou et a combien stp, merci??

J'ai vu exactement le m�me sur ebay.de hier

Et voil�
http://www.ebay.de/itm/Benzindruckmesser-Benzindruckanzeige-opel-C20LET-C20XE-/250796534031?pt=DE_Autoteile&hash=item3a64a3690f#ht_1809wt_1037

Pas donn�e ! Ca se bricole pour nettement moins cher, suffit d'un tuyau de clim, un mano standard et un raccord.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Moi je mettrais rapidement un echangeur frontal, tu soulage le moteur car avec celui d'origine les TempAdmission sont trop haute et tu le sens, fais plusieurs pleine charge cons�cutives et tu verras elle peine de plus en plus.

Le 284, avec du bon liquide et de bonnes plaquettes �a devrait suffire.

gsi spirit a �crit:

J'ai vu exactement le m�me sur ebay.de hier

Et voil�
http://www.ebay.de/itm/Benzindruckmesser-Benzindruckanzeige-opel-C20LET-C20XE-/250796534031?pt=DE_Autoteile&hash=item3a64a3690f#ht_1809wt_1037

Justement je l'ai achet� � ce vendeur et j'avais pas envie de me prendre la t�te.
64 FDP compris et oui c'est vrai que c'est cher. Pour les frais de port, il m'a pris un transporteur. Que la poste aurait suffit mais bon...

Lazyjoe a �crit:

On ne voit pas tr�s bien sur la photo, tu as utilis� quoi pour condamner le petit reniflard ?

La durite qui part du reniflard, juste avec une vis et un bout de durite ici cela suffit.
Mais la durite qui vient du collecteur c'est plus important, celle l� � b�n�ficier, d'une vis, de la p�te � joint et d'un collier de serrage.

Barthus a �crit:

Moi je mettrais rapidement un echangeur frontal, tu soulage le moteur car avec celui d'origine les TempAdmission sont trop haute et tu le sens, fais plusieurs pleine charge cons�cutives et tu verras elle peine de plus en plus.

Le 284, avec du bon liquide et de bonnes plaquettes �a devrait suffire.

Tu sais je fait pas souvent le larsouille non plus pour l'instant cela ira bien jusqu�� l'ann�e prochaine. Et j'ai mon Astra � m�occuper en aout et apr�s la V6 � faire et d'autre chose, donc le budget est maigre pour continuer sur la turbo.
Mais le freinage, cela me convient pas. En conduite normale ou m�me un peu s�v�re cela va, mais vraiment rush c'est pas assez. De toute fa�on j'ai pr� usin� mes moyeux, j'avais pr�vu le coup pour un passage en 288 dans un premier temps. En en parlant de la V6, je trouve le freinage de la V6 � la limite mieux et elle est en 288 m�me en conduite normale.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

fait comme tu le sens, mais un IC frontal avec piping y'en a pour grosso modo 200� si tu sais un peu souder.

Cela se fera, comme dans je ne sais plus qu'elle pub : "C'est pr�vu" Wink

Ce soir, un petit doute en cours de route, suite � une superbe perte de puissance brutal en fond de 3.

Et ouf, ma premi�re id�e �tait la bonne :

Je viens de d�couvrir le "d�manchonnage". Mr. Green

"j'aime"

mais seulement chez les autres.... Laughing

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 18:29

On ne va pas parler que de probl�me; Pour vous dire que tout vas bien Razz

Je viens vous montrer ce petit film, de mon Ecu 4x4 que j'ai finit de r�gler dans les fonctions de base.

Dans l'ordre : lors de la mise en route, test S117 correspond au capteur de pression situer derri�re l'�lectrovanne.
Attente r�gime : pour l'instant shunter.
La T� de BDT : pour l'instant shunter et le capteur de s�curit� que j'avais install� pas encore connecter.

Ensuite le mode Auto, correspond � peu de chose pr�s � celui de l'ECU original. Sauf que moi j'ai r�gl� au final le d�clenchement du 4x4 au dessus de 50 km/h. Cette vitesse a �t� choisie pour le freinage sur la neige et surtout le verglas (plus stable) et pour soulager la sph�re (les bouchons et rouler en ville).

