Re: Corsa B 1.6 16v 190ch

Reprise du message pr�c�dent :

elle viens d ou ta pochette car elle a l air compl�te ?

Merci

https://www.youtube.com/user/MhzMido

C'est quoi les cylindres rouge je comprend pas comment �a marche?

Sinon pour les poulies suffit de les caler comme � l'origine et l� pas de soucis, et �a fera moins de soucis pour ton pr�parateur Cool

Corsa V3 a �crit:

elle viens d ou ta pochette car elle a l air compl�te ?

Merci

Je l'ai achet� � un particulier, elle m'a co�t�e 52� fdp compris

Mais tu la trouve sur Oscaro et d'autres sites. Apr�s mis � part les embouts pour les joints de queue de soupape, il n'y a rien de plus

Mhz a �crit:

C'est quoi les cylindres rouge je comprend pas comment �a marche?

Sinon pour les poulies suffit de les caler comme � l'origine et l� pas de soucis, et �a fera moins de soucis pour ton pr�parateur Cool

Tu mets l'embout sur la queue de la soupape, bien huil� et tu mets le joint de queue de soupape par dessus et il coulisse dedans, �a �vite que les l�vres du joint soient en contact avec les rainures qui tiennent les clavettes

Je ne peux pas caler des poulies comme �a, faut mesurer quelle est sa lev�e d'origine pour remettre pareil, je n'ai pas cet appareil... C'est d�ailleurs le pr�parateur qui m'a dit pour gagner du temps qu'il pr�f�re les monter afin de prendre les mesure...

Achat � cause de gsi spirit Laughing

Voici les coussinets de bielles, mais cette fois en tri m�tal, et tant qu'� payer les frais de port, m�me si je ne devais pas d�poser le vilebrequin, j'ai pris les coussinets pour ce dernier en tri m�tal �galement

Pour le vilebrequin

Pour les bielles

Les Glyco, si �a int�resse quelqu'un ils sont donc � vendre, au pire je les mettrais de c�t�, je finirais bien par en avoir besoin Very Happy

Voil�, j'ai boss� un peu cette apr�s midi, juste de quoi sortir le moteur, malgr� le fait que le cardan c�t� conducteur n'a pas voulu sortir et il s'est d�bo�t�, saloperie

Le bloc a peine sorti, une grosse averse, � rentrer d'un m�tre dans le garage, oblig� de tout rang� les outils etc, d�go�t�... Mon pote devait pass� alors j'ai attendu dans le garage enferm� et j'ai regard� un peu le moteur pour ce que je dois changer.

D�j� la vanne EGR qui ne sert � rien, sauf � boucher le trou, j'ai une plaque qui ira � la place

La sonde cliquetis que j'avais gard� au cas o� pour la MS mais qui n'a plus besoin d'�tre l�

La d�pression pour le mastervac qui �tait prise sur un seul cylindre, le 4�me, je vais reprendre la d�pression des 4 cylindres qui servait pour le ralenti, �tant donn� que je n'ai plus de r�gulateur de ralenti, c'est moi le ralenti ! Tant qu'elle est froide je la tiens avec l'acc�l�rateur, une fois chaude nickel Very Happy

Voici le syst�me de chez Dbilas pour adapter le r�gulateur de ralenti qui sera supprim�

Oui oui le syst�me de silentbloc avec l'�ponge c'est le pr�parateur qui a fait �a au temporaire, faut que je solutionne LOL

Sinon sur le r�gulateur de pression, il n'y a pas de durite dessus, �a change quoi ? Des vapeurs ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

la pression d'essence reste constante, c'est les temps d'injection qui sont adapt� en fonction de la P�collecteur, ce qui n'est pas possible quand on a un d�bitmetre.

Oui je savais mais �a ne me donne pas la r�ponse LOL

Rien, normalement c'est �tanche :jap:

https://www.youtube.com/user/MhzMido

Barthus a �crit:

la pression d'essence reste constante, c'est les temps d'injection qui sont adapt� en fonction de la P�collecteur, ce qui n'est pas possible quand on a un d�bitmetre.

Le fait d'avoir un d�bitm�tre ne change rien.

Mais le reste est juste: quand celui ci est branch� la variation de pression dans le collecteur d'admission est appliqu�e � la pression dans la rampe d'injection. Ca permet d'avoir moins de variation des temps d'injection pour la carto.

Vu que t'as un 4 pap, c'est difficile � rebrancher, et �a servira � pas grand chose.

Aujourd'hui la journ�e ne s'�tait pas du tout d�roul�e comme pr�vu, j'ai d�pos� la boite, l'embrayage et le volant moteur.

