Probl�me avec phase 2

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 15:19

Reprise du message pr�c�dent :

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ta Durite d'admission entre le debitmetre et le turbo doit etre molle.

En pleine charge, sous l'aspiration du turbo elle s'�crase et se pince, d'ou tes bon AFR et pas de soucis en faible charge.

Renforce la ou change la

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 15:39

Bien sure que j'essaie de suite Laughing

Par contre, j'en d�duis que tu as trouv� grace aux photos, j�arr�te pas de les mater, je vois rien Laughing

EDIT : p*t** le con Laughing

J'viens d'aller voir, elle est �cras�e par le capot, donc encore plus plate que les durites normales Laughing

Du coup va falloir que je trouve un bricolage pour la passer ailleurs !!

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 15:44

Faut un radia de cali turbo ou alors une durite alu comme vendent tx ou en silicone

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 15:57

Nan en fait le soucis c'est que juste sous manchon, y a la durite de flotte qui va du radia au thmermostat.

Donc quand je ferme le capot, je la presse entre les 2.

Un radia de Cali je pense pas que ca passera, car pour passer le turbo, j'ai du coller le radia sous la traverse.

Il me faudra surement un surmesure, mais osef si c'est la solution Very Happy

J'ai coll� un bout de goutti�re PVC dans le manchon pour renforcer pour le test Laughing

La voiture est en chauffe, j'attends plus que le d�part !

EDIT : Je suis un boulet Laughing

C'�tait bien ca Very Happy

http://www.youtube.com/watch?v=7axIlgOkKgA

Bon j'ai toujours des coupures d'allumage (on le voit vraiment � la fin de la vid�o, je lache direct) mais ma pression ne tombe plus ! En plus j'ai l'impression que mon embrayage cire.

Barthus, tu es mon dieu Shocked

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 16:19

Bravo J�r�me, quand je revoie les photos effectivement on voit l'�crasement.
On sent l'exp�rience ou un bon oeil !

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

De rien!

Maintenant il te faut tout remettre au top si tu veux pas d'autres soucis ult�rieurs.

Ce que je t'ai dit pour les d�pressions, faut le faire tout de m�me.

En m�me temps, faire la modif des masses calculo vu que j'y pense.

Une grosse pompe � essence et des injecteur ne feront pas de mal

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 16:26

Bon nickel! Mais change ta pompe avant d'aller en profiter! Laughing

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 16:31

J'ai annul� ma sortie circuit, elle ira pas avant le printemps prochain, en l'�tat de toutes fa�ons, elle est pas pr�te.

J'vais tout reprendre, mes d�pressions, ce probleme de manchon, monter une pompe gros d�bit, enfin bref, revoir tout �a !

Encore merci !!!

PS : � 1.2 bars, dans une Tigra de 950kg, �a envoie s�v�re Shocked

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 17:27

j'avais exactement pareil ! moi c'etait ma dump ext

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 19:44

Pour conclure, je me suis remis en phase 0, et plus de coupure. Donc c'est surement ma pompe � essence !

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 19:47

Ou peut �tre l'allumage Razz

J'avais d�j� eu le coup sur mon LET, � 0.9b coupures, � 0.6b plus rien.

donc faut v�rifier au fur et � mesure et voir ce que �a donne et surtout n'h�sites pas � mettre de la bonne pi�ce Wink

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 20:08

Et des pi�ces neuves, j'avais des petites coupures, j'ai mis une bobine neuve, �a a r�gl� le sou�i.

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 20:10

t'a pas regard� les bougies j'imagine Laughing

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 20:22

J'y vais de suite ! Laughing

Et voil� !