La Pollution Au Ct (Aide � la r�solution)

Je tiens � faire profiter ce topic, fort utile pour r�soudre les probl�mes de recalage au CT.

Les liens d'origine :
http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=146700
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet519965.htm

Et voici un r�sum� concernant l'analyse des r�sultats du CT si la pollution n'est pas correcte :
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5 Le contr�le technique
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5.1 Les valeurs cl�s
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Pour les v�hicules � allumage command�, les valeurs sont d�crites � la page 5 de http://www.utac-otc.com/Upload/bas

En r�sum� mais �a n'est qu'un r�sum�
V�hicule avant 01Oct1972 : pas de contr�le
Du 01Oct1972 au 30Sep1986 : moins de 4,5% de CO
Du 01Oct1986 au 31Dec1993 : moins de 3,5% de CO
Du 01Jan1994 au 01Jul2002 (sauf cas particuliers � car il y en a entre 1994 et 1996 )
- moins de 0,5% de CO au ralenti
- moins de 0,3% de CO en acc�l�r�
- lambda entre 0,97 et 1,03
Depuis le 02Jul2002
- moins de 0,3% de CO au ralenti
- moins de 0,2% de CO en acc�l�r�
- lambda entre 0,97 et 1,03

Cons�quence imm�diate
De nombreux v�hicules catalys�s avec sonde lambda ont �t� vendus avant le 01Jan1994, en particulier tous les plus de 2 litres � partir de 1989, ainsi la quasi totalit� des v�hicules � partir mi 1992 environ. Ces v�hicules seront v�rifi�s au contr�le technique comme des v�hicules � carburateur et devront "seulement" faire moins de 3,5% de CO, ce qui est facile � obtenir avec une sonde lambda en �tat, m�me avec un catalyseur HS.

5.4 Que demander au contr�leur AVANT le contr�le
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La fiche officielle du CT ne donne que le CO et le lambda, ce qui est tr�s largement insuffisant pour faire un diagnostic pr�cis.
De plus les machines du CT transmettent directement le r�sultat (CO, Lambda) sur l'esp�ce de calculette que tient le contr�leur tout au long du contr�le ... de fa�on � �viter toute recopie manuelle (donc toute erreur de transcription )

D'o� l'importance de demander au contr�leur le r�sultat "4 gaz" (CO, CO2, O2, HC et Lambda) ou la permission de prendre une photo de l'�cran de l'analyseur. C'est en effet la seule fa�on de pouvoir faire un diagnostic s�rieux car avec seulement le CO et le lambda, ce n'est pas assez pr�cis donc difficile et vous serez dans certains cas oblig�s d'aller dans une enseigne refaire une analyse 4 gaz � payante �videmment.

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6.0 Valeurs typiques selon le type d'alimentation
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6.1 Valeurs typiques correctes Carburateur
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- CO : 1 � 3 %
- HC : de 50 � 300 ppm
- CO2 : de 12 � 14,5%
- O2 : de 0,8 � 1,3 %

6.2 Valeurs typiques correctes Injection sans catalyseur
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- CO : 0,5 � 1,5 %
- HC : de 50 � 300 ppm
- CO2 : de 13 � 14,5%
- O2 : de 0,6 � 1%
- lambda : de 0,9 � 1,1

6.3 Valeurs typiques Injection catalys� et sonde lambda avant catalyseur
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- CO : 0,5 � 1 %
- HC : de 50 � 150 ppm
- CO2 : de 13 � 16%
- O2 : de 0,4 � 0,8 %
- lambda : de 0,97 � 1,03

6.4 Valeurs typiques Injection catalys� et sonde lambda apr�s catalyseur
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- CO : < 0,3 %
- HC : <50> 14 %
- O2 : <0> traquer une �ventuelle prise d'air � l'admission

7.2 Lambda sup�rieur � 1
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Cela veut dire que le m�lange est pauvre (trop d'air)
Se souvenir que sur un moteur en �tat parfait, la formule compliqu�e du Lambda (cf �3 ci dessus) devient tout simplement

Lambda = 1 + ( O2 / 1,45 CO2 )

Si O2 = 0, lambda = 1
Si grosse fuite � l'�chappement, O2 est �norme, le lambda explose et va au del� du calibrage de la machine ==> contr�le impossible au contr�le technique
Mais surtout toute prise d'air � l'�chappement, m�me sur un moteur parfait jusque et y compris le catalyseur, va faire monter in�luctablement le lambda
d'o� l'importance de traquer toute fuite d'air � l'�chappement

