c20 let qui broute en charge

Bonjour,

je suis nonveau dans le turbo opel.
J'ai r�cup�r� une calibra pour swaper une ascona B coach.
Le souci est qu'elle ne tourne pas bien... avant de tout d�monter je voudrais qu'elle tourne rond...
A l'arret, si j'accelere progressivement elle prend 6500 tours sans probleme.
Par contre, toujours � l'arret, si j'accelere brutalement elle ratatouille completement.
En roulant c'est pire et j'ai pas le coup de rein du turbo...
Il part quand le turbo ? a 1000 tours ? plutot progressif ?

La voiture est 100% d'origine.
Arret�e depuis 2 ans.
Compressions sont toutes superieures � 11.

Je viens de changer le filtre � essence qui �tait pas trop mal. L'essence ne sent pas trop mauvais...
A chaque fil de bougie enlev�, une baisse de r�gime... donc normal...

Des id�es ?

@+

PS: en echange d'un reglage efficace dans le 49 pres d'ANGERS je peux donner des pieces de cette calibra.

Le turbo est effectif � tous les r�gimes, mauis c'est tr�s faible en-dessous de 2000 tours. Vers 3000/4000 tours c'est la zone d'overboost ou il monte le plus en pression, pour redescendre vers une pression stable � haut r�gime.

En fait la gestion du turbo est mixte.
Lorsqu'on est en charge partielle (en gros quand on n'est pas pied au plancher, il n'y a pas ou quasiment pas de boost dans ces moments), le calculateur corrige l'injection gr�ce � la sonde lambda. Dans ces conditions, m�me si une partie du moteur est partiellement � l'ouest, �a peut compenser.

Par contre en pleine charge (donc quand le turbo entre vraiment en action) la sonde lambda n'est plus utilis�e, et le calculateur injecte uniquement la quantit� d'essence pr�vue par son programme. Donc si il y a un probl�me d'alimentation, d'allumage, de sonde ou autre il ne pourra pas compenser.

Une des premi�res choses � v�rifier est la pression d'essence dans la rampe. Normalement c'est 3.0 bar au ralenti en d�branchant la durit de d�pression du r�gulateur. Si c'est plus ce n'est pas grave.
Tu peux aussi v�rifier toutes les durits de d�pression, elles ont tendance � mal vieillir.

Apr�s il peut y avoir pas mal de causes � ton probl�me. La premi�re chose � faire serait de relever les �ventuels codes erreur du calculateur. Tu as les explications d�taill�es dans la revue technique de ragmen trouvable ici : http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=20&t=12672

Quel est l'�tat des bougies et as tu un mano de pression de tuebo sous la main?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca peut aussi �tre une prise d'air

Salut,
J'ai un mano de turbo... mais ou le brancher ?
Il faut mettre un T sur quelle durite... mais il y en a 50...
Si c'�tait le turbo, ca ferait �a � l'arr�t aussi ?

Comment v�rifier la pression d'essence ?
Avec un mano pour les pneus, ca peut le faire ???

Les bougies semblent bien ???

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

pour la duritte a utiliser pour la prise de pression de turbo,le t�s est a installer a l'entr�e de l'�cu,il y a une duritte qui arrive sur l'ecu,tu installe ton t�s ici.
l'�cu ce trouve au pied du passager,cot� montant de porte.
en pression,tu devrait avoir 0.6b en stab et 0.9 en boost.

ensuite,a tu pris tes codes erreurs comme t'a dit lazyjoe?..sa va en dire long alors t'en prive pas.
pour tes bougies,elle m'ont pas l'air d�geux..
pour la pression d'essence,tu a une prise de pression sur la rampe elle meme,avec un raccord 1/4 sae si mes souvenirs sont bon.
v�rifie bien ton circuit de d�pression,fort possible qu'une duritte soit fuyarde ou poreuse(sa arrive r�gulierement).

questions betes:

-comment est ton filtre a air?(essaie de tourner sans pour teste voir ce que sa donne)
-t'a vidanger l'essence qu'a trainer la bas dedans 2 ans?..

hugla a �crit:

Salut,
J'ai un mano de turbo... mais ou le brancher ?
Il faut mettre un T sur quelle durite... mais il y en a 50...

Au niveau de la durite de pression qui reviens au calculateur. Si tu veux moins te faire chier, sur la gauche du collecteur d'admission y a une sortie d'air

V�rifie ta bobine, peut-etre que le module est mort.
Cool

Bonjour,
merci pour les conseils.

Essence non vidang�e... j'�tais peut etre un peu trop optimiste...
J'ai un injecteur qui suinte mais rien de m�chant... ????
Pour la bobine, comment la tester ? A priori mes bougies s'allument bien...
Comment afficher les codes erreurs ?

En fait, il y a un petit module a cot� de la bobine et il y a une fiche qui vient se brancher dessus.
Si t'as une autre bobine avec le module change le et tu me diras quoi apr�s.
S'il est mort, t'as pas le choix que de le changer!
Cool

Pour les codes erreur moteur, il faut ponter le pin A et B sur la fiche dans le compartiment moteur ( pr�s de la tourelle d'amorto gauche si je me rappelle bien) et ensuite mettre le contact et compter les flash. Le diag commence et termine pas le code 12.

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

voici un topic du classic qui explique tout sa en d�tail:
http://calibra-classic.org/pages/ecu.htm#Errors

sans etre insistant,prend le temps de prendre tes codes,sa en dit souvent long sur la panne...

Post� le: Mardi 04 Septembre 2012 19:05

geniale cette explication...
mais mon voyant moteur ne s'allume pas moi...

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 18:00

code erreur 15
sonde temperature moteur, tension trop �lev�e... que faire ?

Post� le: Samedi 08 Septembre 2012 18:12

Ba tu la changes lol
Elle co�te grand maximum 20�...

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 10:22

et c'est � cause de ca qu'elle peut brouter ???

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 10:41

Oui ...

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 15:00

Si tu la changes et que c'est toujours pareil refait ton faisceau au niveau de la sonde et id�alement jusqu'au calculo.
Pas bien m�chant �a te co�te moins cher qu'une sonde �a prend juste un peu plus de temps Wink

Post� le: Dimanche 09 Septembre 2012 17:31

Ok, merci,

La voiture ne prend pas de pression de turbo en charge....
Le mano reste � 0,0.
ca pousse pas du tout,
la depression marche bien...

Ca peut toujours etre que la sonde ? (toujours pas chang�e)

Est elle idem sur c20ne ?

Post� le: Lundi 01 Octobre 2012 17:54

Alors tu as trouv� car j ai le meme probleme et pourtant ma sonde est neuve ?