J'ai r�par� le support moteur � ma fa�on et on a fix� le bloc dessus

En fin de semaine j'attaquerais le d�montage !

cool mec, bon courage Wink

Merci Fredo Wink

Ce matin, 9h objectif tomber les bielles !

Commence par jeter un coup d��il sur les vis des papillons et je me dis qu'il va falloir en trouver d'autres car �a aurait pu �tre mieux...

J'en profite d'avoir le collecteur d'admission encore sur la culasse � hauteur pour retirer la vanne EGR et poser la plaque qui va la boucher

Une fois pos�e

Un peu plus tard le collecteur par terre

Le capteur cliquetis qui va partir aussi

Voil� ce qui ne sera pas remont� !

Un peu plus tard, �a se d�nude

Histoire de ne pas avoir de chance, j'ai cass� un adaptateur de douille, donc perte de temps, allez/retour Norauto et une fois de retour j'ai pu d�poser la culasse

Les beaux pistons de chez SBD

Bon il est midi, je vais manger, puis je continue apr�s et l� autre soucis apr�s avoir d�pos� le carter, je n'y pensais plus mais oui les vis de bielles sont d�j� des ARP et je n'ai pas la douille ! Pas moyen d'en trouver une alors je m'en suis fais pr�ter une

Une petite vu du dessous

Sinon apr�s les soucis, une fois les bielles retir�es, surprise les axes sont mont�s � chaud sur les bielles, direction le motoriste pour lui rendre sa douille et l� c'est le drame, il m'explique que si ce n'�tait pas mont� � chaud, il aurait suffit de retirer le circlips du c�t� pour lib�rer l'axe et ainsi la bielle alors que dans ce cas pr�cis il est oblig� de bloquer le piston pour extraire � la presse et dans ce cas le piston est mort ! Premi�re mauvaise nouvelle...

En continuant de discuter, il reprends les c�tes des bielles que j'ai re�u de chez Dbilas, et l� l'axe est lui de 19mm alors que d'origine c'est du 18mm... De retour chez moi je regarde sur internet, le soucis n'est pas du revendeur, Dbilas, mais du fabriquant puisque la bo�te �tait sous scell�e, sur la bo�te il est bien not� R-OPE-002H, la r�f�rence qu'il me faut, mais d'apr�s les c�tes ce sont des R-OPE-005H, pour Z16LER... J'ai envoy� un email � Dbilas pour voir comment faire...

C'est dommage car sinon demain je remontais le bloc... bref il me reste � trouver des pistons

Premi�re questions : est ce que je reprends ceux de chez SBD qui m'ont donn�s de bons r�sultats ou est ce que je prends autre chose ?

La seconde : Ces pistons que j'ai d�j�, mont�s sur ces bielles, je les mets de c�t�s seuls et je r�utilise le bas moteur r�al�s� en 80mm ou alors je les remonte sur ce bas moteur et j'en trouve un autre que je refais al�s� ? Quelqu'un serait int�ress� par un bas moteur en 1.6 Haute Compression ?

c est dommage pour les pistons , bon courage

Ouais, j'ai regard� sur plusieurs sites, j'ai demand� des tarifs j'attends leurs r�ponses... et surtout celle de Dbilas pour savoir quoi faire pour les bielles, si je les retourne ou pas...

non tu les faits chauffer et les extraits sans les abim�s Wink

Il m'a dit qu'on chauffait certes, mais il faut aussi la presse pour les sortir et de ce fait �a risquait de les d�former... Il me dit une b�tise ?

oui en fesant le bourrin tu les abimera ou ovalisera Evil or Very Mad

mais en fesant attention je ne vois pas que ca soit impossible Rolling Eyes

il sont mont�s serr� dans les pistons ou dans la bielle Question

Dans la bielle, l� est le soucis

bein non encore moins au pire vu le prix des bielles d origine tu les chauffes grave et ca doit sortir si tu n y arrive pas tu la coupe et la chauffe comme ca plus pres de l axe et la ca doit sortir sans presse

et encore si tu doit les couper tu les perces de la coupure a l axe de piston en t arretant avant l axe bien sur

ca diffusera mieux la chaleur et les fragilisera au pire meme en fesans plusieurs percage style comme une ligne tu n aura quasiment pas besoins de les chauff�es

Pas b�te comme id�e mais �a me fait un peu peur quand m�me d'attaquer la bielle comme �a, la moindre erreur et l'axe est mort (pas encore dramatique) mais si �a touche le piston c'est foutu...