x16xe qui tient plus le ralentit

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Je d�s�p�re.

Je n'arrive pas � trouver pourquoi mon x16xe ne tient plus le ralentit. J'ai l'impression que c'est depuis que j'ai refait tous les joints de l'admission (plus aucune prise d'air maintenant).

Avez vous des pistes?

Pour infos:
- m�me moteur stock le ralentit ne tenait pas trop bien (ya deux ans)
- le moteur n'est plus stock (Powerbox, AAC, ligne compl�te,...)
- Mise � l'air du r�servoir condamn�e
- D�pression du cache culbu condamn�e
- Mise � l'air du bas moteur + culasse --> ok (pas bouch�es)
- j'ai check� toutes les sondes � l'opcom --> ok
- chang� la bobine (2fois) + fils de bougies
- dans le doute j'ai chang� le moteur pas � pas et capteur MAP
- bougies chang�es (3 fois)
- filtre � air --> probl�me identique quand je tourne sans filtre
- injecteurs nettoy�s
- Compressions --> ok (16bars partout)
- Distrib --> �tait d�tendues (erreur au montage), j'ai tout remont� comme il faut
- le moteur tourne correctement quand il n'est pas au ralentit
- Puce d'origine remise

J'ai fini par percer 3 trous dans le volet du papillon, et maintenant le ralentit tient. Mais j'avoue que cette solution me d�pla�t.

Il ne manquerait pas une durite de d�pression ou qui serait mal plac�e ?

AAC?

�a peut oui. Perso avec les AAC Shrick sur le X16XE que j'avais �a ne posait pas de soucis au niveau du ralenti.

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Petits AAC -> 256� -> http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/product.php?pid=C16VBP270H

Ils ont �t� mont� au bon endroit (admission/�chappement).

J'ai des poulies r�glables aussi. J'avais r�cup�r� l'ensemble AAC/poulies sur une tigra qui avait eu le calage pr�conis� par Pipercam (marque sur les poulies pour les remonter avec le bon calage sur mon moteur).

Les AAC je les ai mont� ya un an quand j'ai chang� le moteur. Le nouveau moteur (avec les AAC + poulies) tenait mieux le ralentit que l'ancien. Mais c'�tait pas encore parfait.

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Pour les d�pressions :
- cache culbu bouch�e
- mastervac rebranch� (bien sur Laughing

)
- r�gulateur de pression d'essence branch�
- Mise � l'air du r�servoir n'existe plus (d�branch�e au niveau du truc dans l'aile dont le nom m'�chappe). Le trou correspondant dans la pipe d'admi a �t� condamn�
- d�pression du capteur map branch�e
- Mise � l'air du bas moteur dans la culasse --> non bouch�e et branch�e
- Mise � l'air de la culasse dans l'admission --> non bouch�e et branch�e en amont du papillon

Quand je dis branch�e �a veut dire que c'est sans fuite (j'ai v�rifi�).

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Autre chose, mais je pense que �a n'a rien � voir, j'ai un claquement dans le bas moteur au ralentit. Il dispara�t d�s que j'acc�l�re. Quand le moteur claque, le VM � le hoquet (je peux le voir via la trappe de visite).

Ce bruit, le moteur l'a toujours fait je l'ai depuis plus d'un an. Il �tait peut �tre un peu moins fort avant.

J'ai fait la vidange ce week end.