[DONE] Changer mon joint de culasse

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Reprise du message pr�c�dent :

merci Smile

c'est ce que j'ai fait au final... mais le probl�me c'est qu'elles ne se bloquent jamais, on peut toujours les tourner facilement..

Oui elles ne doivent pas �tre en alu bien que �a y ressemble fortement.
C'est celle du palier du milieu, elle fait 40mm, je suis all� chez un vendeur visserie pro du coin et il m'a refil� 2 vis M6 8.8 elles sont en acier mais c'est que pour d�panner en attendant celles d'opel.

Apr�s 6-7 coups de d�marreur elle a enfin d�marr� mais elle a vraiment fait des bruits bizarres...

Le ventilateur ne s'est pas d�clench� � 95� donc il doit surement le faire � 100� mais j'ai pas voulu aller plus loin, j'ai stopp�. ( info temp�rature prise avec l'opcom en live car celle du compteur donne une temp�rature plus �lev�e )

Je prendrai les compressions une fois qu'elle sera refroidi pour voir s'il y a eu du mieux.

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

J'ai pris les compressions, j'ai 11bars sur les 4 cylindres � ti�de, alors que j'avais 10.5 avant. En regardant les pistons par les puits, ils �taient tout mouill� !!!!
Alors j'esp�re que c'�tait de l'essence ou le gazole qui restait dans les conduits d'admission car je ne me retape pas tout le boulot !

J'ai roul� environ 50kms, autoroute et ville histoire de voir le comportement et elle fait pas mal de bruit en roulant compar� � avant mais au ralenti, une tombe, pas un bruit j'entendais que les diesels de derri�re et devant!

J'esp�re que �a s'arrangera avec l'apprentissage du calculateur.

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Elle roule nickel, j'ai fait la vidange 200km apr�s, avec de la 5W40 en changeant le filtre.
Elle ne broute plus au ralenti, �a tourne bien rond mais j'ai toujours ces acoups � froid et � chaud en 1�re ( stop et reprise de l'acc�l�ration )

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

p*t** je p�te un cable.

J'ai re�u les vis d'opel mercredi dernier, j'ai chang� les 2 vis du palier qui faisait d�faut , j'en ai profit� pour resserr� l'alternateur ( les vis de la pivot du bas n'�taient pas serr�es ), je sais plus ce que j'ai fait d'autre et depuis elle tourne comme une merde.

Au ralenti c'est le festival du tremblement et j'ai des trous � l'acc�l�ration ( relativement chiant ) !
Je ne comprend absolument pas, apr�s avoir chang� le jdc, elle tournait � merveille, silencieuse au ralenti, aucun tremblement, elle prenait tr�s bien les tours et �tait bien lin�aire sans faire de bruit et depuis que j'ai remplac� les 2 vis, finit, tremblements, trous, bruyante...

T'es sur de pas avoir oubli� de rebrancher un durite de l'admission? ou mal remis un manchon

Le d�bim�tre d'air est bien rebranch� ? Le collecteur est bien serr� comme il faut, la sonde lambda est connect�e ? Idem concernant les fils et connecteurs d'allumage. Etat des bougies ?

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Eh bien �a fait 4 fois que je rev�rifie et je ne pense vraiment rien avoir oubli�.
Puis quand j'ai chang� les 2vis, il ne me semble pas avoir d�branch� quoi que ce soit, sauf les 2 durites qui partent du couvre culasse.

�a me rend dingue je vous dis, un changement de comportement aussi flagrant en ayant rien fait de sp�cial. Je d�monterai l'alternateur, il s'est surement pass� quelque chose derri�re quand j'ai serr� les vis. ( il y a eu une �tincelle, j'avais oubli� de d�brancher la batterie )

Je n'ai pas de d�bim�tre d'air sur mon moteur, y a une simple sonde de temp�rature seulement.
Pour le collecteur, je pense car je l'ai serr� au tak� et elle tournait tr�s bien pendant la semaine apr�s le remontage de la culasse.

Pour faire bien, en m�me temps que le jdc, j'ai chang� tous les filtres et les bougies donc elles sont neuves. J'en ai 2 jeux et c'est la m�me chose avec les 2, m�me si je fais des m�langes... ( puis j'ai fait des tests bougies avec opcom et dehors , RAS )

Merci � vous mais je pense pas qu'avec si peu d'�l�ments vous arriveriez � diagnostiquer.. D�s que j'aurai le temps, je reprendrai tout calmement en v�rifiant les moindre d�tails.

Si tu veux etre sur et certain de ton remontage, fais une recherche de prise d'air en vaporisant du carburant sur ton admission

Regarde bien du c�t� du capteur de pression absolue, le t�ton est fragile

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Je viens de m'amuser � vaporiser du SP95 ( avec un petit vaporisateur pschitt ) mais rien, aucune r�action du moteur...

J'ai du mal visser les vis du palier ou alors d�caler une dent de la distrib ou foutre en l'air une partie de l'alternateur ( avec l'�tincelle, j'ai du faire court circuit avec la douille au mauvais endroit bien que le voltage soit bien � 14v moteur tournant )

Je d�teste ce genre de pannes, �a peut venir de 40 000trucs, un rien peut tout foutre en l'air.

Je vous tiens au courant Smile

Au ralenti, la pression est � 0,3bars, la lambda se balade entre 300 et 800mV, temp. d'air et d'eau OK.

�a vient forc�ment de mon intervention sur le palier, je vais tenter de tout refaire � l'envers.

1200s Inscrit le: 22 Avr 2012 Messages: 72

Bon, j'ai d�mont� l'alternateur, rien de suspect, rien a cram�.
J'ai v�rifi� le calage de la distrib, OK

A froid, quand je tournais le moteur � la main, j'entendais que l'air s'�chappait ( par les soupapes ) car j'avais mis une bougie et de l'essence et aucune bulle, le bruit d'air se faisait toujours entendre.

J'ai ouvert le couvre culasse et j'ai d�couvert un joint torique qu'on met dans le couvre culasse pour les vis. J'ai resserr� les AAC dans le bon ordre et finalement �a refonctionne, toujours un peu de p�tarade au ralenti mais plus de trous de 3sec � l'acc�l�ration...

Donc j'en d�duis que c'�tait le petit joint torique qui se bloquait contre un poussoir ou autre...

Bref voil�, j'ai command� un r�gulateur de ralenti pour mes acoups en 1�re et � la d�cc�l�ration.. Si ce n'est pas �a, c'est surement le volant moteur qui est secou� mais je ne le changerai pas.

En tout cas merci Smile