[req] quel est la meilleur de eprom de tonio ?

Je suis sur le point de prendre une eprom et j'aurai aimer avoir des avis.
Il y � plusieurs configurations : la standart bonne pour tous les jours.la sp�ciale bas r�gime et la sp�ciale haut r�gime.
Est ce que la standart pousse quand m�me � bas r�gime ?

moi j'ai la standard sur ma corsa B GSI d'autocross et je me bat avec les 205 GTI 1.6 avec arbres a cames et 2 double corps alors que je suis d'origine . Donc ca marche d�j� bien . C'est pour faire quoi, de la course ou juste un truc qui marche bien .

Prends ce que tu souhaites comme comportement
on parles de programme l�, le principe c'est de pouvoir mettre les valeurs que tu veux aux r�gimes que tu veux, donc :
sp�cial haut r�gime = moins � bas r�gime
sp�cial bas r�gime = moins � haut r�gime
standard = moins nulle part = plein partout

� ta place je prendrais la standard lol!
mais bon ca d�pends des gouts, un moteur qui va pousser de + en + en prenant des tours, pour moi ca procure plus de sensations qu'un moteur trop plein, m�me si le plein sera plus �fficace, apres c'est chacun ses gouts pour une utilisation loisir

moi c'est pour un usage routier mais comme je part en deplacement
toute la semaine avec mon travail, la voiture roule que le week end je pense que la standart me conviendrai.merci � vous les blitzeurs.

Pour avoir test� deux v�hicules de puissance proche mais l'un ayant du couple � tous le r�gimes ( de 3500 � 9500 le couple variait assez peu ) et l'autre demandant de cravacher dans les tours pour atteindre la puissance, le couple �tant assez faible en bas.

Avis perso, j'ai laiss� au garage la derni�re et j'ai gard� celle dont le couple est fort � tous les r�gimes. C'est nettement plus agr�able de pouvoir utiliser une large plage de r�gime moteur et ne pas devoir repasser deux vitesses pour faire le moindre d�passement muscl� Laughing

J'imagine que la pr�pa standard augmente la courbe de couple � bas et moyens r�gimes, un peu moins en haut. L'id�al serait encore qu'il te r�pondre directement Wink

si c'est pour de l'usage routier, je te conseil la standard, ca marchera d�j� tr�s bien .

ok merci pour ces infos j'ai u ce qu'il me fallait comme infos � propos du bas r�gime et
sur le faite de pouvoir depasser sans retrograder de rapport.
la standart me conviendra parfaitement � mes besoin.

Silentmaxx a �crit:

Pour avoir test� deux v�hicules de puissance proche mais l'un ayant du couple � tous le r�gimes ( de 3500 � 9500 le couple variait assez peu ) et l'autre demandant de cravacher dans les tours pour atteindre la puissance, le couple �tant assez faible en bas.

Avis perso, j'ai laiss� au garage la derni�re et j'ai gard� celle dont le couple est fort � tous les r�gimes. C'est nettement plus agr�able de pouvoir utiliser une large plage de r�gime moteur et ne pas devoir repasser deux vitesses pour faire le moindre d�passement muscl� Laughing

J'imagine que la pr�pa standard augmente la courbe de couple � bas et moyens r�gimes, un peu moins en haut. L'id�al serait encore qu'il te r�pondre directement Wink

9500 trM ca doit envoyer du lourd lol

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

quand tu parle de voiture qui avais du couple a tout r�gime (de 3500tr/min a 9500 tr/min),tu parle de quoi comme voiture exactement silentmaxx?...par curiosit�e...

Hem, je n'ai pas tout dit. C'est une triumph mais une moto, ma daytona 955 Wink

et en effet �a envoie tr�s tr�s fort Shocked

M�me mod�le : http://www.youtube.com/watch?v=NY5wFaB_Kw0

Plus r�cente, moins caract�rielle mais la base est identique : http://www.youtube.com/watch?v=RaVkEhkOcXw

Nouvel �chappement d'ici peu, je viens de le recevoir, kit chaine court pour la rendre un peu plus joueuse. La carto/banc ce sera pour plus tard.

J'ai eu comme point de comparaison la honda VTR 1000 que j'ai trouv� plut�t creuse en bas malgr� le fait que c'est un bicylindres. Juste au moment o� le caract�re moteur s'exprimait enfin... il fallait penser � passer une vitesse sup�rieure, le rupteur se situant juste 1000 tours plus haut.

Sans parler des s�che cheveux 600cc made in japan Laughing

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

ok,je comprend mieux tes chiffre en effect.. Wink

.

bon,apr�s j'suis pas daccord sur le fond de part mon experience(j'ai conduit quelques temps un seche cheveux made in japan,plus pr�cisement un yam r6 carbu,legerement retouch�) et croit moi,sa envoie sur une plage de r�gime suffsante mais sur que sa ce conduit dans les tours (8000tr/min a 16500tr/min...),c'est une autre maniere de conduire,puisque tu te sert pas comme sur un gros 1000 de ton couple,mais tu accroche la Pmax qui ce trouve dans les tour le plus de temps possible...mais c'est fistrement �fficasse ausset surtout a mon sens,bien amusanti...et suffisant pour cramer du 1000 supersport a l'occaz"!! )

bref,ont s'�gare,du coup,ont risque de ce faire tirer les oreilles... Rolling Eyes