Le mode Safe : la vitesse n'est pas pris en charge. D�s que l'on appuie sur le frein le 4x4 se d�sengage.
J'ai mis ce modes, car c'est ce que j'avais fait avec des relais avant pour avoir le 4x4. Gros point noir avec ce mode : les petites manoeuvres (exemple ce garer, cr�neau, ...) provoque des accoups dans le 4x4. Peut �tre une des raisons que l'ECU d'origine reste engag� en dessous d'environ 20 km/h.

Le mode Force : simple = 4x4 permanent.

Le mode OFF : plus de 4x4, je passe en 2RM.

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 19:06

Sympa ton truc!
Tu as cod� �a sur quoi ?

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 19:07

sacr� boulot Very Happy

tu devrait avoir la possibilit� plus tard de programmer plusieurs mode de fonctionnement: normal, neige, arsouille Cool

tu va tester maintenant ?

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 19:56

> Darkniko : en mikrobasic

> Boby : non, je m�arr�terais l�.
Car c'est vraiment pas mon truc l'�lectronique, pour en arriver l� j'ai mis plus d'1 an, j'ai grill� 4 chips, 1 LCD, 2 programmateurs. Je voulais aller plus loin au d�part en voulant g�rer les 4 roues pour un meilleur contr�le, mais la conception est plus lourde.
Je trouve qu'au final � l'�tat ou cela en est, que cela me suffit largement et j'en suis vraiment satisfait.

Tu n'avais pas fait gaffe qu'il �tait d�j� dans l'auto quand on s'est vue dans le Jura ? Mais il y avait encore quelque r�glage et n'�tait qu'en 4x4 permanent.

D'ailleurs je retire, ce que j'ai dit plus haut sur le freinage. Etant donn� que je peux passer du 4RM en 2RM � volont�. Je peux que constat� que mon freinage est bien meilleur en mode Auto que 4x4 permanent. C'est � dire en phase de freinage je passe en 2RM au dessus de 50 km/h.

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 20:11

bien vu sympa comme modif Smile

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

en quoi tu sens le freinage meilleurs?

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 21:06

Barth > Je freine plus fort de l'avant en 2RM qu'en 4RM, je m�arr�te plus vite en quelque sorte �galement, meilleur freinage quoi. Je dirais m�me qu'en 4RM j'aurais "une pertes de freinages."
Cela faisait longtemps que j'avais ce pr�-sentie, � la force de passer en 2RM et 4RM de l'accumulation de probl�mes de ces derni�res ann�es. Mais l� que je peux passer � volonter d'un style � l'autre, j'ai pu tester comme il fallait !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ok, j'ai aussi l�g�rement cette sensation, mais je me demande si �a ne vient pas des plaquette circuit AR qui freinerait pas assez quand elles sont froides

Post� le: Lundi 10 Septembre 2012 04:39

Non ce n'est pas tes plaquettes ... j'obterais pour le visco (supposition).
Et je me demande m�me si ce n'�tait pas la vraie raison de cette embrayage dans la BDT. Faut pas oublier que la premi�re 4RM �tait en C20XE et frein de 256.
Quand tu voit le nombre de personne qui sont en permanent, je pense aux anglais, on n'a jamais entendu parler de quelqu'un qui a fait une t�te � queue. Quand je dit cela je me r�f�re � la doc commerciale de la calibra !

Post� le: Lundi 10 Septembre 2012 08:57

kult45 a �crit:

> Darkniko : en mikrobasic

Pour l'info vitesse tu t'es repris comment?
Je me suis mis � coder sur arduino et il faut que j'arrive � choper l'info vitesse sur les capteurs ABS, reste � voir comment connecter le capteur � l'arduino ^^

Post� le: Lundi 10 Septembre 2012 12:40

Sur le capteur ABS, justement, mais seulement la roue gauche, avec le c�blage de l'ECU d'origine !
Le Arduino me tentais bien �galement.

Post� le: Lundi 10 Septembre 2012 14:26

Tu es en compteur �lectronique, parce-que juste en utilisant le capteur, il me semble qu'il ne d�livre pas assez de tension pour �tre connect� direct � l'arduino ^^
Je vais regarder ton truc, mais en tout cas l'arduino c'est vraiment sympa pour d�buter.