On affine le diagnostic avec les valeurs de O2, HC et de CO � si on les a. Si on les a pas, on est r�duit � consid�rer tous les cas.
- O2 �lev� : probabilit� de fuite � l'�chappement (apr�s le catalyseur) ; il donc v�rifier que l'�chappement n'est pas perc� .. puis boucher les trous. dans la plupart des cas, on peut boucher les fuites avec de la p�te bicomposante � malaxer vendue en b�ton et qu'on trouve au rayon colle des hypermarch�s type Pattex, Carrefour, etc...
- O2 et HC �lev�s : mauvaise combustion sans doute li� � un d�faut d'allumage (bougie, bobine, fil, etc�). Ecouter le moteur et voir s'il tourne rond sans �-coups.
Dans le cas extr�me d'une bougie qui ne donne pas, l'air absorb� et le carburant inject� dans ce cylindre ne sont pas brul�s et ressortent � l'�chappement, une sonde lambda fonctionnelle d�tecte un exc�s d'air donc un m�lange pauvre, en informe le calculateur qui remet donc du carburant sur tous les cylindres y compris dans celui qui n'allume pas. R�sultat dans ce cas l� en sortie le HC explose (1000 ppm) , le CO (2%) et le O2 peuvent aussi augmenter.
Un autre cas possible c'est un probl�me de soupapes qui conduit dans une moindre mesure au m�me ph�nom�ne mais avec un HC moins �lev� (HC de l'ordre de 200 ppm) : si une soupape d'admission fonctionne mal, ce cylindre va pomper par la soupape d'�chappement des gaz d'�chappement .. l� encore la sonde lambda va voir un m�lange trop pauvre et enrichir � fond sur tous les cylindres .. le HC et le CO vont augmenter consid�rablement
- CO tr�s tr�s faible. Cela veut dire que le m�lange est tr�s pauvre : rechercher une prise d'air � l'admission (serrage des colliers, durites, etc�) mais cela d�pend du syst�me d'admission (carburateur, injection, type d'injection : avec/sans sonde lambda, monopoint/multipoint, etc�) :

7.3 HC et CO
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HC et CO �lev�s donc m�lange riche
HC �lev�, CO quasi normal : probl�me moteur (soupapes, moteur us�)
HC �lev�, CO faible :
- en g�n�ral d�faut d'allumage (HC tr�s �lev� dans ce cas),
- m�lange pauvre (en fait en m�lange pauvre, il faut un allumage ultra performant pour enflammer le m�lange � si ce n'est pas tout � fait le cas, les HC vont beaucoup augmenter)
- dans certains cas extr�mes m�lange pauvre � ultra pauvre (sic http://autotechrepair.suite101.com" onclick="window.open(this.href);return false; [...] a_question ) : prise d'air � l'admission (y compris joint de culasse malade ou culasse fendue)

7.4 CO un peu trop �lev�, Lambda faible
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Le m�lange un peu riche avec un CO un peu au dessus des limites et un lambda autour de 0,97 sur une voiture entretenue en �tat (cf. � 5.3) r�sulte souvent d'un catalyseur en fin de vie devenant fain�ant.

On peut tenter de retarder le changement de catalyseur (et de sonde lambda) en mettant par exemple 50% d'E85 dans le r�servoir ce qui aura pour effet de faire baisser le CO et d'augmenter le lambda mais on n'est pas archi certain d'arriver � 0,3% de CO en acc�l�r� si le catalyseur est faiblard. Plus de d�tails in �1.9 de http://www.super-ethanol.fr/forumE" onclick="window.open(this.href);return false; [...] 35&start=0

7.5 CO tr�s important (>6)
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Sur les voitures � injection : Soup�onner la sonde de temp�rature d'eau voire la sonde lambda

7.6 Voyant "pollution" et prise EODB
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Le voyant "pollution", parfois aussi appel� MIL (Malfunction Indicator Lamp) souvent en forme de petit moteur s'allume lorsque le calculateur d'injection d�tecte un probl�me, par exemple (cf. http://www.ac-nancy-metz.fr/enseig" ):
- sonde lambda amont en but�e
- trop d'oxyg�ne au niveau de la sonde lambda avale (sonde amont ou catalyseur malade)
- d�faut d'air
- d�faut d'une vanne EGR (recirculation des gaz d'�chappement) (sol�no�de malade, diff�rence entre la position du capteur de position et l'ordre de positionnement)
- d�faut sur l'�lectrovanne de purge de canister
- d�faut d'allumage (dans ce cas souvent sur les v�hicules Renault, le voyant clignote)

Sur certains v�hicules, le voyant sert aussi � indiquer d'autres d�fauts (Boite de vitesse automatique, etc�) : consulter le manuel d'utilisation

Merci pour les infos

Bonne initiative Cool